SU7853A1 - Тормозное устройство дл поездов и отдельных повозок - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение относитс  к тормозным устройствам, в которых торможение производитс  с номощью установленного на каждой повозке источника энергии, возобновл емой нри растормаживанип. Дл  отиуска же тормозов в предлагаемом изобретении иользуютс  или действием разр жени , вызываемым специально поставленный эжектором, или силой давлени  от нагнетаемой особым насосом жидкости , или механической иередачей.

Фиг. 1 изображает схему тормозного устройства, действующего разр жением воздуха в тормозном дилин дре;/фиг. 2 - видоизменение тормозного устройства, изображенного на фиг. 1, в котором действие разрежени , вызывающего растормаживаиие, автоматически прекращаетс , когда все тормоза отпущены; фиг. 3-тормозное устройство, в котором растормаживание производитс  действием двигател  иовозви при посредстве гидравлического давлени ; фиг. 4-видоизменение изображенного на фиг. 3 тормозногоустройства; фиг. б-схему

тормозного устройства, в котором растормаживание производитс  механическими средствами; фиг. 6-видоизменеппе изображенного на фпг. 5 тормозного устройства; фиг. 7 - тормозное устройство, в котором вызывающее растормаживание разрежение создаетс  всасывающим действием двигател  внутреннего горени , привод щего в движение повозку, и фиг. 8-видоизмененную дета-чь изображенного на фпг. 7 устройства.

В изображенной на фиг. 1 схеме тормозного устройства, тормоза повозок состо т из тормозной колодки, шарнпрно соедпненпой с рычагом 2 и нажимающей на колесо иовозки. Это устройство предназначаетс  дл  ноезда , приводимого в движение паровозом , при чем иа чсртелсе noKiutanu только тормоза первой прпцеиной новозки из состава поезда. Растормаживание происходит при перемещении тормозного двухступенчатого иоршп  1 в направлении стрелки х. Дл  этого в трубопроводе 57, проход щем вдоль всего поезда, создаетс  разрежение

прп ПОМОЩИ установленного на паровозе парового эжектора 56 п передаваемого в большую ступень lo поршп  1. При перемещепип поршн , носледпцй вжимает масло цилпндра 1 в закрытый резервуар 6,  вл юш,пйс  жидкостным аккумул тором энергии, служап;вй дл  целей торможени . Эжектор 56 регулируетс  нри помощи крана 58, установленного на наронодвод щей трубе 59 и соединенного с выключателем 64, включенным в

/Электрическую депь 60, с, 61,а, нитаемую элементом 60. В эту день включены обмотки соленоидов 61, установленных на каждой повозке и действующих на клапан 8, расположенный между резервуаром 6 и тормозным цилиндром и удерживаемый в закрытом положении, против действи  нружппы 62, соленоидом 61 при прохождении тока по его обмотке. элемента 60 замкнута во врем  работы эжектора, т. е. нри растормаживанип; в это врем  ручка крана 58 занимает положение D. Во врем  растормаживани  клапан 8, нод действием сжимаемого в цилиндре 1 масла, нриподымаетс  со своего гнезда. Как только эта обратна  подача масла прекращаетс , клапан 8 нод действием соленоида 61 нрижимаетс  к своему гнезду. Пр/жнна 62 автоматически

открывает клапан 8 прн размыкании цени элемента 60. В случае разрыва сцепки между повозками размыкание этой цепи происходит автоматически. Кроме- того, депь может быть разомкнута при помощи ручки 58 и соединенного с ней выключател  G4. Когда плечо выключател  64 сходит с контактной пластинки, что соответствует поюжению S ручки 58, трубопровод 59 закрываетс , и эжектор 56 этим выводитс  из действи , а вместе с тем депь элемента 60 прерываетс . Кроме того, при этом трубопровод 57 сообщаетс  с наружным воздухом при помощи канала 65 в кране 58. Благодар  дтому происходит торможение, так как нри этом клапан 8 открыт дл  нронуска масла. Когда ручка врана 58 занимает положение О, трубопровод 59 закрыт, но электрнческа  день замкнута; это полохение ручкн соответствует отжатому положению тормозов . Прн этом трубопровод 57 уже не сообщаетс  с наружным воздухом, но н эжектор 56 не работает.

Па фиг. 2 показано устройство, в KOToposj эжектор 56 автоматически выводитс  из действи , как только все тормоза отпущены. В этом с.1учае дл  управлени  эжектором 56 служит кланан 69, установленный на паро-подвод щей трубе 59 и сЬединенный с сердечником из м гкого железа соленоида 68. Когда по обмотке соленоида 68 нроходпт ток, клапан. 69 открываетс , и эжектор 56 начинает работать. Соленоид 68 нитаетс  током от элемента 60, снабжающим током также н соленоид 61, под действием которого находитс  кла1ган 8. Но обмотке соленоида 61 ,ток проходит до тех пор. пока, соединенное с краном 58, плечо выключател  64 соприкасаетс  с контактной пластинкой 63. Дл  включени  обмотки соленоида 68, недостаточно контакта между плечом выключател  64 и контактной пластинкой 63, а дл  этого надо еще соединить друг с другом электрические провода а а Ь. Это электрическое соединение возможно только в том случае, когда хот  бы один из тормозов поезда не совсем отжат; оно прекращаетс , как только все тормоза отпущены. Благодар  этому эжектор 56 перестает работать, когда все тормоза отжаты. Дл  ocyп ecтвлeни  этого, провода а п Ь соедипены с попарно установленными, изолированными друг .от друга электропроводными пластпнкамн 67, при чем по каждой парс этих пластинок может скользить попоречипа 66, устанавливаюп1а , во врем  прилегани  к обеим пластинкам, электрическое соединение между ними. Эта нонерсчина 66 прикреплена к

звену 1 системы тормозных т г и так расноложена относительно пластинок 67, что не прилегает к ним при отжатом тормозе. Соленоиды 61 действуют таким же образом, как в изображенном на фиг. 1 устройстве. Кран 58 установлен ва трубе 70, при помощи которой трубопровод 57 через канал 71 сообщаетс  с нарукнын воздухом.

Ha фиг. 2 положение D ручкп крана 58 соответствует растормаживанию. В положении О ручки, lueuo выключател  04 сходит с коптактпоП полоски 63, но трубопровод 57 не сообщаетс  с наружным воздухом; это положепне  вл етс  нейтральным нли средним. Положение S соответствует торможению , при чем трубопровод 70 сообщаетс  с каналом 71, н в трубопроводе 67 устанавливаетс  атмосферное давление.

Изображенные на фиг. 3 н 4 тормозные устройства отличаютс  от изображенных на фпг. 1 н 2 устройств, применением вместо эжектора насоса, нагнетаюн| ,его масло в тормозной цилиндр.

На фиг. 3 части тормозного устройства показаны в том ноложении, которое они занимают в момент, когда растормаживанве почт  закончено. Поршень 2 с двум  лобовыми поверхност ми соединен с тормозными рычагам  (При помопщ рычага 2 и соединительной т ги 3. Поршень 1 неремещаетс  в цилиндрах 4 и 5, установленных по обоим концам поршн . В цилиндр 4 впускаетс  из резервуара 6 но трубопроводу 7, наход щиес  нод давлением, масло или воздух. В трубонроводе 7 установлен автоматический клапан 8, регулируюи1,ий нодачу , наход щегос  нод давлением, масла. Цилиндр 5 сообщаетс  с открытым резервуаром 9, содержащим масло , нодаваемое но трубопроводу 11 насосом 10, приводимым в посто нное движение от оси 25 повозки. Обычно подаваемое насосом 10 масло возвращаетс  в резервуар 9 но трубопроводу 12, снабженному клапаном 13. .Лишь когда поршень J дл  отжати  тормозов должен нередвигатьс  влево, клапан 13 закрываетс  и масло подаетс  в цилиндр 5 до тех пор, пока поршень 1 нод действием масла не дойдет до конца своего хода. Во врем  .этого перемещени  поршн , наход н;еес  в цилиндре 4, масло выжимаетс  в резервуар 6 через автоматически открывающийс  клапан 8. Дл  подт гивани  тормозов при изображенном на фиг. 3 положении поршн  1, нажимают на педаль 14, вращающуюс  на ОСЕ 16. Плечо 17, заклиненное на этой оси 16, действует, при посредстве системы рычагов 18, 1) на клапан 8, открываюпитйс  н)и этом, так что наход ща с  под давлением жидкость может вытекать из резервуара 6 в цилиндр 4. Поршень 1 под действием масла перемещаетс  вправо   подт гивает тормоза. Наход щеес  в цилиндре 5 масло пытекает из него через открытый клапан 13 и трубопровод 12 в резервуар 9. Во врем  передвижени  поршн  1 клапан 13 удерживаетс  в открытом положении при помощи коленчатого рычага 15, соединенного посредством штангн 20 с недалью 14, нажимающей при помощи пальца на загнутый конец штанги 20 и наход щимс  под действием отт гивающей его пружины 24. Дл  растормаживани  отпускают педаль 14. пр  чем клапаны 8 и 13 автоматически закрываютс . Пружина 24 отт гивает штангу 20, так что, коленчатый рычаг 15 отходи от K,iaпана 13. Подаваемое насосом 10 масло нажимает па норшень 1 и передвигает его влево. Пр  этом норшень 1 выжимает наход щуюс  в цилиндре 4 жидкость в резервуар 6. Когда поршень 1 доходит до конца своего хода, укренленный на нем стержень 23 упнраетс  в конец проушины 27 в штанге 20 и несколько отт гивает эту штангу влево, так что коленчатый рычаг 15 нажимает на клапан 13 и удерживает его в открытом ноложенпи. При этом жидкость насосом 10 подаетс  в трубонровод 12   возвращаетс  в резервуар 9, а тормоза остаютс  в отжатом положени . При подт г вап и тормозов действие стержн  23, удерживающего клапан 13 в открытом положении, замен етс  действием нальца, пр воднмого в движение недалью 14.

На фиг. 4 изображено устройство, в котором насос 10 работает с псрерывам , так что он действует на поршень 1 только тогда, когда этот последний должен быть отжат при растормаживан и . Дл  этого иа фиг. 4 тормозное устройство, изображенпое на фиг. 8, дополнено электромагнитной муфтой 26, включенной между осью 25 повозки D валом насоса.

воздух дает возможность произвести следующее торможение, которое может быть однако выполнено лишь после подн ти  клапана 74 при помощи педа.1и 76. Если-масло по какой либо причине просачиваетс  через клапан 74, то поршень 65 несколько опускаетс , и золотник 83 следует при этом за нпм под действием пружины 85, так что все части снова возвращаютс  в нужные положени  под действием разр жени  в трубопроводе 90. Как показано ва фиг. 8, кран 77, вход щий в состав изображенного на фп. 7 устройства, может быть выполнен и такпм образом, что он камеру 88 соедин ет либо с разреженным пространством во всасывающем трубопроводе двигател  при .посредстве трубопровода 90, либо с наружным воздухом через отверстие 87 в коробке крана. Изображенное на фиг. 7 или 8 тормозное устройство может быть применено дл  одновременного ториожеНЕЯ с одного места нескольких сцепленных между собою повозок; дл  этого надо трубопровод 90 провести ЕС всей этим повозкам.

Предмет патента.

1.Тормозное устройство дл  поездов и отдельны повозок, в котором торможение производитс  при помощи установленпого на каждой повозке источника энергии, восстанавливаемой при растормаживании, характеризующеес  тем, что дл  отпуска тормозов н одновременно дл  восстаповлеппл израсходованной эпергии примеп етс  эжектор 56 (фиг. 1 и 2) или 80 (фиг. 7), осуществл юпшй разрежение в камере тормозного цилиндра, или гидравлический насос 10 (фиг. 3 и 4), воспроизвод щий давление в камере указанного цилиндра, пли механическа  передача 33,36 (фиг. 5 и 6).

2.Форма выполнени  охарактеризованного в н. 1 устройства, отличающа с  тем, что д   отпуска тормозов в нем используетс  принудительное разрежение воздуха в камере тормозного цилиндра,, осуществл емое при помощи двухступенчатого поршн  1а, 1 (фиг. 1), св занного рычагной передачей с тормозными колодками н раздел ющего полость этого цилиндра на две камеры: одну - сообщающуюс  с главным воздухопроводом и другую- св занную через посредство клапана 8 с резервуаром 6, в который нагнетаетс  при отпуске тормозов жидкость соответствующего давлени  тем же поршнем 1, 1а, каковой резервуар 6  вл етс  жидкостным аккумул тором энергии и служит дл  расходовани  таковой через посредство клапана 8, поднимаемого пружиной 62 при вык.1Ючении краном машиниста тока из соленоида 61, включенного в электрическую цепь 60, а, с (фиг. 2).

3.При тормозном устройстве, охарактеризованном в п. 2, применение, с целью автоматического выключени  эжектора 56 (фиг. 2); атмосферного канала 71-в крапе машиниста, клапана 69-в коробке эжектора п провода Ъ, составл ющего совместно с проводом а и элементом 60 электрическую цепь, замыкаемую через посредство контактов 66, 67 дл  включени  соленоида 68, св занного с указанным паровым клапаном 69 (фиг. 2).

4.Форма выполнени  охарактеризованного в п. 1 устройства, отличающа с  тем, что дл  отпуска тормозов в нем используетс  давлепие жидкости , нагнетаемой в тормозной цилипдр насосом 10 (фиг. .S), приводимым в движение от оси повозки и В1иючаемым в работу клапаном 13, управл емым педалью 14 через посредство рычажной передачи, штанга 20 которой , снабженна  проушиной 27, воздействует в крайних положепп х, с целью автоматического прекращени  процесса торможени  ило отпуска, на стержень 23, св занный с поршнем 1 тормозного цплипдра, каковой поршепь служит, при оттормаживапии, дл  нагнетани  жидкости соответствующего давлени  в резервуар 6,  вл ющийс  аккумул тором энергии, расходуемой на торможение, достигаемое впуском жидкости в тормозной цилиндр из резервуара 6 через управл емый педалью 14 клапан 8.

5.Применение к охарактеризованному в п. 4 тормозному устройству приспособлени  дл . устранени  непрерывной работы насоса 10 (фпг, 4), каковое прнспособлеппе состоит из электромаг итноИ ыуфты 26, включаемой рычажной нередачей от пожпой педали через посредство контактов 29-30 и св зывающей с осью повозки вал 25 насоса, с целью включени  его в работу,

6,Форма выполнени  охарактерп 5оваппого в п, 1 устройства, отличаю ща с  тем, что в нем дл  оттормаживани  используетс  механическа  передача, состо ща  из зубчатой рейки 36 (фиг, 5), св занной с поршнем 1 тормозного цилиндра и сцепл ющейс  с шестерней S3, получающей вращение от вала 25, включаемого в работу электромагнитной муфтой, управл емой ножной недалью 14 - через посредство пальца 21, действующего на пружинный контакт 37, замыкающий электрическую цепь в период отториаживани  и размыкающий таковую в период торможени , при чем раз:1сыкание электрической цепи происходит через посредство рычага 40 в момент крайнего иоложенил порщн  в периоде оттормаживани .

7.Форма выполнени , охарактери . ованногОВ п. 1 устройства, отличаю/ ща с  тем, что в нем д,1Я отториаливани  прние  втс  кбханичесва 

Ж Л,

передача, управл ема  педалью 14 (фиг, G) через посредство электромагнитной муфты 26, а дл  торможени  используетс  жидкость, наход ща с  под давлением в резервуаре 6 и выпускаема  через клапан 8, управл емый той se педалью 14 через посредство соленоида 56,

8,Форма выполнени  охарактеризованного в п, 1 устройства, отличающа с  тем, что в нем дл  оттормаживани  примен етс  эжектор 80 (фиг, 7), работающий воздухом, всасываемым двигателем виутренпего горени  через посредство св занного с ныр лом 65 мембранного порщн  81, служащего дл  перевода рабочей жидкости в камеру давлени  и восприн ти  в период торможени  давлени  этой жидкости, котора  иропускаетс  через клапан 74, управл емый педалью 76, при чем ход поршн  81 в период оттормаживаии  ограничиваетс  действием цилиндрического нружинного золотника 83,

9,Применение в охарактеризованном в и, 8 тормозном устройстве в нробке крана 77 воздушного канала 87 (фиг, 8), предназначеиного дл  сообщени , снабженной иекбраннык поршнем каперы 88,-с атмосферой , .. S f9 f