SU824897A3 - Устройство регулировани момента зажигани дл дВигАТЕл ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи - Google Patents

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам управления распределителем зажигания для двигателя внутреннего сго'рання, а именно к устройствам регулирования момента зажигания.

Известны устройства регулирования момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие вакуумный регулятор угла опережения зажигания, вакуумная камера которого соединена с карбюратором двигателя, а исполнительное устройство соединено с подвижной пластиной конакт’ ного прерывателя системы зажигания П].

Однако такие устройства не обеспечивают снижения токсичности отработавших газов двигателя.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является I устройство регулирования момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее дроссельную заслонку, установленную на всасы2 вающей магистрали, управляющее средство с первой и второй вакуумными камерами, соединеньями посредством диафрагм с прерывателем зажигания, первую вакуумную магистраль, соединяющую первую вакуумную камеру с отверстием, расположенным на всасывающей •магистрали до дроссельной заслонки,, вторую вакуумную магистраль, соедиθ няющую вторую вакуумную камеру через блок селекторного клапана с отверстием, расположенным на всасывающей магистрали за дроссельной заклонкой (2).

Недостатком этого устройства яаляется то, что оно не обеспечивает оптимальную работу двигателя.

Цель изобретения - обеспечение оптимальной работы двигателя. Поставленная цель достигается эд тем, что устройство дополнительно содержит вакуумный переключатель, управляемый от первой вакуумной магистрали, а блок селекторного клапа‘на содержит клапанный элемент, уп равняемый вакуумным переключателем, причем клапанной элемент выполнен с возможностью перемещения между первым положением, в котором вторая вакуумная камера соединена с отверстием на всасывающей магистрали за дроссельной заслонкой, и вторым положением, в котором вторая вакуумная камера соединена с атмосферой, и в первой вакуумной магистрали размещен параллельный участок из контрольного клапана и отверстия, причем управляющее средство выполнено в виде управляющего стержня,· соединенного с прерывателем зажигания и с диафрагмой первой вакуумной камеры через втулку, а с диафрагмой второй вакуумной камеры - жестко.

На фиг. 1 схематично показано устройство для регулирования момента зажигания для двигателя внутреннегоХгорания, частичный разрез; на фиг. 2 - график, иллюстрирующий работу устройства.

Во всасывающей магистрали 1 двигателя установлена дроссельная заслон- , ка 2. На боковой стенке магистрали 1 имеется первое вакуумное отверстие 3, расположенное выше дроссельной заслонки 2, и вакуумное отверстие 4, расположенное ниже заслонки 2.

Если двигатель работает на холостом ходу, заслонка 2 почти закрыта, и величина разряжения в отверстии 4 довольно велика, в то время как в отверстии 3 разряжение очень мало и давление там почти равно атмосферному .

Если автомобиль движется с постоянной скоростью, заслонка 2 открыта гораздо больше, и величина разрежения в отверстиях 3 и 4 сравнительно велика.

При помощи первой вакуумной магистрали 5 первая вакуумная камера 6 соединена с отверстием 3, а при помощи второй вакуумной магистрали 7 вторая вакуумная камера 8 соединена со вторым отверстием.4. Управляющее средство 9, выполненное в виде стержня, служит для управления изменением момента зажигания в зависимости от взаимного действия вакуумных камер 6 и 8.

Одну из стенок камеры 6 образует эластичная диафрагма 10, на которую воздействует пружина 11, сдвигая 'ее влево (фиг. 1). Первая камера 6, вторая камера 8 и воздушная камера 12, соединенная с атмосферой, размещены в неподвижном корпусе 13. Управляющее средство 9 5 закреплено на центральной части эластичной диафрагмы 14 и свободно проходит через отверстия во втулке 15, расположенной в центре диафрагмы 10, через упругий сильфон 16 и 10 затем через отверстие во втулке 17.

•Выступающий конец средства 9 при помощи шарнира 18 крепится к пластине 19, вращающейся относительно кулачка 20. На пластине 19 установ55 лены контакты прерывателя 21 зажигания. Диск 22 ограничивает перемещение элемента 9 вправо упором во втулку 15. При перемещении средства 9 вправо устанавливается опереже2₀ ние зажигания. Когда величина разрежения во второй вакуумной камере достигает заранее определенного значения, диафрагма 14 преодолевает усилие пружины 13 и сдвигает уп- ₂₅ равняющее средство 9 влево, вызывая поворот пластины 19 против часовой стрелки, и сдвигая угол зажигания в сторону запаздывания, что соответствует линии а.(фиг. 2).·

Если величина разрежения в камере 8 мала и приближается к атмосферному давлению, диафрагма 14 сдвигается вправо, а управляющее средство перемещает пластину 19 по часовой стрелке, устанавливая опережение ³⁵ зажигания, что соответствует линии в (фиг.2). Величина изменения момента зажигания зависит от уровня разрежения в первой вакуумной камере 6. Когда в ней устанавливается ⁴⁰ сравнительно высокое разрежение, диафрагма 10 смещается вправо, преодолевая усилие пружины 11 и перемещая диск 22 на значительное расстояние, до тех пор, пока он не упрет45 ся во втулку 15.

В первой вакуумной магистрали 5 параллельно размещены отверстия 23 и контрольный клапан 24, так что при возрастании разрежения в пер⁵⁰ вом вакуумном отверстии 3 неожиданные изменения величины разрежения практически не оказывают воздействия на первую вакуумную камеру 6,. Вакуумный переключатель 25 соеди⁵⁵ нен с магистралью 5 риже отверстия и работает как датчик. Если в первом вакуумном отверстии существует достаточно высокое разрежение в те чение определенного периода времени, переключатель 25 размыкает электрическую цепь, ведущую к блоку селек- . торного клапана 26, что соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью.

В вакуумном переключателе 25 имеется упругая диафрагма 27, на которую воздействует пружина 28, установленная в корпусе 29, контактный элемент 30, связанный с диафрагмой 27 и движущийся вместе с ней, и камера

31. Когда разрежение в камере 31 достигает определенного значения, контактный элемент 30 размещает электрическую цепь, ведущую к блоку селекторного клапана 26, расположенного в магистрали 7 так, что вторая вакуумная камера 8 может быть соединена либо со вторым отверстием 4, либо с атмосферой через входной фильтр 32. В корпусе 33 селекторного клапана установлен клапанный элемент 34, перемещаемый при подключении к электрической цепи соленоида

35..При этом клапаннь& элемент 34 открывает отверстие 36 и закрывае.т отверстие 37, связанное с атмосферой, соединяя тем самым отверстие со второй вакуумной магистралью. Когда контактный элемент 30 движется вверх, размыкая цепь соленоида

35, клапанный элемент 34 открывает ототверстие 37 и закрывает отверстие

36. Атмосферное давление через фильтр

32, дроссель 38 и отверстие 39 устанавливается во второй вакуумной магистрали 7 и во второй вакуумной камере 8.

При работе двигателя на холостом ходу заслонка 2 слегка приоткрыта, и разрежение сначала образуется ниже нее, так что управляющее средство 9 устанавливает запаздывание зажигания по линии а, чтобы уменьшить токсичность выхлопных газов. Когда заслонка 2 приоткрывается шире, (двигатель работает на малой нагрузке и с довольно высоким давлением, что соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью) в вакуумном отверстии 3 образуется довольно большее разрежение, вызывающее перемещение диафрагмы 10. Однако элемент 9, тем не менее, перемещается в сторону запаздывания зажигания, благодаря разрежению в камере 8, и установка зажигания идет по линии 0 на фиг.2.

Когда движение автомобиля с постоянной скоростью продолжается в течение заданного времени, датчик заставляет сработать с определенной 5 задержкой вакуумный.переключатель 25, который поднимает контактный элемент 30. При этом селекторный клапан 26 соединяет камеру 8 с атмосферой и управляющее средство 9 ус10 танавливает опережение зажигания. Величина этого перемещения определи-, ется упором диска 22 во втулку 15. ~ Момент зажигания изменяется и переходит от линии а по пунктирной 15 линии С к линии в (фиг. 2)L Другими словами, зажигание изменяется от запаздывания на опережение.

Таким образом, движение автомобиля с постоянной скоростью определи ляется после заранее заданной задержки, и распределение зажигания автоматически устанавливается на опережение, улучшая состав выхлопа и обеспечивая кономию топлива. Такое 2J действие происходит плавно и устойчиво.

Благодаря применению предлагаемого устройства регулирования момента зажигания обеспечивается оптималь30 ная работа двигателя.

Claims (2)

1. (54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ МОМЕНТА ЗАЖИГАШЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ равл емый вакуумным переключателем, причем клапаннмй элемент выполнен с возможностью перемещени  между первым положением, в котором втора  вакуумна  камера соединена с отверстием на всасывающей магистрали за дроссельной заслонкой, и вторым поло жекием, в котором втора  вакуумна  камера соединена с атмосферой, и в первой вакуумной магистрали размещен параллельный участок из контроль ного клапана и отверсти , причем управл ющее средство выполнено в виде управл ющего стержн ,-соединенного с прерывателем зажигани  и с диафрагмой первой вакуумной камеры через втулку, а с диафрагмой второй вакуумной камеры - жестко. На фиг. 1 схематично показано устройство дл  регулировани  момента зажигани  дл  двигател  внутреннего сгорани , частичный разрез; на фиг. 2 - график, иллюстрирующий работу устройства. Во всасывающей магистрали 1 двига тел  установлена дроссельна  заслонка 2. На боковой стенке магистрали 1 имеетс  первое вакуумное отверстие 3, расположенное выше дроссельной заслонки 2, и вакуумное отверстие 4 расположенное ниже заслонки 2. Если двигатель работает на холос том ходу, заслонка 2 почти закрыта, и величина разр жени  в отверстии 4 довольно велика, в то врем  как отверстии 3 разр жение очень мало и давление там почти равно атмосферному . Если автомобиль движетс  с посто  нной скоростью, заслонка 2 открыта гораздо больше, и величина разрежени  в отверсти х 3 и 4 сравнительно велика. При помощи первой вакуумной маги страли 5 перва  вакуумна  камера 6 соединена с отверстием 3, а при помощи второй вакуумной магистрали втора  вакуумна  камера 8 соединена со вторым отверстием.4. Управл ющее средство 9, выполненное в виде стер н , служит дл  управлени  изменение момента зажигани  в зависимости от взаимного действи  вакуумных камер 6 и 8. Одну из стенок камеры 6 образует эластична  диафрагма 10, на которую воздействует пружина 11, сдвига  ее влаво (фиг. 1). Перва  каме74 pa 6, втора  камера 8 и воздушна  камера 12, соединенна  с атмосферой, размещены в неподвижном корпусе 13. Управл ющее средство 9 закреплено на центральной части эластичной диафрагмы 14 и свободно проходит через отверсти  во втулке 15, расположенной в центре диафрагмы 10, через упругий сильфон 16 и затем через отверстие во втулке 17. Выступающий конец средства 9 при помощи шарнира 18 крепитс  к пластине 19, вращающейс  относительно кулачка 20. На пластине 19 установлены контакты прерывател  21 зажигани . Диск 22 ограничивает перемещение элемента 9 вправо упором во втулку 15. При перемещении средства 9 вправо устанавливаетс  опережение зажигани . Когда величина разрежени  во второй вакуумной камере 8 достигает заранее определенного значени , диафрагма 14 преодолевает усилие пружины 13 и сдвигает управл ющее средство 9 влево, вызыва  поворот пластины 19 против часовой стрелки, и сдвига  угол зажигани  в сторону запаздывани , что соответствует линии а,(фиг. 2).. Если величина разрежени  в камере 8 мала и приближаетс  к атмосферному давлению, диафрагма 14 сдвигаетс  вправо, а управл ющее средство 9 перемещает пластину 19 по часовой стрелке, устанавлива  опережение зажигани , что соответствует линии в (фиг.2). Величина изменени  момента зажигани  зависит от уровн  разрежени  в первой вакуумной камере 6. Когда в ней устанавливаетс  сравнительно высокое разрежение, диафрагма 10 смещаетс  вправо, преодолева  усилие пружины 11 и перемеща  диск 22 на значительное рассто ние , до тех пор, пока он не упретс  во втулку 15. В первой вакуумной магистрали 5 параллельно размещены отверсти  23 и контрольный клапан 24, так что при возрастании раз,1 ежени  в первом вакуумном отверстии 3 неожиданные изменени  величинь разрежени  практически не оказывают воздействи  на первую вакуумную камеру 6.. Вакуумньй переключатель 25 соединен с магистралью 5 риже отверсти  23 и работает как датчик. Если в первом вакуумном отверстии существует достаточно высокое разрежение в течение определенного периода времени переключатель 25 размыкает электрическую цепь, ведущую к блоку селекторного клапана 26, что соответству ет движению автомобил  с посто нной скоростью. В вакуумном переключателе 25 имеетс  упруга  .диафрагма 27, на которую воздействует пружина 28, установ ленна  в корпусе 29, контактный элемент 30, св занный с диафрагмой 27 и движущийс  вместе с ней, и камера 31.Когда разрежение в камере 31 достигает определенного значени , контактный элемент 30 размещает элек трическую цепь, ведущую к блоку селекторного клапана 26, расположенного в магистрали 7 так что втора  вакуумна  камера 8 может быть соединена либо со вторым отверстием 4, либо с атмосферой через входной фильтр 32. В корпусе 33 селекторного клапана установлен клапанный элемент 34, перемещаемый при подключении к электрической цепи соленоида 35-.. При этом клапанш элемент 34 открывает отверстие 36 и закрывае.т отверстие 37, св занное с атмосферой , соедин   тем самым отверстие 4 со второй вакуумной магистралью. Когда контактный элемент 30 движетс  вверх, размыка  цепь соленоида 35,клапанный элемент 34 открывает о отверстие 37 и закрывает отверстие 36.Атмосферное давление через фильт 32,дроссель 38 и отверстие 39 устанавливаетс  во второй вакуумной маги страли 7 и во второй вакуумной камере 8. При работе двигател  на холостом ходу заслонка 2 слегка приоткрыта, и разрежение сначала образуетс  ниже нее, так что управл ющее средство 9 устанавливает запаздывание зажигаим  по линии а, чтобы уменьшить токсичность выхлопных газов. Когда заслонка 2 приоткрываетс  шире, (двигатель работает на малой нагрузке и с довольно высоким давлением, что со ответствует движению автомобил  с посто нной скоростью) в вакуумном отверстии 3 образуетс  довольно боль шее разрежение, вызывакнцее перемещение диафрагмы 10. Однако элемент 9 тем не менее, перемещаетс  в сторону запаздывани  зажигани , благодар  разрежению в камере 8, и установка зажигани  идет по линии О на фиг,2. Когда движение автомобил  с посто нной скоростью продолжаетс  в течение заданного времени, датчик заставл ет сработать с определенной задержкой вакуумный.переключатель 25, которЕ 1й поднимает контактный элемент 30. При этом селекторный клапан 26 coeд lH eт камеру 8 с атмосферой и управл ющее средство 9 устанавливает опережение зажигани . Величина этого перемещени  определ -. етс  упором диска 22 во втулку 15. Момент зажигани  измен етс  и пепеходит от линии а по пунктирной линии С к линии в (фиг. 2)L Другими словами, зажигание измен етс  от запаздывани  на опережение. Таким образом, движение автомобил  с посто нной скоростью определ етс  после заранее заданной задержки , и распределение зажигани  автоматически устанавливаетс  на опережение , улучша  состав выхлопа и обеспечива  Кономию топлива. Такое действие происходит плавно и устойчиво . Благодар  применению предлагаемого устройства регулировани  момента зажигани  обеспечиваетс  оптимальна  работа двигател . . Формула изобретени  . Устройство регулировани  момента зажигани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащее дроссельную заслонку, установленную на всасывающей магистрали, управл ющее средство с первой и второй вакуумными камерами, соединенными посредством диафрагмы с прерывателем зажигани , первую вакуумную магистраль, соедин ющую первую вакуумную камеру с отверстием, расположенным на всасывающей магистрали до дроссельной заслонки, вторую вакуумную магистраль, соедин ющую вторую вакуумную камеру через блок селекторного клапана с отверстием, расположенным на всасывающей магистрали за дроссельной заслонкой, о. т л ичающеес  тем, что, с целью обеспече ш  оптимальной работы двигател , устройство дополнительно содержит вакуумнь(й переключатель, управл ем от первой вакуумной агистрата, а блок селекторного клаана содержит клапанный элемент.

   управл емый вакуумным переключателем , причем клапанный элемент выполнен с возможностью перемещени  между первцм положением, в котором втора  вакуумна  камера соединена с отверстием на всасывакщей магистрали за дроссельной заслонкой, и вторым положением , в котором втора  вакуумна  камера соединена с атмосферой, и в первой вакуумной магистрали размещен параллельный участок из контрольного клапана и отверсти .
2. 2. Уctpoйcтвo по п. t, отличающеес  тем, что управл ющее среде гво выполнено в виде управл ющего стержн ,соединенного с прерывателем зажигани  и с диафрагмой первой вакуумной камеры через втулку, а с диафрагмой второй вакуумной камеры - жестко.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Патент США 3501601, кл. 200-30, опублик. 1970.

   2.Патент США № 3800756, кл. 123-117,

   И-

   Фчб,2