SU875111A1 - Тепловой поршневой двигатель - Google Patents

Description

(54) ТЕПЛОВОЙ ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТБЛЬ

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности двигателестроению , и может быть использовано при конструктированйи тепловых двигателей . Известен тепловой поршневой двигатель , содержащий, по меньшей, мере, одну пару цилиндров разного диаметра из которых первый, уменьшенного диаметра , сообщены через впускной к апан с воздуховпускным трактом и чере перепускной канал с подогревателем, а второй, увеличенного дйгйлетра, сое динен через впускной канал с подогре вателем и через выпускной клапа,н с выхлопной магистралью, и размещенные в цилиндрах поршни, св занные с общи коленчатым валом 11. Известный двигатель отличаетс  по вышенной мощностью за счет высокого давлени  надува. Вместе с тем дйигатель имеет значительную степень сжати , что не позвол ет дополнительно увеличить его мощность. Цель изобретени  - повышение мощности двигател  путем увеличени  сте пени сжати . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в перепускном канале первог цилиндра установлен автоматический клапан, во впускном канале второго цилиндра установлен управл емый клапан , в воздуховпускном тракте установлен вод ной карбюраоюр   впускной клапан выполнен автоматическим. Причем в выхлопной магистрали выполнена камера непрерывного горени  и подогреватель размещен в этой камере. Кроме того, выхлопна  магистраль выполнена с охладителем отработавших газов камеры непрерывного горени . На фиг.1 представлена принципиальна  конотруктивна  схема двигател } на фиг.2 - схема с вод ньм карбюратором на фиг.З - схема с низкотемпературным подогревателем на фиг.4 - зависимость давлени  Р н цилиндре от его объема. В цилиндрах 1 и 2 размещены поршни Д и 4, св занные шатунами 5 и 6 с KOj ленчатым валом 7.Диаметр цилиндра 1 ; меньше диаметра цилиндра 2.В Bosflyf ховпускном тракте 8 и перепускном канале 9 цилиндра 1 установлены автоматические клапаны 10 и 11, а во впускном 12   ;.: выпускном 13 каналах цилиндра-2 установлены управл емые клапаны 14 и 15 св занные с кулачковыми вгшами 16   17. Между цилиндрами 1 и 2 установ в 

нагреватель 18. На фиг.1 и 2 показан вариант, в котором в выхлопной магистрали 19 установлена камера непрерывного гореви  20 с форсун1 ой 21 и клапаном 22. Топливо к форсунке 21 подаетс  насосом 23. К Клапану 22 может быть подключен охладитель отработавших газов 24 с клапаном 25 (фиг.1) . У двигател  по фиг.2 в воздуховпускном тракте 8 установлен вод ной карбюратор 26, а на фиг.З приведена схема двигател , у которого к подогревателю 18 подводитс  тбпло от естественных источников например, геотермальных вод . На фиг.4 показано изменение давлени  рабочего тела в функции объема.

Двигатель работает следующим образом .

При давлении поршн  3 вниз в цилиндр 1 через воздуховпускной тракт 8 и клапан 10 всасываетс  воздух (Лини  1-П, фиг.4; . После перемены направлени  движени  поршнем 3 клапан 10 закрываетс  и в цилиндре 1 начинаетс  сжатие воздуха (лини  U-Ull фиг.4 . Когда давление в цилиндре 1 превысит давление воздуха в подогревателе 18, клапан 11 открываетс  и воздух из цилиндра 1 вытесн етс  в подогреватель 18 через перепускной канал 9 (лини  Ш-V, фиг.4) . Затем поршень 3 начинает двигатьс  вниз и описанный процесс в цилиндре 1 повтор етс .

При движении вниз поршн  4 кулачок 16 открывает клапан 14. Сжатый и нагретый воздух из подогревател  18 через впускной канал 12 поступает в цилиндр2 и, расшир  сь, совершает полезную работу (лини  IY-V, фиг.4) . После перемены направлени  движени  поршнем 4 клапан 14 закрываетс , а клапан 15 открываетс . Отработавший воздух по выпускному каналу 13 поступает к форсунке 21. Сюда, же подаетс  топливо насосом 23, которое смешиваетс  с воздухом и сгорает в-камере непрерывного горени  20. Процесс горени  идёт непрерывно, тгц как к подогревателю 18 подключено несколько пар цилиндров. Газы из камеры 20 через клапан 22 поступают в охладитель 24 и через клапан 25 выбрасываютс  в атмосферу. При охлаждении объем газов уменьшаетс , что позвол ет получить дополнительную работу.

Дл  снижени  температуры воздух может смешиватьс  в карбюраторе 26 (фиг. 2 с водой.

Тепло к воздуху может подводитьс не только за счет сжигани , топлива, но и за счет отбора тепла естественных источников, что позвол ет непосредственно преобразовывать, напри мер , тепловую энергию геометральных вод в механическую.

Во всех случа х работа двигател  не измен етс -.

Так как никаких ограничений на величину степени сжати  не накладываетс , то она может быть увеличена что позвол ет соответственно увеличить мощность двигател .

Claims (3)

1.Тепловой поршневой двигатель, содержащий, по меньшей мере, одну пару цилиндров разного диаметра, из которых первый, уменьшенного диаметра , сообщен через впускной клапан с воздуховпускным трактом и через /перепускной канал с подогревателем, а второй, увеличенного диаметра, соединен через впускной канал с подогревателем и через выпускной клапан с выхлопной магистралью, и размещенные в цилиндрах поршни, св занные с общим коленчатым валом, отличающийс   тем, что, с целью повышени  мощности пу-тем увеличени  степени сжати , в перепускном канале первого цилиндра установлен автоматический клапан , во впускном канале второго.цилиндра установлен управл емый клапан, а в воздуховпускном тракте установлен вод ной карбюратор и впускной клапан выполнёй автоматическим.

2.Двигатель по п.1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что в выхлопной магистрали выполнена камера непрерывно го горени  и подогреватель размещен

в этой камере.

3.Двигатель по п.2, отличаю щ и и с   тем, что выхлопна  магистраль выполнена с охладителем отработавших газов камеры непрерывного горени .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР по за вке 2406677,кл. F 02 В 75/12, 1976.

. I tJ М I I t t t I I t i