SU868185A1 - Пневматический амортизатор - Google Patents

Description

(54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Изобретение относитс  к оборудованию амортизационных устройств скоростных судов, и может быть использовано в любых амортизационных устройствах . Наиболее близким к. предлагаемому  вл етс  пневматический амортизатор, содержащий цилиндр, разделенный nopi-iнем с односторонним полым штоком, установленным в нем, на две полости, расположенные в поршне перепускйой и обратный клапаны и устройство дл  выравнивани  давлени  во всех полост х в конце обратного хода tlJ . Недостатком амортизатора  вл етс  отсутствие обратного клапана, CQO6щакадего между собой надпоршневую полость цилиндра и полость штока,I которое снижает эффективность торможени  на обратном ходу из-за того, что га  одновременно сжимаетс  в надпрршневой полости цилиндра и в полости штока амортизатор не подготовлен воспринимать частые удары схема работы амор тизатора требует увеличени  прочности всех звеньев проводки управлени  и рабочих органов, которые ои должен защищать от ударов, а значит увеличе ние их веса. Цель изобретени  - повьвшение эффективности поглощени  энергии удара на пр мом и обратном ходах при ударных нагрузках, следующих с большой частотой. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  выравнивани  давлени  выполнено в виде дополнительного обратного клапана и дроссел , сообщенных между собой надпоршневую полость цилиндра и полость штока, на внутренней поверхности цилиндра выполнена канавка, а на поршне - лыска. На фиг. 1 изображена принципиальна  схема пневматического амортизатора в положении пр мого хода; на фиг. 2 - то же, в положении обратного хода на фиг. 3 - то же, в положении в конце обратного хода. Пневматический амортизатор содержит цилиндр 1, разделенный поршнем 2 с односторонним полым штоком 3, установленным в нем, на две полости - . надпоршневую 4 и подпоршневую 5,расположенные в поршне 2 перепускной 6 с дросселем 7 и сбратный 8 клапаны, зар дный клапан 9. Устройство дл  выравнивани  давлени  выполнено в виде дополнительного обратного клапана 10 и дроссел  11, сообщающих между собой

надпо шневую полость 4 цилиндра 1 и полость 12 штока 3, на внутренней поверхности цилиндра 1 выполнена канавка 13, а на поршне 2 -.лыска 14 (фиг. 1),

Пневматический амортизатор работает следующим образом.

При воздействии на mrok 3 осевой ударной нагрузки () /превышающей усилие страгйва:ни , шток 3 начинает перемещатьс  в цилиндре 1. Шток 3, перемеща сь на пр мом ходу, уменьшает объем воздуха в амортизаторе. Давление воздуха во всех полост х выравниваетс  за счет открыти  перепускного клапана 6. Надпоршнева  полость 4 цилиндфа 1 заполн етс  воздухом через обратный клапан 8, дроссел 11 и дополнительный обратный клапан 10. После полной остановки штока 3 начинаетс  обратный ход (фиг. 2).

В начале обратного хода перепускной клапан б, обратный клапан В и обратный клапан 10 закрываютс  за счет сил инерции, и надпоршнёва  йолость 4 соединена с полостью 12 штока 3 только дросселем 11. .

Выход воздуха из полости 12 штока 3 в подпо ниневую полость 5 цилиндра 1 будет через дроссель 7. Воздух расшир  сь в полости. 5 цилиндра 1 возвращает шток 3 в исходное положение. ;Надпоршнева  полость 4 цилиндра 1 по мере движени  штока 3 уменьшаетс  а давление в ней быстро возрастает.В конце рбратного хода происходи быстрое выравнивание давлени  во всех полост х через устройствсЗ, выполненное в виде канавки 13 на внутренней поверхности.цилиндра 1 и лыс .ки 14 - на поршне 2 (фиг. 3),3а счет

подбора дросселей 7 и 11 можно добитьс  допустимой скорости штока 3 в конце обратного хода и времени, необходимого на обратный ход. Зар дка полостей воздухом осуществл етс  через зар дный клапан 9.

Пневматический амортизатор может быть использован на объектах с ограничением по габаритам и весу, воспринимающих ударные нагрузки, пов- тор ющиес  с большой частотой.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство CCGP №442327, кл. F 16 F 9/02, 1972 (прототип).