SU881414A2 - Предохранительна фрикционна муфта - Google Patents

Description

(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА:

1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к предо.хранительным устройствам , защищающим приводы от случайных перегрузок, и предназначено дл  использовани  в приводе транспортно-перегрузочной машины.

По основному авт. св. № 764547 известна предохранительна  фрикционна  муфта, содержаща  вал и установленную на нем с возможностью поворота полумуфту, пакет дисков трени , подпружиненный нажимной диск и самовыключающее устройство с осевым смещением нажимного диска в сторону разгрузки дисков трени  и фиксацией его в положении разгрузки. Нажимной диск и внутренние диски трени  установлены на шлицах вала, а наружные диски трени  - на шлицах полумуфты. Упором дл  дисков трени  служит внутренний торец полумуфты . Самовыключающее устройство состоит из установленных на полумуфте роликов, взаимодействую.плих с кулачковой поверхностью на торце нажимного диска, и фиксатора в виде размещенного в полости вала подпружиненного штока с конусной головкой , поджимающей стопоры нажимного диска , установленные в радиальных отверсти х вала. На внутренней поверхности нажимного диска выполнены скосы, взаимодействующие со стопорами, а между впадинами кулачковой поверхности и роликами установлен гарантированный зазор I).

При случайной перегрузке диски трени  пробуксовывают, вал вместе с нажимным диском проворачиваетс  относительнополумуфты , и скосы кулачковой поверхности, упира сь в ролики, смещают нажимной диск от дисков трени , тем самым разгружа  их, а стопоры, поджимаемые штоком, заход т на скосы нажимного диска, фиксируют его в положении разгрузки и выключают муфту. После остановки привода и устранени  причин перегрузки включение муфты 15 осуществл ют смещением штока с ос вобож-, дением стопоров, при этом нажимной диск под действием поджимающих его рабочих пружин своим скосом утапливает стопоры и, смеща сь вдоль оси вала, нагружает диски, трени , тем самым включа  муфту.

Недостатком этой муфты  вл етс  ее рез кое включение и выключение, обусловленное резким перепадом сил, действующих на

диски трени . При включении муфты подпружиненный нажимной диск, утопив стопоры своим скосом, удар етс  в диски трени  или в ролиКи на полумуфте. Это ударна  нагрузка снижает стойкость упорного подшипника и вредно сказываетс  на работе других элементов муфты. При включении муфты разгрузка дисков трени  происходит практически мгновенно, вызыва  резкое падение момента сопротивлени  в муфте. Это приводит к забросам двигател  в элек троприводе, а в случае ручного привода - к резким срывам приводной руко тки, на что рабочий не успевает среагировать снижением прикладываемой к руко тке силы, может ударитьс  о близко расположенные предметы и получить травму.

Цель изобретени  - повышение плавности включени  и выключени .

Поставленна  цель .достигаетс  тем, что предохранительна  фрикционна  муфта, содержаща  ведущую полумуфту, ведущие фрикционные диски и ведомые, установленные на шлицах ведомого вала с центральным отверстием и поджатие нажимным диском с торцовыми кулачками, и помещенные между ними отжимные элементы, а также расположенные в центральном отверстии ведомого вала подпружиненный шток с конусной головкой и контактирующие с ней стопоры, установленные в радиальных отверсти х вала с возможностью взаимодействи  с внутренней поверхностью нажимного диска, имеющей уступ, снабжена упругим элементом, установленным между ведущей полумуфтой и нажимным диском.

На фиг. 1 изображена предлагаема  муфта , продольный разрез; на фиг. 2 - развертка кулачковой поверхности дл  трех роликов; на фиг. 3 - положение стопоров при включенной муфте.

Муфта состоит из ведущей полумуфты 1, свободно установленной на ведомом валу 2 и упирающейс  торцом в упорный подшипник 3, фрикционных дисков трени  4 и 5, роликов 6, тарельчатой пружины 7, упирающейс  во внутренний торец 8 ведущей полумуфты 1, нажимного диска 9 с кулач,ковой поверхностью 0 и скосом 11 и пружин 12, поджимаемых регулировочной гайкой 13. В полости 14 вала 2 размещен шток 15 с конусной головкой. 16, который усилием пружины 17 поджимает стопоры 18 к скосу 11 в выключенном положении муфты или к внутренней поверхности 19 нажимного Диска 9 в рабочем положении. Между впадинами кулачковой поверхности 10 и роликами 6 имеетс  рабочий зазор 20, определ емый конструктивно с учетом технологических отклонений на изготовление элементов муфты. Дл  исключени  возможных колебаний в системе рабочие пружины 12 - нажимной диск 9 - диски трени  4 и 5 - тарельчата  пружина 7 при включении муфты тарельчата  пружина 7 подобрана так.

что ее максимальное рабочее усилие несколько меньше расчетного усили  поджати  дис-. ков трени  4 и 5. Это обесггечива етс  упором 21, к которому под действиемпружин 12 поджимаетс  пружина 7 в рабочем положеНИИ 1.гуфты и который не позвол ет сжать эту пружину до усили , равного или большего , чем расчетное .усилие поджати  дисков трени  4 и 5.

Муфта работает следующим образом. . При случайной перегрузке диски трени  4 пробуковывают относительно дисков 5, вал 2 вместе с нажимным диском 9 проворачиваетс  относительно ведущей полумуфты I, и скосы кулачковой поверхности 10, упира сь в ролики 6, смещают нажимной диск 9

от дисков трени  4 и 5 и пружины 7, тем самым разгружа  их. При этом стопоры 18, поджимаемые Штоком 15, заход т на скос 11 нажимного диска 9, фиксируют его в положении разгрузки и выключают муфту. Разгрузка дисков трени  4 и 5, а значит

и выключение муфты, происходит плавно по мере разжати  тарельчатой пружины 7 до полного ее освобождени . Полна  разгрузка заканчиваетс  до момента фиксации стопорами 18 нажимного диска 9. Это снй5 жает веро тность забросов двигател  в электроприводе, а в случае ручного привода см гчает срывы приводной руко тки, на что рабочий успевает среагировать снижением прикладываемой к руко тке силы, и избегает возможных ушибов и травы.

0 и избегает возможных ушибов и травм.

После остановки привода и устранени  причин перегрузки, включение муфты осуществл ют смещением штока 15 вдоль оси вала 2 с освобождением стопоров 18. При этом нажимной диск 9 под действием пружин 12 своим скосом 11 утапливает стопоры 18 и, смеща сь вдоль оси вала 2, упираетс  в диски трени  4 и 5, сжима  через них пружину 7 до посадки скосами кулачковой поверхности 10 на ролики 6. При запуске

0 привода ролики 6 заход т во впадины кулачковой поверхности 10, нажимной диск 9 смещаетс , в рабочее положение, сжимает пружину 7 до посадки на упор 21 и полностью нагружает диски трени  4 и 5, тем самым включа  муфту. После этого шток 15

5 возвращают в рабочее положени е. Благодар  наличию тарельчатой пружины 7, соприкосновение нажимного диска 9 с дисками трени  4 и 5 и роликами 6 происходит безударно , что обеспечивает плавное включение муфты и повышает стойкость упорного подшипника 3. Упор 21 не позвол ет пережать пружину 7 при включении муфты, следовательно рабочие пружины 12 не полу; чают от нее отдачи и колебани  в муфте не возникают.

5 Таким образом, предлагаема  муфта обеспечивает повышение плавности ее включени  и выключени , сглаживает перепады сил, действующих на диски трени , подшипник и другие элементы муфты, что по сравнению с известной конструкцией повышает стойкость подшипника, снижает веро тность заброса двигател  в электроприводе , а в случае ручного привода см гчает срывы приводной руко тки и повышает безопасность обслуживани .

Это позвол ет примен ть предлагаемую муфту в приводах машин общего и ответственного назначени  как с машинным, так и с ручнымприводом, например, в машиностроении , в судостроении, в горнодобывающем и нефтехимическом оборудовании и т. д.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Предохранительна  фрикционна  муфта по авт. св. № 764547, ,отличающа с  тем, что, с целью повышени  плавности включени  и выключени , она снабжена упругим элементом, установленным между ведущей полумуфтой и нажимным диском.

   Источники информации, прнн тые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство СССР . № 764547. кл. F 16 D 7/02,  нварь 1978. Фиг .1