SU786876A3 - Кольцева система трубопроводного контейнерного пневмотранспорта - Google Patents

Description

(54) КОЛЬЦЕВАЯ СИСТЕМА ТРУБОПРОВОДНОГО КОНТЕЙНЕРНОГО ПНЕВМОТРАНСПОРТА

1

Изобретение относитс  к области пневмотранспорта, а именно к кольцевой системе трубопроводного контейнерного пневмотранспорта и может быть использовано дл  перевозки раз- 5 личных грузов, а также пассажиров в контейнерах по трубам, расположенным на поверхности земли, под землей или над землей.

Известна кольцева  система трубо- 10 проводного контейнерного пневмотранспорта , содержаща  соединенные полукольцевым участком грузовую и порожнюю ветви транспортного трубопровода , воздуходувки, погрузочные и 15 разгрузочные станции i.

Недостаток этой системы состоит в том, что в ней нет устройства, позвол ющего осуществл ть управление контейнером в пределах станции, 20 т. е. не обеспечиваетс  изменение скорости контейнера.

Цель изобретени  - обеспечение изменени  скорости контейнера при транспортировании по монорельсу, распо- 5 ложенному в верхней части транспортного трубопровода.

Достигаетс  это тем, что в указанной кольцевой системе полукольцевые участки выполнены открытыми, а 30

,перед погрузочной, по ходу движени  контейнеров, и разгрузочной станци ми , а также после погрузочной станции установлены вращаемые от двигател  ролики, взаимодействующие с нижней поверхностью контейнеров, причем ролики св заны с двигателем через зубчатый редуктор и муфту сцеплени .

На фиг. 1 изображена система, вид сверху) на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1, на фиг. 3 - вид Б фиг. 1J на фиг. 4 изображен участок системы в аксонометрии.

Кольцева  система содержит порожнюю ветвь 1 транспортного трубопровода и грузовую ветвь. Грузова  ветвь включает в себ  трубу 2 и трубу 3, внутри которой размещена аппаратура торможени , за трубой 3 с 1едует участок , на KOTODOM установлены вращае- . мые от двигател  (не показан) ролики 4, св занные с последним через зубчатый редуктор 5 и муфту сцеплени  (не показана).

За роликами 4 располагаетс  погрузочна  станци  6, а затем труба 7, в которой происходит последук цее ускорение контейнеров 8 (фиг. 4).

Грузова  ветвь и порожн   ветвь соединены полукольцевыми участками 9.и 10, которые выполнены открытыми .

После порожней ветви 1 и участка 10 и перед погрузочной станцией 11, а также после этой станции расположе|Ны также ролики 4. При этом в зоне роликов 4,расположенных после станции 11 может осуществл тьс  управление погрузкой контейнеров 8.

Система по всей своей длине снабжена профилем 12, закрепленным внутри труб при помощи скоб 13, которые закреплены с помощью промежуточных винтов и гаек. На открытых полукольцевых участках 9 и 10 этот профиль прикреплен к специальным держател м (не показаны).

Контейнер 8 перемещаетс  по кромкам профил  12. На каждой стороне контейнера 8 имеетс  четыре ходовых ролика 14 и четыре направл ющих ролика 15, которые установлены на основании 16 при помощи шариковых подшипников, осей и гаек. Основание 16 прикреплено к контейнеру 8 при помощи осей и болтов (не показаны), обеспечивающих подвижность основани  относительно корпуса. На каждом из концов контейнера 8 закреплена при помощи фланца 17 на винтах резинова  прокладка 18, котора  предназначена дл  вталкивани  контейнера В внутрь транспортного трубопровода за счет разности давлений, котора  возникает в данном случае между концами контейнера 8.

На каждом из концов контейнера 8 расположено по два ролика 19, закрепленных на шариковых подшипниках. Эти ролики размещены в средней плос .кости указанного контейнера 8 так, чтобы любые случайные прикосновени  контейнера к внутренним стенкам трапортной трубы приходились только на ролики 19.

Нижн   поверхность контейнеров 8 приподн та относительно внутренне стенки транспортного трубопровода так, чтобы обеспечить свободное перемещение контейнера без соприкосновени  со стенками трубопровода. Профиль 12 установлен над роликами 4 на высоте (фиг. 2), котора  выбираетс  с таким расчетом, чтобы весь вес контейнера 8-приходилс  на ролин н 4, с которыми контейнер соприксаа гс  нижней частью. Таким образом ррлики 4 могут оказывать либо тормоз щее действие, либо приводить в движение контейнер 8. При эгом на ходовые ролики 14 не оказывает воздействи  вес контейнера . 8, а профиль 12 используетс  только лишь в качестве направл ющей дл  ходовых роликов 14 и направл ющих роликов 15. При прохождении нагруженного контейнера 8 в трубу 2 или же при

прохождении разгруженного контейнера 8 с разгрузочной станции 6 в трубу 7, указанный контейнер приводитс  в движение при помощи роликов 4, а удерживаетс  на соответствующей лини профилем 12 при помощи ходовых роликов 14, Поэтой причине величина зазора (фиг.3) между верхней кромкой рликов 4 и самой нижней частью внутреней стенки трубопровода, по которому перемещаетс  контейнер 8, выбираетс  из услови , чтобы контейнер мог свободно входить в него.

Перемещение контейнера 8 внутри перегонных труб 2, 3, 7 и ветви 1 осуществл етс  за счет разрежени , которое создаетс  с помощью выт жных вентил торов 20.

Концы труб 2, 3, 7 и ветви 1 перекрыты заслонкой 21.

Система работает следующим образом .

Загрузка контейнера 8 на погрузочной станции 11 выполн етс  заранее. Затем загруженный контейнер 8 переводитс  из зоны погрузки при помощи роликов 4 в зону, где производитс  проверка правильности загрузки контейнера. В том случае, когда контейнер загружен неправильно он может быть остановлен в данной зоне посредством остановки двигателей с зубчатым редуктором 5, св занных с роликами 4.

Далее загруженный контейнер 8 вводитс  внутрь трубы 2. В этой трубе контейнер перемещаетс  по выступам профил  12 на ходовых роликах 14. При этом контейнер уже не опираетс  своей нижней частью н ролики 4. Перемещение контейнера 8 внутри трубы 2 осуществл етс  за счет разрежени , которое создаетс  при помощи выт жного вентил тора 20 и подвижных заслонок 21

Дл  создани  эффективной транспортной линии, использу  небольшое число перемещаемых контейнеров 8, необходимо обеспечить создание высоких скоростей перемещени  по трубе 2

Если дл  перемещени  пневматическим способом используетс  интенсивное откачивание воздуха, то. возможно достигнуть такие высокие скорости перемещени  .

После прохождени  трубы 2 контейн входит в трубу 3. Данна  труба снабжена тормозной системой, при помощи, которой осуществл етс  понижение скорости контейнера за счет возрастающего наклона трубы 2, а также в виду того, что в трубе 3 подача «воздуха дл  пневматического движени  регулируетс  с расчетом понижени  скорости контейнера 8.

При выходе из трубы 2 контейнер 8 соприкасаетс  с роликами 4, при этом скорость движени  контейнера 8 устанавливаетс  равной внещней тангенциальной составл ющей скорости вращени  роликов 4. С этой пониженной скоростью, перемещени  контейнер В подходит к разгрузочной станции 6, где останавливаетс  и разгружаетс . После прохождени  разгрузочной станции 6 контейнер входит в трубу 7. По труб 7 контейнер перемещаетс  при помощи роликов 14 по профилю 12. При этом ускорение контейнера осуществл етс  настолько, чтобы он смог пройти на определенной скорости Трубу 7, участок 9 и войти внутрь ветви |1. За счет пневматического действи  внутри ветви 1 контейнер S достигает довольно высокой скорости перемещени  по трубе, что обеспечивает его последующее возвращение как только контейнер В выходит за пределы ветви 1, он попадает на участок 10, где происходит замедление скорости его перемещени . При попадании контейнер 8 с низкой скоростью перемещени  на ролики 4.его скорость сравниваетс  с внешней тангенциальной составл ющей скорости вращени  ролИков 4. Именно с этой скоростью контейнер попадает на погрузочную станцию 11, ,где останавливаетс . Затем снова производитс  загрузка контейнера 8 и весь описанный цикл повтор етс  внов

Claims (1)

1..Авторское свидетельство СССР № 441217, кл. В 65 G 51/02, 1970 прототип ,

А-А /

dudS