SU797921A1 - Устройство дл автоматической бло-КиРОВКи диффЕРЕНциАлА ТРАНСпОРТ-НОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

Изобретение относится к автотракторостроению и касается устройств автоматических блокировок дифференциала транспортных средств.

₁ Известно устройство для автоматической блокировки дифференциала транспортного средства, содержащее установленную на полуоси дифференциала фрикционную муфту, систему управления фрикционной муфтой, включающую золотниковый распределитель, сообщенный посредством гидролинии с источником давления рабочей жидкости и установленный в полости полуоси, и датчик разности оборотов, выполненный в виде двух кулачковых полумуфт , одна из которых соединена с одной из полуосей, а другая установлена с возможностью осевого перемещения на другой полуоси и связана с золотником распределителя £ί] .

Недостатком данного устройства является невозможность принудительного включения блокировки дифференциала, т.е. когда блокировка выключится автоматически, то кулачковая муфта управления может замкнуться только при изменении направления относительно вращения полуосей, так как штифты упираются в разрезное кольцо и препятствует сцеплению полумуфт. Изменение относительного вращения происходит только на повороте, когда управля’ емые колеса совершают одно-два колебания. Однако в эксплуатации встре10 чаются случаи, когда транспортное средство не может двигаться без блокировки, то есть не происходит изменение относительного вращения полуосей, в этом случае необходимо принудительно блокировать дифферен циал.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено управляемым двухпозиционным клапаном и редук20 ционным клапаном, последовательно установленными в упомянутой гидролинии, при этом вход двухпозиционного клапана сообщен с источником давления, первый выход - со вхо25 дом редукционного клапана, а второй выход - с выходом редукционного клапана, причем золотник распределителя подпружинен относительно подвижной полумуфты датчика оборо30 тов.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид;на фиг.2 распределительный золотник и кулачковая муфта в выключенном положении .

Устройство для автоматической блокировки дифференциала транспортного средства содержит многодисковую фрикционную муфту 1 с гидравлическим управлением и питанием от гидролинии 2, в которой установлен редукционный клапан 3, двухпозиционный клапан 4, через золотниковый распределитель, который содержит золотник 5, установленный в полости на полуоси 6 дифференциала в отдельном корпусе 7. Золотник 5 взаимодей- 15 ствует через пружину 8 с полумуфтой 9 датчика разности оборотов,выполненного в виде кулачковой муфты,вторая полумуфта 10 которой соединена с полуосью 11. Фрикционная муфта 1 20 связывает полуось 6 с корпусом дифференциала 12.

Устройство работает следующим образдм.

Если двухпозиционный клапан нахо- 25 дится в положении Автомат,то жидкость через редукционный клапан поступает в гидролинию 2,через сверления в корпусе 7 поступает в полость полуоси б и далее в рабочую полость 30 муфты 1. При этом кулачковая полумуфта 9 посредством кулачков зацеплена с полумуфтой 10, а золотник 5, находящийся под давлением жидкости,удерживается в крайнем правом положении. 35 Таким образом, при прямолинейном движении дифференциал заблокирован, если разность моментов на колесах меньше, чем момент блокировки фрикционной муфты.

При движении на повороте, когда ⁴⁰ момент сопротивления поворота превышает расчетный момент фрикционной муфты, происходит разблокирование дифференциала. Разблокирование может произойти и при прямолинейном 45 движении, когда разность моментов на колесах больше расчетной.

Дифференциал работает следующим образом.

. При относительном повороте полу- 50 осей б и 11 и соединенных с ними полумуфт 9 и 10, полумуфта 9 перемещается влево и через пружину 8,сила отдачи которой равна осевой силе действующей на золотник 5 при вклю- 55 ченных муфтах, перемещает золотник

5. При этом рабочая полость фрикционной муфты 1 разобщается с гидролинией 2 и дифференциал разблокируется . После окончания поворота управляемые колеса совершают одно-два 60 колебания и кулачковая муфта управления замыкается, при этом полумуфта 9 и золотник 5 под давлением жидкости перемещается вправо и дифференциал блокируется. Однако если транспорт-<5 ное средство попадает в плохие до-. рожные условия, то изменение относительного вращения полуосей не произойдет, так как транспортное средство не сможет двигаться. Для включения блокировки в этом случае двухпозиционный клапан водитель устанавливает в положение Принудительно. При этом рабочая жидкость, минуя редукционный клапан с большим давлением, которого достаточно для Преодоления усилия пружины 8, перемещает золотник 5 вправо, сжимая пружину 8, кулачковая полумуфта 9 при этом разомкнута, магистраль 2 соединена с рабочей полостью фрикционной муфты. При этом дифференциал заблокирован большим моментом фрикционной муфты. При преодолении труднопроходимого участка водитель устанавливает двухпозиционный клапан в положение Автомат” .

Предложенное устройство дкя автоматической блокировки дифференциала позволяет улучшить проходимость транспортного средства.

Claims (1)

1. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид;на фиг.2 распределительный золотник и кулачкова  муфта в выключенном положении . Устройство дл  автоматической блокировки дифференциала транспортного средства содержит многодисковую фрикционную муфту 1 с гидравлическим управлением и питанием от гидролинии 2, в которой установлен редукционный клапан 3, двухпозиционный клапан 4, через золотниковый распределитель, который содержит золотник 5, установленный в полости на полуоси 6 дифференциала в отдельном корпусе 7. Золотник 5 взаимодействует через пружину 8 с полумуфтой 9 датчика разности оборотов,выполненного в виде кулачковой муфты,втора  полумуфта 10 которой соединена с полуосью 11. Фрикционна  муфта 1 св зывает полуось 6 с корпусом дифференциала 12. Устройство работает следующим образом. Если двухпозиционный клапан находитс  в положении Автомат,то жидкость через редукционный клапан поступает в гидролинию 2,через сверлени в корпусе 7 поступает в полость полуоси 6 и далее в рабочую полость муфты 1. При этом кулачкова  полумуф та 9 посредством кулачков зацеплена с полумуфтой 10, а золотник 5, наход щийс  под давлением жидкости удерживаетс  в крайнем правом положении Таким образом, при пр молинейном движении дифференциал заблокирован, если разность моментов на колесах меньше, чем момент блокировки фрикционной муфты. При движении на повороте, когда момент сопротивлени  поворота превышает расчетный момент фрикционной муфты, происходит разблокирование дифференциала. Разблокирование может произойти и при пр молинейном движении, когда разность моментов на колесах больше расчетной. Дифференциал работает следующим образом. При относительном повороте полуосей б и 11 и соединенных с ними полумуфт 9 и 10, полумуфта 9 перемещаетс  влево и через пружину 8,сила отдачи которой равна осевой силе действующей на золотник 5 при включенных муфтах, перемещает золотник 5. При этом рабоча  полость фрикционной муфты 1 разобщаетс  с гидро линией 2 и дифференциал разблокиру етс . После окончани  поворота упра л емые колеса совершают одно-два колебани  и кулачкова  муфта управлени  замыкаетс , при этом полумуфт 9 и золотник 5 под давлением жидкос ти перемещаетс  вправо и дифференци ал блокируетс . Однако если транспор ное средство попадает в плохие до- . рожные услови , то изменение относительного вращени  полуосей не произойдет, так как транспортное средство не сможет двигатьс . Дл  включени  блокировки в этом случае двухпозиционный клапан водитель устанавливает в положение Принудительно . При этом рабоча  жидкость , мину  редукционный клапан с большим давлением, которого достаточно дл  йреодолени  усили  пружины 8, перемещает золотник 5 вправо, сжима  пружину 8, кулачкова  полууфта 9 при этом разомкнута, магистраль 2 соединена с рабочей поостью фрикционной муфты. При этом ифференциал заблокирован большим моментом фрикционной муфты. При реодолении труднопроходимого участка водитель устанавливает двухпозиционный клапан в положение Автомат . Предложенное устройство автоматической блокировки дифференциала позвол ет улучшить проходимость транспортного средства. Формула изобретени  Устройство дл  автоматической блокировки дифференциала транспортного средства, содержащее установленную на полуоси дифференциала фрикционную муфту, систему управлени  фрикционной муфтой, включающую золотниковый распределитель, сообщенный посредством гидролинии с источником давлени  рабочей жидкости и установленный в полости полуоси, и датчик разности оборотов, выполненный в виде двух кулачковых полумуфт , одна из которых соединена с одной из полуосей, а друга  установлена с возможностью осевого перемещени  на другой полуоси и св зана с золотником распределител , отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей , оно снабжено управл емым двухпозиционным клапаном и редукционным клапаном, последовательно установленными в упом нутой гидролинии,при этом вход двухпозиционного клапана сообщен с источником давлени , первый выход - ее входом редукционного клапана, а второй выход - с выходом редукционного клапана, причем золотник распределител  подпружинен относительно подвижной полумуфты датчика оборотов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 386786, кл. В 60 К 17/20, 1969.