SU754149A1 - Клапан - Google Patents

Description

(54) КЛАПАН

1

Изобретение относитс  к арматуростроению и может найти применение в системах вентил ции и кондиционировани  воздуха в промышленных и жилых помещени х, а также на транспортных средствах, например на судах.

Известен клапан, устанавливаемый в воздуховоде , поворотный запорный орган которого выполнен плоским и снабжен направл ющими , укрепленными на его поверхности. Клапан позвол ет выравн ть воздущный поток , выход щий из воздуховода 1.

Однако установка направл ющих на запорный элемент св зана с технологическими трудност ми. Направл ющие расположены таким образом, что обеспечивают выравнивание потока при прохождении его только в одном направлении. При необходимости создани  движени  в обратном направлении это условие не выполн етс . Кроме того, на кромках направл ющих, а также на стойках , которые креп т эти направл ющие, происходит срыв потока, сопровождающийс  образованием вихрей, способствующих возрастанию щума потока.

Известен клапан, в корпусе которого с входным и выходным патрубками установлен на поворотной оси запорный орган, выполненный в виде вогнутой тарели. Тарель, выполненна  по радиусу, позвол ет регулировать воздущный поток поворотом вокруг оси 2.

Запорный элемент, поворачива сь вокруг

своей оси, частично перекрывает сечение. В таком положении из-за выполнени  криволинейной поверхности запорного элемента по радиусу его кромка оттесн ет поток, скольз щий вдоль поверхности тарелки. При этом

10 на вогнутой поверхности образуетс  застойна  зона, а на кромке тарелки по вл ютс  интенсивные вихри, следствием которых  вл етс  возрастание уровн  щума.

Целью изобретени   вл етс  снижение уровн  щума клапана.

5 Указанна  цель достигаетс  за счет того, что тарель образована поверхностью двухполостного гиперболоида вращени , у которого отнощение действительной и мнимой полуосей к условному диаметру входного

20 патрубка составл ет соответственно 0,07- 0,09 и О, 24-0,26.

Claims (2)

1. На фиг. 1 схематично изображен общий вид предлагаемого клапана; на фиг. 2 - крива , образующа  профиль тарели. 275 В корпусе 1 на оси 2 установлен запорный орган 3, имеющий кромку 4. Регулирование потока воздуха в клапане осуществл етс  поворотом запорного органа 3 вокруг оси. При установке запорного органа 3 в крайнее положение (фиг. 1) клапан находитс  в положении «Открыто. При этом воздушный поток, проход щий в корпусе 1, встречает на своем пути запорный орган 3, скользит вдоль его гиперболоидной поверхности и мен ет свое направление движени . Гиперболоидна  форма запорного органа 3- способствует плавному повороту потока в корпусе 1. При этом в широком диапазоне положений запорного органа 3 его кромка 4 расположена в потоке таким образом, что создает услови  дл  минимального образовани  вихрей, а следовательно , и аэродинамического шума . При повороте запорного органа 3 вокруг оси 2, наход щейс  вне потока, происходит регулирование воздушного потока в широком диапазоне, т. е. до полного закрыти  клапана . Когда запорный орган 3 находитс  в горизонтальном положении, клапан закрыт. Выполнение тарели запорного органа с поверхностью, образованной поверхностью двухполостного гиперболоида, позвол ет сохранить плавность поворота воздушного потока в клапане, обеспечить минимальное образование вихрей и соответственно снизить аэродинамический шум, вызванный местным «внедрением кромки тарели в воздушный поток, при различных режимах работы клапана (т. е. при различных положени х запорного элемента). Прин тое отношение действительной полуоси к условному диаметру входного пат рубка, равное 0,07-0,09, и отношение «мнимой полуоси к этому диаметру, равное 0,24-0,25 ,  вл ютс  оптимальными. При увеличении отношений выше 0,09 и 0,26 соответственно увеличиваетс  кривизна тарели , при этом возрастает -сопротивление воздушному потоку, вызванное резким изменением скорости потока при его повороте по малому радиусу. При отношени х менее 0,07 и 0,24 уменьшаетс  кривизна тарели, и ее форма приближаетс  к плоской, при этом нарушаетс  плавность поворота потока , вызванна  его касательным ударом о тареЛку и уменьшением живого сечени  клапана. Это св зано с возрастанием скорости потока и, как следствие, с ростом аэродинамического сопротивлени . Такое сопротивление, вызванное ударом, смешением потока, образованием вихрей, влечет за собой увеличение аэродинамического шума. Форма тарели, имеюща  минимальное аэродинамическое сопротивление,  вл етс  оптимальной и по шуму. Формула изобретени  Клапан, содержащий корпус с входным и выходным патрубками и установленный в корпусе на поворотной оси запорный орган , выполненный в виде вогнутой тарели, отличающийс  тем, что, с целью снижени  уровн  шума, тарель образована поверхностью двухполостного гиперболоида вращени , у которого отношение действительной и мнимой полуосей к условному диаметру входного патрубка составл ет соответственно 0,07-0,09 и 0,24-0,26. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 320662, кл. F 16 К 3/06, 1968.
2. 2.Патент ФРГ № 1604300, кл. F 24 F, опублик. 1970.

   Дейст и/77ел1 на/1 по/гуось

   Ннима.л полуось

   и,г.г