SU761316A1

SU761316A1 - Устройство для обнаружения боксования и юза колесных пар локомотива 1

Info

Publication number: SU761316A1
Application number: SU782597788A
Authority: SU
Inventors: Yurij Kuzmin; Valerij P Tereshchenko; Elena Kuzmina
Original assignee: Yurij Kuzmin; Valerij P Tereshchenko; Elena Kuzmina
Priority date: 1978-03-30
Filing date: 1978-03-30
Publication date: 1980-09-07

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для обнаружения боксования и юза колесных пар локомотива.

Известно устройство для обнаружения 5 боксования колесных пар локомотива, содержащее датчики сигналов,' связанные с колесными парами и подключенные к формирователям импульсов, выход каждого из которых соединен со входом счетчика, а ю выходы счетчиков — со входами логического элемента ИЛИ, выход которого соединен со входом генератора сброса, подключенного ко входам начальной установки счетчиков '[1]. 15

Недостатками этого устройства являются отсутствие возможности обнаружения юза колесных пар локомотива и сравнительно низкое быстродействие.

Цель изобретения расширение функци- 20 ональных возможностей устройства и повышение его быстродействия.

Цель достигается тем, что в устройство введены триггеры и дополнительные логические элементы И и ИЛИ, причем к одно- 25 му из выходов каждого счетчика подключен один из входов соответствующего триггера, другой вход которого соединен со входом генератора сброса, выходы всех триггеров подключены ко входам дополнитель- 30

2

ного элемента ИЛИ, выход которого соединен с одним из входов одного элемента И, второй вход и выход которого предназначены соответственно для подключения к датчикам наличия тяги локомотива и боксования, выход каждого триггера соединен с одним из входов соответствующего другого элемента И, второй вход и выход каждого из которых предназначены соответственно для подключения датчиков отсутствия тяги локомотива и наличия юза.

На чертеже представлена функциональная схема устройства.

Устройство состоит из датчиков сигналов 1, скорости вращения каждой колесной пары локомотива, соединенных с формирователями импульсов 2, каждый из которых подключен к счетчику 3, имеющему два выхода: один «а», соответствующий максимальной емкости счетчика, и другой «в», соответствующий емкости, меньшей максимальной, выходы «а» счетчиков соединены с входами логического элемента ИЛИ 4, выход которого связан с входом генератора импульсов сброса 5 и входами «с» синхронизации триггеров 6, «ά» вход каждого триггера 6 соединен с выходом «в» соответствующего счетчика 3, к выходам всех триггеров 6 подключены входы элемента ИЛИ 7, выход которого связан с входом элемента

, «* Ά «· ν,

» лО

761316

3 4

И 8, с выхода «е» которого снимается сигнал наличия боксования, второй вход элемента И 8 связан с датчиком наличия тяги локомотива, выход каждого триггера 6 соединен с входом другого элемента И 9, входы «т» всех элементов 9 связаны с датчиками отсутствия тяги локомотива, с выхода И каждого элемента 9 снимаются сигналы о наличии юза соответствующей колесной пары.

Устройство работает следующим образом.

При вращении каждой колесной пары датчики сигналов 1 вырабатывают импульсы, число которых в единицу времени пропорционально скорости вращения колесных пар. Эти импульсы поступают на формирователи импульсов 2, которые осуществляют нормирование импульсов по уровню и длительности, необходимые для работы счетчиков 3.

Для устройства требуются счетчики 3 небольшой емкости. После поступления на вход счетчика количества импульсов, соответствующего его емкости, на его выходе «а» появляется сигнал, который проходит на выход элемента ИЛИ 4 и поступает на входы синхронизации «с» триггеров 6. При этом в каждый триггер 6 записывается сигнал, присутствующий на предварительном выходе «в» счетчика 3. Если скорости вращения всех колесных пар одинаковы или мало отличаются друг от друга, то к моменту записи сигнала уже происходит.срабатывание предварительных каскадов счетчиков 3, все триггеры 6 устанавливаются в одинаковое состояние и на их выходах появляются нули. В результате нули будут и на выходах «е» и «п» устройства, т. е. отмечается отсутствие юза или боксования.

В случае появления юза в одной или нескольких колесных парах частота импульсов на входе соответствующих счетчиков существенно уменьшается или становится равной нулю. Поэтому к тому времени, когда счетчик, соответствующий колесной паре, не имеющей юза, заполнится, в счетчиках колесных пар с юзом срабатывание предварительных каскадов не произойдет и на выходах подключенных к ним триггеров 6 установятся единицы. Они через элементы И 9, на второй вход «т» Которых поступает сигнал отсутствия тяги, поступят на вход И, как сигналы о наличии юза.

При боксовании резко увеличивается частота следования импульсов, поступающих от датчиков 1 соответствующих колесных пар, их счетчики 3 быстро заполняются и

обеспечивают запись единиц в триггеры 6, соответствующие осям, не имеющим боксования. Через элемент ИЛИ 7 и элемент И 8, на второй вход которого «/» поступает

5 сигнал о наличии тяги, «1» проходит на выход «е», сигнализируя наличие боксования.

Сигналы наличия юза или боксования могут использоваться для приведения в Ю действие устройств, служащих для борьбы с этими явлениями: песочниц, электромагнитных клапанов тормозных устройств

и т. д.

Выходной сигнал элемента ИЛИ 4 ис15 пользуется не только для записи сигналов в триггеры 6, но и для запуска генератора импульсов сброса 5. Формируемый этим генератором импульс устанавливает все счетчики 3 в исходное состояние, с которого

20 начинается их работа.

Claims

Формула изобретения

Устройство для обнаружения боксования и юза колесных пар локомотива, содержа₂₅ щее датчики сигналов, связанные с колес² ными парами и подключенные к формирователям импульсов, выход каждого из которых соединен с входом счетчика, а выходы счетчиков — с входами логического элезд мента ИЛИ, выход которого соединен со входом генератора сброса, подключенного ко входам начальной установки счетчиков, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей ₃₅ устройства и повышения его быстродействия, в устройство введены триггеры и дополнительные логические элементы И и ИЛИ, причем к одному из выходов каждого счетчика подключен один из входов соответствующего триггера, другой вход которого соединен с входом генератора сброса, выходы "всех триггеров подключены к входам дополнительного элемента ИЛИ, выход которого соединен с одним из входов ₄д одного элемента И, второй вход и выход которого предназначены соответственно для подключения к датчикам наличия тяги локомотива и боксования, выход каждого триггера соединен с одним из входов соот₅ ветствующего другого элемента И, второй вход и выход каждого из которых предназначен для подключения соответственно датчиков отсутствия тяги локомотива и наличия юза.

55