SU798340A2 - Форсунка с гидравлическим запира-НиЕМ иглы - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к топливной аппаратуре двигател  внутреннего сгорани , а.именно к устройствам дл  в}фыска топлива в цилинцр цизел .

По основному авт. св. N 315778 известна форсунка с гицравлическим задиранием иглы, преоназначенна  дл  впрыска топлива в цилинор дизел . Форсунка содержит корпус с гидрозапорной каме|юй, питаемой запирающей срево через подвод ший канал, и снабженный сливным клапаном, имекшим электромагнитное программное управление, причем в подвод щем канале установлено ороссельноё устройство l .

В такой конструкции форсунки в период впрыска через сливной клапан расходуетс  значительное количество топлива.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение расхода топлива на регулирование

Это достигаетс  тем, что в форсунке ,с гидравлическим запиранием иглы по авт. св. NO 315778 гицрозапорна  камера и подвод щий канал сообщены между собой дополнительным каналом, в котором выполнена полость с расположен:, ным в ней цвухседельным клапаном, снабженным запорными элементами, размещенными на выходах из полости, а вход в полость подключен к подвод щему каналу до дроссельного устройства по ходу подачи запирающей среды-топлива. Поверхность запорных элементов двух0 седельного клапана выполнена профильной , а двухседельный клапан - Подпружиненным .

Такое конструктивное решение обеспе5 чивает уменьшение расхода топлива на регулирование.

На фиг. 1 представлена форсунка, общий вид; на фиг. 2 - то же, с плоским запорным элементом; на фиг. 3 то же, с коническим запорным элементом; на фиг. 4 - то же, со с рическим .запорным элементом; на фиг. 5 - то же, с цвухседельным клапаном сферической на фиг. 6 - выполнение двухсеаельного клапана поппружиненным,

В корпусе I форсунки размещена гиароаапорна  камера 2, расположенна  над иглой 3 и соединенна  каналами

4 и 5 через дроссель 6 с подвод щим каналом 7. В канале 5 размещен сливной клапан 8 с электромагнитным приводом 9. Подыгольна  камера 10 снабжена налами 11 и 12, причем в последнем

установлено дроссельное устройство 13 с подводщцим каналом 7, В дополнительном канале 14, св зывающем между собой каналы 5 и 11, выполнена полость 15 с расположенным в ней двухседельным клапаном 16, запорные элементы 17 и ..18 Которого размещены на выходах 19 и 20, ведущих соответственно в подыгольную камеру 1О и в rkjapoаапорную камеру 2. Вход 21 в полость 15 соойден каналом 11с подвод щим каналом 7 до дроссельного устройства 13 по ходу подачи топлива.

В период между впрысками, когда

сливной клапан 8 с электромагнитным приводом 9 перекрывает канал 5, игла 3 находитс  в своем нижнем положении относительно корпуса I, Двухседельный клапан 16 запорным элементом 17

сопр жен с выходом 19 полости 15. Пр этом ги(фозапорна  камера 2 сообщена каналами 4 и 5 с открытым выходом 20 полости 15, входом 21 и каналом 22 с подвод щим каналом 7, т.е. давпекие в гидрозапорной камере 2 равно давлению в подвод$1щем канале 7. В .подыгопьной камере 1О давпевнё топлива также будет равно давлению в подвод щем канале 7, поскольку они сообщены между собой каналакт 11 в

Таким образом, двухседельный клапан 16 в этот период времени находитс  в состо нии равновеси , а цгла 3 нагружена силой, направленной вниз

относительно корпуса 1 форсунки и пропорциональной разности эффективных плс дадей .v сечени  иглы 3, размщценных в гидрозапорной камере 2 и в подыгольной камере 10.

В момент начала открыти  сливным клапаном 8 проходного сечени  канала 5 давление в этом канале начнет уменьшатьс . Топливо из подвод щего канала 7 через вход 21 полости 15 и открытый выход 2О начнет перетекать в канал 5 и затем на слив. В какой-то момент времени открытие гч)оходного сечени  канала 5 сливным

клапаном 8 будет столь значительным, что в пространстве между выходом 20 и запорным элементом 18 двухседельного клапана 16 начнетс  процесс дросселировани  топлива. При этом давление топлива на двухседельный клапан 16 со стороны запорного элемента

18буцет меньше, чем со стороны запорного элемента 17, т.е. равновесие сил, действующих на 16, будет нарушено Это- приводит в тому, что клапан 16 пфеместитс  в сторону выхода 20 и запорным элементом 18 перекроет его. После этого давление в гидрозапорной камере 2, ввиду дальнейшего открыти  проходного сечени  канала 5 сливным клапаном 8, будет резко падать. Игла 3 под действием силы от давлени  топлива

в подыгот)НОй камере 10, сообщенной каналами II и 14, открытым выходом

19полости 15, входом 21 и каналом 22 с подвод щим каналом 7, начнет свое движение вверх относительно корпус I, начинаетс  топлива.

В период впрыска топшва сила, действующа  на клапан 16 со стороны выхода 20, будет практически равна нулю, так как проходное сечение канала

5полностью открыто. Приток топлива .из подвод щего канала 8 через дроссель

6будет незначительным, а запорный элемент 18 прижат к вькоду 2О с силой

пропорциональной давлению в течении выхода 19 и его площади.

При этом перепад давлени  на участке между подвод щим каналом 7 и подыго  ной камерой 10 небольшой, так как эффек

дросселировани  топлива в npocrpaHCtse между запорным элементом 17 клапана

15 и выходом 19 полости 15 незначительный .

Claims (3)

1. При перекрытии сливным клапаном .8 канала 5 давление в гигфозапорной камере 2 начнет повышатьс , так как канал 5 через {фоссель 6 св зан с подвод щим каналом 7. В момент, когда давление топлива в канале 5 будет превышать давление в подыгольной камере 10, а следовательно, на выходе 19 в полости 15, клапан 16 начнет перемодатьс  в сторону выхода 19, увеличиваетс  эффект дросселировани  топлива в пространстве между запорным элементом 17 клапана 16 и выходом 19 полости, 15. Период давлени  на участке между под1 гольной камерой 10 и подвод щим канадом 7 возрастает. При этом ооновременно наблюдаетс  овижёние иглы 3 вниз относительно кор пуса 1, так как имеетс  разность ааолеНИИ в попыгбшэыой камере Ю и гйгфрзапорной камере 2, Этим обеспечиваетс  окончание процесса впрыска. В момент окончаний процесса впрыска топлива давление в подыгольной камере меньше, чем в поавод5ацем канале 7. Выравнивание давлени  обеспечиваетс  дроссельным устройством 13, в дальнейшем цикл работы в форсунке повтор етс . Двухседельныв клапан 16 выполнен С цилиндрическими запорными элементами 18 и 17 равных .площадей. Такое выполнение двухседельного клапана обеспечивает , примерно, одинаковые скорости его движени  в пр мом и обратном напра лении. Дл  регулировани  скорости движени  двухседельного клапана и подбора необходимого закона его движени  запорные элементы 17 и 18 могут быть выполнены ,как показано на фиг. 2-4, разных площадей, а их поверхность -профигьной плоской (фиг. 2), конической (фиг. 3), сферической (фиг. 4). Такое выпога1ение обеспечивает различные соотношени  между силами, действующими на двухседёльный клапан 16 D период его движ ни  со стороны запорных элементов 17 .и 18, что в конечном итоге вли ет на величину расхода топлива на регулирование . Кроме того, дроссель 6 и дроссельное устройство 13 могут быть выполнены в запорных элементах, соответствен1во 18 н 17 (фиг. 2-4). Двухседэльный клапан 16 может быть выполнен в форме шара (фиг. 5). Закон его движени  при этом в пр мом и обратном направлении .может быть поообран путем BHnojraemcs сечений выходов 18 н 19 различньпс пжщадей. Дл  поддержани  устойчивого по/южени  двухседельмого клапана в период времени между впрысками, а также повышени  скорости его движени  в период окончани  процесса впрыска и, таким образом, снижени  расхода топлива на регулирование, клапан 16 может быть выполнен подпружиненным, как показано на фиг. 6. Пружщ1а 23 установлена со стороны запорного элемента 18. Работа вариантов форсунки, представленных на фиг. 2-6, причем не отличаетс  от описанного варианта, представленного на 4иг. I. Благодар  тому, что в период вфыска топлива подвод щий канал соо&иен с гидрозапорной камерой только через дроссель, гиьравлическое сопротивление которого может быть очень большим, а скорость подъема и посадки двухседельного клапана может быть достаточно высокой, расход топлива на регулирование снижаетс  более чем в 3 раза. Формула изобретени  1. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы по авт. св. N 315778, отличающа с  тем, что, с уменьшени  расхода топлива на . регулирование, гидрозапорна  камера и подвод щий канал сообщены между собой дополнительным кана.лом, в котором выполнена полость с расположенным в ней двухседельным клапаном, сна енным запорными элемента1йи, размещенными на выходах из полости, а вход в полость подключен к подвошздему каналу до {фоссельного устройства по ходу подачи запир..ющей средь Топлива.
2. 2.Форсунка по п. I, о т л и ч а ющ а   с   тем, что поверхность заорных элементов двухседельного клапана выполнена профильной.
3. 3.Форсунка по пп. 1 и 2, о т л ичающа с  тем, что двухседельный клапан выполнен подпружиненным. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство СССР № 31S778, кл. Г 02 М 47/О2, 1971.

   Фае.1

   t/s.Z

   19

   /7

   12

   Фиг.д

   у6

   f,

   € S 9

   Фигб

   19

   /7

   .€