SU759366A1 - Осевой редуктор рельсового транспортного средства 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции привода ведущих колес рельсового,транспорта и, в частности, осевого редуктора с конической передачей для.трамвая.

Известен осевой редуктор рельсового транспорта, содержащий составной корпус, опирающийся посредством подшипников на оси колесной пары, проходящей сквозь корпус, а также коническую передачу, состоящую из ведущей и ведомой шестерен, причем последняя зафиксирована.относительно корпуса в осевом направлении и посредством упругих элементов, параллельных оси колесной пары, упруго связана с жестко закрепленным на оси диском [1] .

Однако этот редуктор недостаточно надежен в эксплуатации, сложен по конструкции и трудоемок при сборке.

Цель изобретения - упрощение конструкции и ускорение монтажа и демон· тажа путем поузловой сборки и обкатки редуктора.

Указанная цель достигается тем, что коническая передача выполнена ΐ виде автономного узла с отдельным

2

корпусом, боковая несущая стенкамембрана которого снабжена консольным патрубком, имеющим внутренний диаметр, превышающий наружный ди5 аметр оси колесной пары, на наружную поверхность которого при помощи подшипников посажена ведомая шестерня, при этом последняя соединена с упомянутым диском двухстуЮ пенчатым полым валом, одним концом жестко соединенным со ступицей ведомой шестерни, а другим концом упруго с этим диском.

На фиг. 1 изображен узел колес15 ной пары в сборе с одноступенчатым коническим редуктором в разрезе;' на фиг. 2 - автономный узел конической передачи.

Колесная пара выполнена из двух

20 колес 1, связанных осью 2, которая расположена внутри составного корпуса, состоящего из корпуса 3 передачи и двух боковых корпусов κόροτкого 4 и длинного 5.

Корпус 3 передачи служит . связующим эвеном для боковых корпусов 4 и 5, которые упираются на роликовые подшипники внутренних букс.

' Коническая передача выполнена в виде автономного узла с отдельным

759366

корпусом 3. Мощная боковая несущая стенка-мембрана 6 корпуса 3 снабжена консольным патрубкомф. Диаметр отверстия патрубка 7 превышаетдиаметр проходящей внутри него оси

' колёсной парына величину, полностью исключающую контакт между ними и взаимное воздействие .

Вследствие отсутствия контакта' патрубка с осью обработку внутреннего диаметра патрубка можно производить С минимальными требованиями по точности и чистоте поверхности

На наружный диаметр патрубка 7 через подшипники¹ посажена ведомая шестерня 8 конической передачи, зафиксированная в осевом направлений относительно корпуса. Шестерня 8 связана с жестко закрепленным на оси диском 9 при помощи полого вала, имеющего две ступени, одна ступень 10 полого вала является ступицей> ведомого колеса, а другая 11 связана с упругими элементами12диска 9. Обе ступени 10 и 1! стакана соединены переходником 13. Ступень 11*фуа’ к ая а имеет по в нутрен ней нов ерхности, а диск 9 по наружной поверхности полуцилиндрическйё углубления, в которые вставлены упругие элементы 12. В горловине 14 корпуса передачи смонтирована и зафиксирована черезроликовые подшипники ведущая шестерня 15. Упругие элементы 12 могут иметь различные значения жесткости,

по окружности дй'ёка’ (либо убывающие, если двигаться по окружности в противоположном направлении) .

Сборку предлагаемого узла колесной пары с редуктором ведут поэтапно. Отдельно В корпусе 3 собирают. автономный узел конической передачи. УзелГ передачи ц без соединения с колесной парой является вполне законченным агрегатом, работоспособным и независимым от основного узла. Поэтому узел передачи собирают, регулируют и обкатывают отдельно я затем, когда основной узел со*бйрают

· .

полностью, узел передачи уже в готовом и отлаженном виде монтируется и больше не нуждается в отладке.

При работе предлагаемого узла передача крутящего момента осущест» вляется в следующем порядке; двигатель, шестерня 15, шестерня 8, полый вал, элементы 12, диск 9, ось 2 и колеса 1.

-9 '

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Осевой редуктор рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая, содержащий составной кор- '·

   15 пус, опирающийся посредством подшипников на ось колесной пары, проходящей скйоэь корпус, а также коническую передачу, состоящую из Ведущей и ведомой шестерен, послед20 няя из которых зафиксирована относительно корпуса в осевом направлении и посредством упругих элементов, параллельных оси колесной пары, упруго связана с жестко закрепленным

   бе на осидиском, от л и ч а ю щ ийс я тем, что, с целью упрощения конструкции и ускорения монтажа и

   , демонтажа путем поуэловой сборки и обкатки редуктора, коническая

   _п передача выполнена в виде автономного узла с отдельным корпусом, боковая несущая стенка-мембрана которого снабжена консольным патрубком, имеющим внутренний диаметр, превышающий наружный диаметр оси колес35 ной пары, на наружную поверхность которого при помощи подшипников посажена Ведомая шестерня, при этом последняя соединена с упомянутым диском Двухступенчатым полым в'алом,

   40 одним концом жестко соединенным со ступицей ведомой шестерни, а другим концом - упруго с этим ДИСКОМ.