SU761734A1 - Центробежный регулятор скорости дизеля 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройству центробежных регуляторов скорости дизелей.

Известны центробежные регуляторы скорости дизелей, содержащие подвижную муфту датчика частоты вращения, связанную по меньшей мере при помощи одного промежуточного рычага и рычага передачи усилия с органом дозирования топливоподачи, уравновешивающую пружину рычага передачи усилия, подпружиненный упор ограничения хода этого рычага, установленный в корпусе регулятора с' крышкой, и выравнивающий узел, размещенный в рычаге передачи усилия, связанный с муфтой и промежуточным рычагом через качающийся рычаг и снабженный двумя упорами с уравнительными пружинами^!].

Известные регуляторы не имеют удобного доступа к регулируемым упорам и

уравнительным пружинам выравнивающего

узла. При необходимости проведения до2

полнительной настройки требуется значительная разборка регулятора.

Целью изобретения является повышение технологичности настройки регулятора.

Для достижения этого выравнивающий узел расположен между муфтой и крышкой корпуса регулятора, первый упор выполнен в.виде втулки, установленной в рычаге передачи усилия и подсоединенной при помощи кронштейна ·κ качающемуся рычагу, первая уравнительная пружина - размещена во втулке, снабженной резьбовой крышкой для регулировки натяжения пружины., а второй упор установлен соосно с первым и снабжен винтом для регулирования натяжения второй уравнительной пружины.

Втулка первого упора установлена в рычаге передачи усилия с возможностью осевого перемещения.

Кроме того, рычаг передачи усилия выполнен с выступом для ограничения перемещения втулки.

761734

·%./; ' з

На фиг. I приведена схема регулятора; на фиг. 2 - разрез А-А фиг; 1; на фиг.. 3 - диаграмма возможных режи. 1мов регулирования.

? На валу 1 привода топливного насо-к·

' са двигателя закреплена поводковая деталь 2, на которой установлен датчик 3 частоты вращения. Датчик частоты вращения снабжен упорами 4 для воздейст~ · вия на торцовую поверхность 5 подвижной муфты" 6 регулятора. Во внутреннее отверстие 7 муфты введена цилиндрическая цапфа 8 поводковой детали 2, на которую оперта цилиндрическим пояском 9 муфта 6 регулятора. Муфта 6, снабженная подшипником 10 и пятой И, установлена с возможностью взаимодействия Посредством опорной поверхности 12 пяты 11 с рычагом 13 передачи усилия через размещенную в нем соосно с муфтой 6 регулятора подвижную втулку 14. Рычаг

13 передачи усилия, подвешенный на оси 15, жесткой относительно корпуса 16

™ регулятора,нагружен усилием уравновешивающей пружины 17, предварительный натяг которой может' изменяться с помощью рычага. 18 и связанного с ним рычага 19 управления. Рычаги 18 и 19 ^закреплены на оси 20, жесткой относи"корпуса 16 регулятора. Рычаг 13 зо передачи усилия снабжен регулируемым упором 21, контрящимся гайкой 22, для взаимодействия с корпусом 16 через ось 20. Подпружиненный упор 23 с упругим элементом 24, установленный в

' крышке 25, является ограничителем предельного отклонения рычага 13'передачи усилия. Выравнивающий узел; размещенный в рычаге передачи усилия, содержит подвижную втулку 14 с первым упором 26, нагруженным первой уравнительной пружиной 27, взаимодействующим с опорной поверхностью 12 пяты И муфты 6 регулятора и имеющим свободный ход величиной<3.

В рьгчаге 13 передачи усилия установлен второй упор 28, нагруженный второй уравнительной пружиной 29 и взаимодействующий с подвижкой втулкой

14 через резьбовую крышку 30, выполняющую роль' опоры для расположенной в подвижной втулке 14 пружины 27. Расстояние от торна 31 резьбовой крышки 30 до упора 28 является зазором б холостого хода.

⁷ Перемещение подвижной втулки 14 в

рьгчаге 13 передачи усилия в направлении расположенного в нем упора 28

4

ограничено тем, что торец 32 подвижной втулки 14 упирается в выступ 33 рычага 13 передачи усилия. Расстояние Ь от торца 32 подвижной втулки 14 ₅ «до выступа 33 рычага 13 передачи усилия по сравнению с зазором б холостого хода (Ь-Ь ) определяет совместное перемещение подвижной втулки 14 и упора 28|. расположенного в рычаге 13 Ю передачи усилия. Втулка 14 подсоединена при помощи кронштейна 34 к качающемуся рычагу 35, взаимодействующему плечом 36 с плечом 37 двуплечего рычага 38, закрепленного посредством оси 15 39 (фиг.2) муфты 6 и связанного плечом 40 посредством оси 41 с кронштейном 42 втулки 14. Плечо 43 качающегося рычага 35 связано посредством промежуточного рычага 44 с органом 45. 20 дозирования топлива. Промежуточный рычаг 44 нагружен усилием пружины 46 холостого хода/-В крышке 25 корпуса 16 регулятора имеется закрываемое отверстие 47, через которое производится 25 регулирование упоров 26 и 28 и уравнительных пружин посредством винта 48 и резьбовой крышки 30.

Регулятор работает следующим образом.

Орган 45 дозирования находится в пусковом положении (точка Ζ на фиг. 3), в котором он удерживается посредством пружины 46 холостого хода. При запуске двигателя орган 45 дозирования находит35 ся в этом положении до достижения двигателем частоты вращения, соответствующей точке Д , а при дальнейшем возрастании частоты вращения перемещается до точки б . При этом подвижная втул40 ка 14 перемещается в рычаге 13 передачи усилия до тех пор, пока торец 31 не придет в контакт с упором 28. При ' совместном движении муфты 6 я втулки 14 качающийся'рычаг 35 ведет себя как ₄₅ составная часть муфты 6. Положение органа 45 дозирования сохраняется до частоты вращения .Усилие первой уравнительной пружины 27 устанавливается так , что при повышении частоты ₅θ вращения свыше (Д первая уравнительная пружина, сжимается пятой 11 посред' ством упора 26 до частоты вращения ω₂ > выбирая зазор величиной . ΰ , а вторая уравнительная пружина 29 вследствие 55 большой затяжки удерживает упор 28.

При этом двуплечий рычаг 38, поворачиваясь, вокруг оси 41 в сторону рычага 13 передачи усилия, осуществляет поворот качающегося рычага 35, который

5 761734

через промежуточный рычаг 44 смещает орган 45 дозирования подачи топлива в сторону увеличения (участокЖ~3 кривой).

Предварительная зцтяжка второй уравнительной пружины выбирается такой, что- 5 бы развиваемая центробежными грузами сила преодолевала ее тогда, когда частота вращения достигнет СОд. Поэтому между точками 3 и. положение органа дозирования сохраняется. При дальнейшем 10 увеличении частоты вращения выше сжимается пружина 29 и упор 28 сдвигается до достижения двигателем частоты сдд. При этом выбирается зазор (&-б). Так как муфта 6 регулятора и подвиж- 15 ная втулка 14 проходят при этом одинаковый путь, двуплечий рычаг 38 ведет себя как составная часть муфты 6 регулятора и не вызывает поворота качающегося рычага 35. Орган дозирования 2ί смещается в сторону уменьшения подачи, что соответствует участку И - к кривой. Подвижная втулка 14 контактирует с выступом 33 рычага 13 передачи усилия, и при увеличении частоты вращения 25 свыше СОф рычаг передачи усилия' под действием пружины 17 снижает частоту вращения (участок К-д кривой). Орган 45 дозирования перемещается в сторону уменьшения подачи. Если предваритель- 30 ная затяжка пружины 27 выше, чем пружины 29, выбор зазора (Ь-Б ) пройсхо-: дит раньше, чем зазора а . Стопорением одного из упоров можно осуществлять либо снижающийся, либо повышающийся 35 характер зависимости подачи топлива от частоты вращения.

Регулирование частоты вращения, соответствующей полному выключению ТОПЯИВО-т подачи,' осуществляется изменением пред- 40 верительного натяга уравновешивающей пружины'17.

о ·

Размещение выравнивающего узла между подвижной муфтой датчика частоты вращения я крышкой .корпуса регулятора

позволяет существенно повысить технологичность настройки регулятора.

Claims (3)

1. Формула изобретения

   1. Центробежный регулятор скорости дизеля, содержащий поджимную муфту датчика частоты вращения, связанную по меньшей мере при помощи одного промежуточного рычага и рычага передачи усилия с органом дозирования топливоподачи, уравновешивающую пружину рычага передачи усилия, подпружиненный упор ограничения хода этого рычага, установленный в корпусе регулятора с крышкой, и выравнивающий узел, размещенный в рычаге передачи усилия, связанный с м.уф-. той и промежуточным рычагом через качающийся рьгчаг и снабженный двумя упорами с уравнительными пружинами, отличающийся тем, что, с целью повышения технологичности настройки регулятора, выравнивающий узел расположен между муфтой и крышкой корпуса регулятора, первый упор выполнен в виде ' втулки, установленной в рычаге передачи усилия и подсоединенной при помощи кронштейна к качающемуся рычагу, первая уравнительная пружина размещена во втулке, снабженной резьбовой крышкой для регулирования натяжения пружины, а второй упор установлен соосно с первым и снабжен винтом для регулирования натяжения второй уравнительной пружины.
2. 2. Регулятор поп. 1, отличающийся тем, что втулка первого упор& установлена в рычаге передачи усилия с возможностью осевого перемещения.
3. 3. Регулятор по пп. 1 и 2, о т л ичающийся тем, что рычаг передачи усилия выполнен с выступом для ограничения перемещения втулки.