SU757760A1 - Устройство для управления двигателем транспортного средства 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для управления и регулирования дросселированием выхлопа при торможении дви- 5 гателя.

Известны исполнительные механизмы в автомобиле, оборудованном устрой- и ством для дросселирования выхлопа при торможении автомобиля, содержащиеЮ регулирующий орган тормозного момента, грузы регулятора, опирающиеся на муфту, сложную систему рычагов, сочлененных с рычагом управления, рейкой топливного насоса и устройством, Ι5

дросселирующим выхлоп Ц.] .

; Однако такие устройства обладают большой инерционностью и не могут обеспечить гарантированного выключения подачи топлива при срабатывании 20 устройства, дросселирующего выхлоп.

Известно также устройство для управления двигателем транспортного средства, например автомобиля, содержащее орган перекрытия выхлопно- 25 го трубопровода, связанный с тормозными рычагами управления и регулятором частоты вращения, соединенным с задатчиком режима работы через, подпружиненный силовой рычаг [2].

2

В этом устройстве срабатывание электрического контакта системы управления дросселирующей заслонкой происходит при положении дозирующего органа топливного насоса, соответствующем нулевой подаче, и при уменьшении частоты вращения двигателя до заданной величины. Однако устройство не позволяет автоматически изменять величину тормозного момента и частоту вращения вала двигателя.

Цель изобретения - автоматическое поддержание частоты вращения вала двигателя при торможении автомобиля двигателем.

Для достижения указанной цели связь рычагов управления с органом перекрытия выхлопного трубопровода выполнена гидравлической в виде подвижной диафрагмы, установленной в рабочей камере, подключенной с одной стороны к магистрали впуска рабочей жидкости через запорные органы, управляемые тормозными рычагами, а с другой - к магистрали слива рабочей жидкости через клапан, который через пружину сопряжен с силовым рычагом регулятора.

3

757760

4

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, когда оно не оказывает воздействия на орган перекрытия выхлопного трубопровода,* на фиг. 2 - то же, в рабочем положении/ на фиг. 3 приведены регулятор- г

ные характеристики. ³

Устройство для управления двигате₍ ем транспортного средства содержит ’ регулятор частоты вращения,включающий в себя центробежные грузы 1, шарнирно установленные в крестовину 2, жест-¹ ко связанную с валом 3. Грузы 1 лапками опираются на муфту 4, которая упорно-шарнирно сочленена с подпружиненным силовым рычагом 5. К силовому рычагу 5 шарнирно присоединена тяга $ 6 регулирующего органа 7 топливного насоса высокого давления и силовая пружина 8, связанная с задатчиком 9 режима работы, к которому шарнирно присоединена тяга 10 кулисного сто- 20 пор,ного механизма, имеющего рукоятку 11, защелку 12 и зубчатый сектор 13. В корпусе устройства находится ограничитель 14 перемещения задатчика 9 режима работы, а ограничитель 15 25 перемещения силового рычага 5 в направлении увеличения подачи топлива расположен непосредственно на самом рычаге 5. Ограничитель перемещения силового рычага 5 в направлении умень-ч~ шения подачи топлива представляет со- ³ бой подвижно установленный упор 16, опирающийся на пружину ,17, другой конец которой соприкасается с клапаном 18. Корпус 19 клапана 18 соединен с корпусом устройства и установлен в ма-г³ гистрали 20 слива рабочей жидкости. Нагнетательная полость клапана 1.8 соприкасается с жидким (или газообразным) рабочим телом, для управления которым предназначены управляющие за- 40 порные органы 21 и 22 с тормозными рычагами ручного 23 и ножного 24 управления. Жидкость поступает в рабочую камеру 25 по магистралям 26 и 27 впуска рабочей жидкости и по каналам ,45 28 и 29. Рабочая камера 25 установле-/ на в чувствительном элементе 30, в котором расположена также подвижная диафрагма 31,подключенная с одной стороны к пружине 32, ас другой - к органу перекрытия 33 выхлопного трубопровода 34 цилиндра 35 двигателя. Тормозной рычаг 24 ножного управления соединен с оттяжной пружиной 36 и опирается с одной стороны на упор _ 37, а с другой - на упругий упор 38. ^5

Регуляторные характеристики двигателя (фиг. 3) показывают изменение перемещения Ь регулирующего органа 7 топливного насоса высокого давления и крутящего момента М (или тормозно- 60 "го момента - М) на валу двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала η.

·, На фиг. 3 обозначены координата,

, соответствующая работе двигателя на холостом ходу (величина крутящего момента на валу двигателя равна нулю); координата Ь_о, соответствующая полностью выключенной подаче топлива; координаты и рычага упавления и соответствующие им регуяторные характеристики; угол об поворота органа перекрытия 33 выхлопного трубопровода 34 (при ос = 0 двигатель развивает минимальный тормозной момент, прие/^д- максимальный тормозной момент); точки 39 и 40 регуляторных характеристик двигателя, соответствующие выключенной подаче топлива; точки 41 и 42 регуляторных характеристик двигателя, соответствующие максимальному тормозному моменту двигателя при его работе на соответствующей регуляторной характеристике.

Устройство работает следующим образом.

Грузы 1 приводятся во вращение от коленчатого вала двигателя. Возникающая при этом центробежная сила передается на муфту 4 и через силовой рычаг 5 - на пружину 8. Если частота вращения коленчатого_вала . двигателя увеличивается, то грузы", преодолевая натяжение пружины 8,пере4 мещают регулирующий орган 7 топливного насоса высокого давления в сторону уменьшения подачи топлива (на фиг. 1 и 2 показано стрелкой со знаком до полного ее выключения).

3®о положение соответствует точкам 39 и 40 на фиг. 3. Если и в этом случае частота вращения продолжает увеличиваться, то при дальнейшем перемещении силовой рычаг 5 соприкасается с упором 16 и усилие грузов 1 начинает сжимать пружину 17 клапана 18, давление Р в рабочей камере 25 чувствительного элемента 30 увеличивается (если водитель перед этим открыл управляющие запорные органы 21 или 22) и орган перекрытия 33 начинает поворачиваться, перекрывая выхлопной трубопровод 34 двигателя и создавая увеличенное давление на выхлопе двигателя . Получающаяся при этом зависимость величины тормозного момента двигателя от частоты вращения (см. кривые 39-41 и 40-42 на фиг. 3) является продолжением регуляторных характеристик двигателя (излом характеристик в точках 39 и 40 объясняется увеличением восстанавливающей силы чувствительного элемента скорости за счет сжатия пружины 17). Если водителю необходимо прекратить процесс торможения двигателем, то достаточно нажать на 2ад^ат“ чик 9 режима работы (педаль'акселератора) и увеличившееся усилие пружины 8 переместит силовой рычаг 5 в сторону грузов, урилие пружины 17 уменьшится вплоть до номинального значения, определяемого предварительным натяжением пружины 8, давление Р упадет и

5

757760

6

пружины 32 переместит орган пе^крытия 33 выхлопного трубопровода 34 в первоначальное положение.

Если условия движения таковы, что водитель вынужден нажимать не на педаль акселератора 9, а на рычаг 24 тормоза, то скоростной режим автоматического торможения может быть изменен рукояткой 11 и зафиксирован защелкой 12 (при любом положении рукоятки 11 водитель может переместить педаль 9 в сторону увеличения натяжения пружины 8 и прекратить тем самым режим торможения двигателем).

При работе двигателя с предлагаемым устройством режим торможения не может быть включен до момента полного выключения подачи топлива, что особенно важно для нормальной работы механизма газораспределения двигателя.

ί Таким образом, воздействие силового рычага 5 на пружину 17 клапана 18 приводит к изменению давления в рабочей камере 25, перемещению диафрагм 31 и изменению воздействия на орган перекрытия 33 выхлопного трубопровода 34. Тем самым обеспечивается автоматическое поддержание частоты вращения коленчатого вала двигателя, работающего в режиме торможения.

Применение предлагаемых устройств в системах управления двигателей, автоматизируя скоростной режим при торможении, способствует большей надежности тормозной системы автомобиля, а следовательно, и большей безопасности движения. Кроме того, это устройство может привести к повышению производительности труда водителя, экономии топлива, увеличивая надежность и долговечность транспортного средства в целом.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для управления двигателем транспортного средства, например автомобиля, содержащее орган перекрытия выхлопного трубопровода, связанный с тормозными рычагами управления и с регулятором частоты вращения, соединенным с задатчиком режима работы через подпружиненный силовой рычаг, отличающее с я тем, что, с целью автоматического поддержания частоты вращения вала двигателя при торможении автомобиля двигателем, связь рычагов управления с органом перекрытия выхлопного трубопровода выполнена гидравлической в виде подвижной диафрагмы, установленной в рабочей камере, подключенной с одной стороны к магистрали впуска рабочей жидкости через запорные органы, управляемые тормозными рычагами, и с другой - к магистрали слива рабочей жидкости через клапан, а последний через пружину сопряжен с силовым рычагом.