SU757623A1 - Устройство дл подъема железнодорожного пути - Google Patents

Description

- Изобретение относитс  к строительству и ремонту железнодорожных путей, а более конкретно, к устройствам дл  подъемки пути, монтируемых на путевых машинах, используемых преимущественно дл  непрерывной подъемки, выправки и постановки пути на балластный слой.

Известно устройство дл  подъема железнодорожного пути г содержащее балку, на которой установлены силовые цилиндры, след щие рсхпики и

по три на каждую рельсовую нить,релсозахватных органа, представл киих собой установленный в направл ющих ползун, на котором с обеих сторон шарнирно закреплены рычаги, несущие роликовую пару 11.

Однако это устройство не обеспечивает надежного подхвата и удержани  рельса рельсозахватны органом после прохождени  последними стыковых накладок. . .

Это  вл етс  оледствиа«1 недостаточно надежного управлени  работой силового цилиндра на опускание роликовой пары от след щего ролика, вызываемое, например, различными типами рельс, скреплений, балласта

и.т.д. в том числе малыми величинами подъеьжи.

Цель изобретени  - повышение надежности в работе путем обеспечени  подхвата рельсов после схода роликовых пар с накладок.

Дл  достижени  этой цели устройство снабжено смонтированными на крайних рельсозахватных органах датчиками и

O т гами, одни концы которых жестко закреплены на упом нутых рычагах, а другие установлены с возможностью аксиального перемещени  относительно друг друга, при этом датчики за5 креплены на,т гах, размещенных с одной стороны ползуна, и св заны с силовыми цилиндрами, а на т гах, расположенных с другой стороны ползуна/ установлены упоры, взаимодействую0 щие с датчиками. .

На фиг. 1 схематически изображено устройство ,Общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1 (с закрытыми рельсозахватными роликами); на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1 (с раскрытыми рельсозахватными роликами); на фиг. 4 - вид В на фиг. 2; на фиг. 5 I Устройство дл  подъемй железнод рожного пути состоит из балки 1 с закрепленными на ней направл ющими с цапфами 3. С направл ющими 2 жес ко св заны плиты 4 с установленным на них силовыми цилиндрами 5 на ко цевых част х балки. 3 средней част балка имеет подвеску б с осью 7 дл закреплени  устройства к механизму прдъема путевой машины, В направл ющих 2 наход тс  полз ны 8, прикрепленные своей верхней частью к штокам 9 силовых цилиндров 5 посредством пальцев 10, сферических втулок 11 и пружин 12. В средней части ползунов 8 с обеих сторон от их осей посредством осей 13 вращени  на шпонках 14 прикрепл ны рычаги 15 роликовых пар 16 с ребордами 17„ Роликовые пары 16 с подшипниками 18 и крышками 19.смон тированы на ос х 20, жестко св занных с рычагам 15. На плитах 4 рас положены ограничители поворота, выполненные в виде регулируемых винто 21, взаимодействующих с кронштейнаг4И 22, жестко прикрепленными к балке 1. На боковой поверхности пол зунов 8 установлены корпуса 23 след щих роликов 24 с регулируемыми упорами 25. и фиксаторами 26 дл  транспортного положени ; След щие ролики 24 расположены на крайних рельсозахватных органах. Дл  стабилизации положени  роликовых пар в разведенном или сведенном положении служат пружины 27, регулируемые гай ками 28. В транспортном положении роликовые пары могут фиксироватьс  запорами 29. Подвод масла к силовым цилиндрам 5 производитс  с помощью соединени  30. С ос ми 13 жестко св заны кронштейны 31, к верхней Части которых с помощью пальцев 32 прикреплены т ги 33 и 34, установленные с возможностью аксиального перемещени  друг относительно друга, причем т га 33 входит в вырез т ги 34. На т ге 34 установлен датчик 35 бескон тактного типа, а с т гой 33 св зан упор 36, вход щий в проем датчика, регулирующийс  по высоте и длине. Кронштейны 31 установлены на крайних роликовых парах. Дл  подъема железнодорожного пути устройство, смонтированное на путевой машине, устанавливают в начале участ а поднимаемого пути. Роликовыепары 16, удерживаег ие в раз веденном положении запоршйи 29 при помощи механизма подъема - onj cKaimH {комплект путевой машины) опускаютс до соприкосновени  след щих роликов 24 с рельсом. После выведени  запоров 29 роликовые пары 16 свод т .с , и подхватывают рельс под головку захватной частью реборды 17. Механизмом подъема путевой машины проиаводитс  подъемка путевой решетки на требуемую высоту. При перемещении с путевой машиной роликовые пары 16 перемещаютс  совместно с устройстЕОМ, враща сь относительно осей 20. След 11;ие ролики 24, враща сь на собственных ос х,под действием собственной массы контактируют с поверхностью рельса. При подходе к рельсовым накладкам от соприкосновени  с ними передние „ роликовые пары 16 раскрываютс , разворачива сь на; рычагах 15 относительно поворотных осей, раст гива  пружину 27. Рельс при этом фиксируетс  на средних и задних роликовых парах, а в зоне передних роликовых пар прогибаетс  на некоторую величину, в зависимости от высоты подъемки, типов рельс и шпал и дозировки балласта . При раскрытии передних роликовых пар кронштейны 31 поворачиваютс  совместно с поворотными ос ми 13 на некоторый угол, заставл   т ги 33 и 34 перемещатьс  -друг относительно друга. При этом упор 36 входит в паз датчика 35, и от него поступает команда в систему управлени  на опускание передних роликовых пар, и масло через соединение 30 поступает в верхнюю полость силового цилиндра 5, который своим штоком 9 воздействует на ползун 8. 0 Опускание продолжаетс  до тех пор, пока передний следующий ролик 24 своим корпусом 23 не вступит в контакт с регулируемым упором 25, прекраща  опускание передних роликовых пар, создава  тем самым определенное положение последних относительно нижней поверхности головки рельса, обеспечивающее гарантированный подхват роликами рельсов после прохождени  и схода с накладок передние роликовые пары под действием собственной массы и усили  пружины 27 закрываютс  и подхватывают рельс под нижнюю часть головки, при этом кронштейны 31 поворачиваютс , заставл   т ги 33 и 34 раздвинутьс , а упор 36 выходит из паза датчика 35 и от него поступает команда в систему управлени  . на подъем передних роликовых пар, и масло паступает в нижнюю часть силового цилиндра 5. Шток 9, по;;нима сь совместно с ползуном 8, рычагами 15 и роликовыми парами 16 осуществл ет подъем рельса до прежнего положени , и подача масла в силовой цилиндр прекращаетс . Дл  обеспечени  лучших условий подъема участка пути, крайние ролиновые пары установлены несколько ниже средней роликовой пары, р св зи с тем, что подн тый устройством участок пути имеет прогиб в вертикальной плоскости . При необходимости величину установки средней роликовой пары по ,

высоте можно регулировать. Кажда  роликова  пара работает независимо друг от друга и каждый раз, когда роликова  пара приближаетс  к рельсовой накладке, и ролики раскрываютс г чтобы преодолеть ее, другие роликовые пары на обеих рельсовых нит х наход тс  в замкнутом положении, удержива  путевую решетку в вывешенном положении.

Средн   роликова  пара не имеет силового цилиндра и служит дл  поддерживани  рельса при раскрытых передней или задней роликовых пар при прохождении накладок.

Рассто ние между роликовыми парами всегда больше, чем сама  длинна  рельсова  накладка.

Дл  обеспечени  превышени  одного рельса над другим используетс  механизм путевой машины, и роликовые пары, удержива  рельс, создают не- обходимое превышение одного рельса над другим.

Вертикальные усили , возникающие при прохождении накладки, воспринимаютс  одним из след щих роликов 24, удержива  тем самым балку 1 в определенном положении относительно рельсов .

Направление движени  путевой машины при работе с устройством может быть любое.

Устройство дл  подъема железнодорожного пути обеспечивает гарантированный подхват рельсов Б момент схода роликовых пар с накладок.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 513143, кл. Е 01 В 27/17,21.12.73.

Б В