Недостатком этого устройства вл етс низка эффективность загрузки транспортного средства вследствие субьективной ошибки, возникающей при сравнении заданных координат положени т гового агрегата с фактическим в различных масштабах. Цель изобретени - повышение эффективности загрузки. Указанна цель достигаетс тем, что блок индикации текупщх координат заданного положени т гового агрегата вьшолнен на источниках света, расположенных на табло последовательно между собой, а устройство снабжено соединенмьо и последовательно блоком вычислени фактической скорости т гового агрегата, моделью и блоком индика1щи координат фактического положени т гового агрегата, выполненным на источниках света-, расположенных на табло последовательно собой, а каждый из них - на одной линии визировани с соответстByioQUiMH источниками света блока индикации текущ1Х координат заданного положени т гового агрегата. Модель фактического положени т гового агрегата может быть выполнена в виде циклического регистра сдвига, выходы чеек которого подключены к источникам света блока индикации коор динат фактического положени т гового arperaS-a. Кроме того, регистр сдвига модели потока текущих координат заданного положени т гового агрегата может бы выполнен циклическим. На чертеже представлена функциональна схема устройства. На загрузочном конвейере I установлен частотный измеритель 2 интен сивности потока материала, который состоит из первичных прео бразователей - измерител погонной нагрузки, датчика скорости движени конвейерной ленты и датчика угла наклона кон вейера 1 и вторичного прибора - преобразовател 3 в частотно-модуга1рова ный сигнал. Выход измерител 2 интен сивности потока материала подключен ко входу блока 4 задани линейной плотности материала, содержащего управл еный коммутатор 5. и делитель 6 частоты, выход которого соединен с одним из входов формировател 7 импульсов . Д1)угой вход формировател 7 импульсов подключен к одному из выходов импульсного генератора 8, другой выход которого соединен со входс модели потока текущих координат заданного положени т гового агрегата 9, выполненной в виде циклического регистра 10 сдвига. Сдвиговый вход регистра 10 сдвига подключен к выходу формировател 7 импульсов. Выходы чеек регистра 10 сдвига соединены через коммутатор 11 со входом блока индикации текущих координат заданного положени т гового агрегата 9, выполненного в виде источников 12 света, расположенных на табло последовательно , например, по окружности. Модель фактического положени т гового агрегата 9 выполнена в виде циклического регистра 13 сдвига, сдвиговый вход которого подключен к выходу блока 14 вычислени фактической скорости т гового агрегата 9. Выходы чеек регистра 13 сдвига соединены через коммутатор I5 со входом блока индикации координат фактического положени т гового агрегата 9, выполненного в виде источников 16 света, расположенных на табло последовательно, например , по окружности, концентричной с первой. Источники 12 и 16 света, отражающие равнозначную информацию о заданном и фактическом положении т гового агрегата 9, расположены на одних радиусах. Устройство работает следующим образом . При движении потока материала по конвейеру I и далее через разгрузочный бункер в зону погрузки измеритель 2 интенсивности потока материала вырабатывает модулированный импульсный сигнал, пропорциональный интенсивности потока. Указанный сигнал поступает в блок 4 задани линейной плотности материала, где коммутатор 5, с помощью которого задаетс линейна плотность материала, подлежащего размещению в транспортных средствах, управл ет делителем 6 частоты. В результате делени значени ннтенсивности на значение линейной плотности материала, подлежащего размещению в транспортных средствах, по вл етс сигнал, соответствующий заданной скорости движени т гового агрегата 9. Этот сигнал поступает в формирователь 7 импульсов. Предвари-, тельно введенна с помощью импульсного генератора 8 информаци в одну из чеек регистра 10 сдвига смещаетс на один шаг по мере поступлени на соединенные параллельно сдвиговые входы чеек каждого следующего импульса, поступающего с выхода формировател 7 импульсов. При этом текущее положение информации в регистре 10 сдвига соответствует в установленном масштабе текущему. значению интегрального количества(по массе) материала, поданного дл погрузки , т.е. моделируетс заданное текущее положение транспортного срёд ства, соответствующее интегральному количеству материала, поданного дл погрузки. Состо ние чеек регистра 1 сдвига, т.е. текущее значение координат заданного положени т гового агрегата 9, отображаетс соответствующими источниками 12 света. Одновременно с зтим сигнал, который , формируетс на выходе блока 14 вычислени фактической скорости т гового агрегата 9, управл ет реверсивным сдвигом информагши в регистре 13 сдвига, состо ние чеек которого ото бражаетс соответствующими иточниками ) 6 света блока индикации координа фактического положени т гового агре гата 9. При совпадении фактического положени т гового агрегата 9 и заданног включенные соответствующие источники 1.2 и 16 света наход тс на одном радиусе концентрических окружностей. В противном случае необходимо изменить положение т гового агрегата 9 таким образом, чтобы включенные исг точники 12 и 16 света, индицируювще заданное и фактическое положени , ок зались на одном радиусе концентричес ких окружностей. Дл прогнозировани туации в зо не загрузки служит информа1да о скорости изменени координат заданного . и фактического пoлoжeниJi т гового агрегата . Эти величины представл ютс в форме угловых скоростей вр ащательного движеш1 соответствующих свет щихс злемеитов на концентрических окружност х, в центре которых установлен посто нно свет ишйс источник света.. Вьшолнение моделей потока текуа(их координат заданного и фактического положений т гового агрегата дает возможность использовать многообходн 26 метод дистанционной передачи информации и получать нагл дную информацию дл оперативного и точного управ-. лени т говым агрегатом D течение всего процесса загрузки, что позв9л ет повысить эффективность загрузки транспортного средства и равномерно разместить в нем груз. Формула изобретени 1. Устройство дл автоматизированного управлени т говым агрегатом . транспортного средства в процессе его загрузки сыпучим материалом по авт. св. № 757446, отличающеес тем, что, с целью повышени эффектив-. ности загрузки, блок индикации текув х координат заданного пЪложени т гового агрегата выполнен на источниках света, расположенных на табло последовательно ме дау собой, а устройство снабжено соединенными последовательно блоком вычислени фактической скорости т гового агрегата, моделью и блоком индикации координат фактического положени т гового агрегата , выполиенньм на источниках.света , расположенных на табло последовательно между собой, а каждый из них - на одной линии визировани с соответствующими источниками света блока индикации текущих координат заданного положени т гового агрегата .