SU804898A2

SU804898A2 - Универсальный шарнир карданного типа

Info

Publication number: SU804898A2
Application number: SU792748859A
Authority: SU
Inventors: Владимир Степанович Лысенко; Михаил Яковлевич Мовшович; Александр Сергеевич Липилов; Виктор Рейнгольдович Стильве
Original assignee: Ленинградское Специальное Конструк-Topckoe Бюро Тяжелых И Уникальныхстанков
Priority date: 1979-04-05
Filing date: 1979-04-05
Publication date: 1981-02-15

Description

1

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к устройствам дл передачи .крут щих моментов междУ насосными валами.

По основному авт. св. 498421 известен универсальный шарнир, содержащий пластину, оба конца которой размещены в фасонных вкладьвиах корпусов , заключенных во втулках и жестко закрепленных на соедин елых iaal ниром рабочих валах при помощи конических штифтов, размещенных в сквозных отверсти х, проход щих через корпуса втулки и валы .

Недостатком известного вл етс недостаточна долговечност из-за отсутстви защиты привода от перегрузок и поломок в случае заклинивани валков при прокатке. Если пр заклинивании срезаетс конический штифт, возникает необходимость демонтировать весь шарнир, так как в противном случае извлечь обломки штифтов невозможно. Срезанные штифты повреждают сопр женные поверхности вала и корпуса, вследствие чего возникает необходимость ремонта или замены поврежденных деталей. Установка защитной муфты усложн ет конструкцию и увеличивает габариты.

Цель изобретени - повышение долговечности путем предотвращени повреждений сопр женных поверхностей корпуса шарнира и вала, а также передач привода.

Поставленна цель достигаетс за счет того, что в шарнире, содержаи1ем пластину, оба конца которой размещены в фасонных вкладьлиах корпусов,

0 заключенных во втулках и жестко . закрепленных на соедин емых шарниром концах рабочих валов коническими штифтаида, один из штифтов выполнен составш. в виде двух соосно уста5 новленных конических штифтов, размещенных С8ОЮ4Н концевыми част ми меньшего диаметра в полости вала и имеизвшх концентраторы в средней части , а вал выполнен с кольцевой канавкой , в которой размещены указан0 ные участки штифтов.

На фиг. 1 представлена схема расположени шарнира в приводе валков; на фиг. 2 - разрез А-Д на

5 фиг. 1-, на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1, со срезанными штифтами.

Два фасонных корпуса 1 шарнира заключены во втулки 2 и соединены (Пластиной 3, имеющей расширенные

0

округлые поверхности, которые взаимодействуют с внутренней поверхнос тью втулок 2. Пластина 3 расположена в полуцилиндрических вкладышах 4, которые вход т в соответствующие выточкиj выполненные в корпусах 1.

Один фасонный корпус 1 шарнира со втулкой 2 соединен с концом ведущего вала редуктора 5 одним длинным коническим штифтом 6, а другой фасонный корпус 1 со втулкой 2 соединен с пустотелым ведомым концом вала 7, например валка 8 прокатной клети 9, двум соосно установленными укороченными коническими штифтами 10, выполненными с канавками 11, которые образуют сечени , разрушающиес при возрастании нагрузок выше допустимого значени . На поверхности ведомого вала 7 в зоне прохождени конических штифтов 10 выполнена кольцева проточка 12.

Работа шарнира происходит следующим образом.

При вращении ведущего вала 13 вращение через штифт 6 передаетс корпусу 1 и через вкладыш 4 пластине 3, котора в обратном пор дке перет дает вращение через вкладыши 4 корпусу 1 и через конические штифты 10 - ведомому концу вала 7. Благодар полуцилиндрическим поверхност м вкладшией 4, вращение может быть передано при расположении валов под углом, в пределах зазора между втулками 2.

Так как пластина 3 имеет возможность проскальзывани во вкладышах 4, то шарнир допускает осевое смещение валов одного относительно другого .

При остановке ведомого конца вал 7 при заклинивании, например валков 8 прокатных клетей 9, резко возрастает крут щий момент выше допустмого значени и конические штифты 10 срезаютс , предохран привод вращени (редуктор 5) от поломок. Разрушение происходит по ослабленному сечению, образованному канавкой 11. После среза штифтов 10 корпус 1 со втулкой 2 поворачиваетс относительно неподвижного ведомого вала 7, при этом сопр женные по посадке поверхности фасонного корпуса 1 и ведомого вала.7 не повреждаютс , так как срезанные части штифтов 14 и 15 по канавкам 11 повернутс в кольцево проточке 12 неподвижного ведомого вала 7.

Дл восстановлени шарнира при срезе штифтов :(авари ) верхн часть срезанных штифтов 14 легко вынимаетс и шарнир демонтируетс с ведомого вала 7. Затем вынимаютс с ведомого вала 7 нижние части срезанных штифтов 15.

После осмотра посадочных поверхностей шарнир монтируют на ведомый вал 7 и устанавливают новые конические штифты 10 с канавками 11.

Использование предлагаемого.шарнира позвол ет предохранить детали и узлы привода от поломки, а в случае среза штифтов сохран ет дорогосто щие детали корпуса и вала от пореждени , что повысит долговечность шарнира при эксплуатации.

Claims

1. Авторское свидетельство СССР № 498421, кл. F 16 С 11/06, 1976. Ю 11 71 2

Фиг.З W/////. ЧЧЧУЧЧЧУЧУЛ Ч