SU793821A1 - Подвеска управл емого колесаТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств, в частности к подвескам их управл емых колес.

Известна подвеска управл емого колеса транспортного средства, содержаща  рычажный направл ющий механизм и амортизаторы , расположенные с обеих сторон колеса 1.

Однако эта подвеска недолговечна.

Известна также подвеска управл емого колеса транспортного средства, содержаща  установленный в корпусе транспортного средства щток, на нижнем конце которого установлено колесо, а на верхнем конце закреплен рычаг, и телескопические амортизаторы, расположенные параллельно щтоку 2.

Недостатком этой подвески  вл етс  сложность сн ти  колеса со штоком.

Цель изобретени  - повыпхение долговечности подвески и облегчение сн ти  колеса со щтоком.

Дл  этого подвеска снабжена установленным на корпусе транспортного средства кронщтейном, имеющим проущины, в которых наход тс  одни концы амортизаторов, и смонтированной на штоке с возможностью поворота втулкой, имеющей проущины , в которых расположены другие концы амортизаторов.

На фиг. 1 изображена предлагаема  подвеска , вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сбоку. Подвеска управл емого колеса транспортного средства содержит колесо 1, смонтированное на оси 2, закрепленной во фланце 3, составл ющем одно целое со штоком 4. Кронштейн 5 подвески закреплен в корпусе 6 транспортного средства. Во втулках

7 и 8 кронштейна 5 свободно установлен шток 4, на верхнем конце которого с помощью шлицевого соединени  и гайки 9 закреплен поворотный рычаг 10. Сферический палец 11 рычага 10 соедин етс  с т гой рулевого управлени  (не показана). Телескопические амортизаторы 12, например два, установлены параллельно штоку 4. Одни концы их с помощью проушин 13 закреплены на кронштейне 5, а другие с помощью

проушин 14 соединены с опорной втулкой 15, свободно сид щей на штоке 4 и опирающейс  на его буртик.

Claims (2)

1. Дл  уплотнени  внутреннего отсека корпуса 6 предусмотрен резиновый уплотнительный чехол 16. Таким образом, все детали и узлы подвески размещены в корпусе 6 транспортного средства и защищены от пыли, гр зи и снега. Подвеска работает следующим образом. При наезде колеса 1 на неровность шток 4 вместе с втулкой 15 перемещаетс  в осевом направлении на втулках 7 и 8 кронштейна 5. Пружины амортизаторов 12 см гчают толчки со стороны колеса 1, а сами амортизаторы гас т колебани  корпуса 6 транспортного средства. Дл  изменени  направлени  движени  транспортного средства колесо 1 с помощью рычага 10 может быть повернуто рулевым механизмом (не показан). При этом шток 4 поворачиваетс  вокруг своей оси и через фланец 3 перемещает ось 2 с колесом 1. Кронштейн 5 установлен в корпусе 6 так, что ось штока 4, выполн ющего одновременно и роль шкворн  автомобильной подвески , наклонена на некоторый угол от вертикали в продольном и поперечном направлени х . Это обеспечивает необходимую устойчивость транспортного средства. Чтобы сн ть колесо 1, требуетс  отвернуть гайку 9 и, пот нув вниз, вынуть его вместе со штоком 4. Дл  уплотнени  корпуса 6 при преодолении водной преграды на место вынутого штока 4 в отверстие втулки 7 устанавливают заглушку (не показана ). Амортизаторы 12, рычаг 10 ивтулка 15 остаютс  в корпусе 6 на кронштейне 5. Предлагаема  подвеска проста в изготовлении; все детали ее размещены в корпусе (кузове) транспортного средства и тем самым защищены от пыли, гр зи и снега, что повышает их долговечность. Кроме того , обеспечена легкосъемность колеса. Формула изобретени  Подвеска управл емого колеса транспортного средства, содержаща  установленный в корпусе транспортного средства шток, на нижнем конце которого установлено колесо, а на верхнем конце закреплен рычаг, и телескопические амортизаторы, расположенные параллельно штоку, отличающа с  тем, что, с целью повышени  долговечности подвески и облегчени  сн ти  колеса со штоком, она снабжена установленным на корпусе транспортного средства кронштейном, имеющим проушины, в которых расположены одни концы амортизаторов , и смонтированной на штоке с возможностью поворота втулкой, имеющей проушины, в которых установлены другие концы амортизаторов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Амаев К. А. Автомобили, мотоциклы и, велосипеды.-М., Экономика, 1970, с. 100- 101.
2. 2. Абросимов А. Б. Мотоциклы К-750, М-61, М-62.-М., Физкультура и спорт, М., 1962, с. 54-58 (прототип).

   /XI / i I г 1 ;

   ,,Й///,ч /

   -Ч llfi: -h iilf-i

   Я// Й .M/to

   @fn

   У| / f

   feif - . 1

   Фиг. г