SU83213A1 - Способ работы двухтактного карбюраторного или газового двигател - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к двухтактным карбюраторным или тазовым двитател м с впуском воздуха и рабочей смеси или газа через окна, управл емые рабочим поршнем.

В большинстве известных маломощных двигателей указанного типа продувка цилиндра производитс  готовой рабочей смесью с утечкой части зар да в выхлоп, что вызывает существенное снижение экономичности двигател .

В стационарных двигател х примен етс  впуск воздуха и рабочей смеси или газа через отдельные окна, что уменьшает утечку смеси в выхлоп. Это меропри тие, однако, требует дополн 1тельной установки нагнетателей дл  воздуха и смеси (газа).

Предлагаемый способ работы позвол ет осуществить раздельно впуск и продувку в двигател х с крипощипно-камерноГ продувкой, в результате чего повышаетс  их экономичность.

Этот способ применим к двигател м с синхронным действием каждой пары соседних цилиндров, имеющих общую систему раздельной подачи воздуха и рабочей смеси или газа.

Отличие данного способа состоит в том, что сжатие воздуха производитс  в изолированной кривошипной камере одного из двух упом нутых цилиндров, тогда как сжатие рабочей смеси или газа производитс  в кривошипной камере соседнего цилиндра.

Способ может быть использован как при наличии промежуточной оноры между кривошипами совместно работающих соседн11Х цилиндров, так и при отсутствии этой опоры.

Дл  последнего случа  предлагаетс  конструкци  двигател , отличающа с  тем, что дл  разделени  полости кривошипной камеры, общей дл  двух соседних цилиндров, щека коленчатого вала между их кривошипами выполнена в виде диска, примыкающего по периферии вплотную к стенкам кривошипной камеры.

На чертеже изображен двигатель в разрезе.

В отсеке 1 производитс  сжатие рабочей смеси или газа, которые поступают через окно 2, открытие которого регулируетс  дисковым зоЛЬ 83213

лотником 3. Отсек 4 служит дл  сжати  г-оздуха, который впускаетс  через окно 5, управл емое золотииком 6.

Дл  осуществлени  раздельного впуска в цилипдры воздуха и смеси (газа) применены поршни с продувочным окном is юбке и патрубки 7 8.

При1 приближении поргиней к их внутренним мертвым точкам после открыти  выхлопных окон открываютс51 продувочные окна, и чистый воздух из отсека 4 поступает в верхний цилиндр через канал 9, а в пилиндр-через окно в поршне и канал 1G, сообшающийс  с окном //. При дальнейшем движении поршней из отсека / начинает поступать рабоча  смесь или газ: в верхний цилиндр - через окно в поршне и канал 12, а в нижний цилиндр-через каиал 13.

Вследствие различной формы впускных каналов верхнего н нижнего пилиндров, окно в поршие или отверстие впускного канала нижнего цилиндра должно быть смешено с расчетом обеспечени  надлежаихего протекани  впуска воздуха и смеси, совнадающего по времени с процессом впуска в верхний цилиндр.

Двигатель имеет двухонорный коленчатый вал, вследствие чего средн   шека вала выполнена в виде диска. В данном случае из технологических соображений на среднюю теку надето кольцо 14, плотно примыкающее к стенкам кривошиппой камеры.

Предмет изобретени 

Claims (4)

1.Способ работы двухтактного карбюраторного или газового двигател  с синхронным действием каждой пары соседних цилиндров, ИлМеюгцей общую систему раздельной подачи иродувочного воздуха и рабочей смеси или газа с использованием кривошипно-камерной продувки, отличающийс  тем, что, с целью повышени  экономичности двигател , сжатие продувочного воздуха произгзсдитс  в изолированной кривошипной камере одного из цилиндров, тогда как сжатие смеси или газа производитс  в кривоши пной камере соседнего цилиндра.

2.Двигатель дл  осуществлени  способа по п. 1, не имеющий промежуточной опоры коленчатого вала между кривошипами пары совместно работаюших соседних цилиндров, отличающийс  тем, что. с целью разделени  общей дл  указанных цилиндров полости кривошипной камеры, средн   шека коленчатого вала выполнена в виде диска , плотно примыкающего по периферии к стенке кривошипной камеры.

3.Форма выполнени  двигател  по п. 2, отличающа с  тем, что, с целью осуществлени  раздельной подачи в цилиндры воздуха и рабочей смеси (газа), дл  сообщени  полости каждого данного цилиндра с его камерой, применен порщень с боковым продувочным окном, а дл  сообщени  с кривошипной камерой совместпо работающего цилиндра предназначен канал, перекрываемый верхней кромкой поршн .

4.Форма выполнени  двигател  по пп. 2 иЗ, отличающа с  тем, что в каждом из цилиндров, в кривошипных камерах которых сжимаетс  воздух, продувочное окно поршн  или входное отверстие воздушного канала смещено с расчетом достижени  синхронности протекани  процессов продувки в указанных цилиндрах и в совместно работающих цилиндрах, в кривошипных камерах которых сжимаетс  рабоча  смесь или газ.