SU883224A1 - Устройство дл осмотра и ремонта мостов - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСМОТРА И РЕМОНТА МОСТОВ

1

Изобретение относитс  к содержанию и эксплуатации мостов и может батъ использовано в конструкци х машин дл  осмотра и ремонта мостов.

Известна машина дл  осмотра и ремонта мостов, включающа  транспортное средство, горизонтально-поворотное основание с противовесом и многосекционну стрелу с приводами ее поворота и подъема, причем перва  секци  стрелы выполнена в виде консольной балки, жестко прикрепленную одним концом к горизонтально-поворотному основанию, средн   секци  выполнена телескопической, а крайн  в виде консоли с укрепленной на ней смотровой платформой. Машина снабжена также механизмами поворота дл  переведени  ее из транспортного положени  в рабочее, средн   секци  стрелы машины имеет механизм поворота ее в вертикальной плоскости относительно горизонтально-поворотного основани  и механизм поворота смотровой платформы в вертикальной плоскости относительно средней телескопической стрелы l.

Недостаток этой машины заключаетс  в сложности конструкции и пониженной надежности в работе в св зи

с наличием большого количества механизмов .

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  устройство дл  осмотра и ремонта мостов, включающее транспортное средство, опорно-поворотное основание, прикрепленную к нему стрелу, состо щую из вер10 хней и нижней горизонтальных и выполненной складыванадейс  из п-образных шарнирно соединенных между собой рам вертикальной секци  с приводами ее поворота и подъема, и закрепленную на нижней горизонтальной секции стрелы рабочую площадку, 14 ичем отверсти  поД шгфниры п-образиых рам, оси которых ориентированы в направлении продольной оси рабочей площадки, выполнены коаксиальныг-си 2|.

20

Недостаток известного устройства заключаетс  в относительно низкой грузопод емн6сти и значительном собственном весе.

25

Цель изобретени  - повышение грузоподъемности и снижение материалоемкости устройства.

поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  осмотра, и

30 ремонта мостов, включгиощем транспорTHoe средство, опорно-поворотное основание , прикрепленную к нему стрелу , состо щую из верхней и нижней горизонтальных и выполненной склады Бающейс  из п-образных шарнирно соединенных между собой рам вертикальной секции с приводами ее поворота и подъема, и закрепленную на нижней го ризонтальной секции стрелы рабочую площадку, отверсти  в п-образных рамах под шарниры, оси которых ориенти рованы в направлении продольной оси рабочей площадки, выполнены со смеще нием друг относительно друга в плоскости , перпендикул рной продольной оси рабочей площадки, причем величин смещени  отверсти  определ етс  соот ношением где К 0,5 - коэффициент, учитывающий часть момента от н грузки, уравновешенного предварительным зак ручиванием п-образных рам; М„ - гломент от нагрузки; 1. - длина рычагов п-образных рам; 1 - рассто ние между рычагами п-образных рам; G - з юдуль сдвига; Y - момент на кручение ригел  п-образной рамы; ,Е - модуль упругости; I ц - инерции рычага п-образной рамы. На -риг. 1 изображено устройство, общий вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, в ра бочем положении, вид со стороны Фас да моста; на фиг. 4 - то же, вид сза,ди; на фиг. 5 - п-образна  рама, вид сбоку; на фиг. б - схема сил, действующих на п-образные рамы и ра бочую площадку. Устройство дл  осмотра и ремонта мостов включает транспортное средст во 1 и опорно-поворотное основание, выполненное в виде колонны 2 и опор но-поворотный круг 3, на котором укреплена колонна. На опорно-поворо ном основании смонтирована моносекционна  стрела с приводами 4 поворо та и подъема (не показан). Верхн   горизонтальна  секци . 5 стрелы, выполненна  в виде консольной бгшки, жестко прикреплена одним концом к колонне 2, а на другом конце имеет привод 4 поворота с жестко прикрепленной к нему под. пр мым углом скла дывающейс  вертикальной секцией б. секции б,, выполненной из п-образных рам 7, соединенных между собой поср дством шарниров 8, жестко прикрепле на нижн   горизонтальна  секци  9, выполненна  с консольной рабочей пл щадкой 10. Отверсти  11 под шарниры 8 (фиг. 5), оси которых ориентированы в направлении продольной оси рабочей площадки, выполнены со смещением (4Р) друг относительно друга в плоскости , перпендикул рной продольной оси рабочей площадки, а п-образные рамы 7 смонтированы с предварительным закручиванием в направлении,противоположном действию нагрузки на рабочую площадку, причем смещени  отверстий 11 определ етс  соотношением где К 0,5 - коэффициент, учитывающий часть момента от нагрузки, уравновешенкого предварительным напр жением (К 0,5); Мф - момент от нагруз{{и; i - длина рычагов п-образных l,j - рассто ние между рычагами .п-образных рам; G - модуль сдвига; I к - момент инерции на кручение ригел  п-образной рамы; Е - модуль упругости; в момент инерции рычага п-об разной . Дл.  подъема рабочей площадки 10 служит лебедка 12 и полиспаст 13, а дл  обеспечени  возможности выхода рабочих из рабочей площадки 10 на тротуарную часть моста предназначена складна  лестница 14. ,Дл  обеспечени  большей устойчивости служит противовес 15, установленный на консоли 16, котора  укреплена на колонне 2. Перевод устройства из транспортного положеЕШЯ в рабочее осуществл етс  следующим образом. При помощи механизма подъема (не показан) рабочую площадку снимают с кронштейнов 17, установленных на платформе транспортного средства 1, и посредством привода опорно-поворотного основани  и привода 4 поворота вынос т рабочую площадку 10 за пределы моста, располага  ее параллельно оси моста. Затем при .помощи привода подъема (не показан) рабочую площадку опускают и, разворачива  ее посредством привода 4 поворота, завод т под пролетное строение моста. В предлагаемом устройстве, благодар  предварительно напр женной конструкции складываюдейс  секции б, оказалось возможным исключить дополнительный противовес дл  уравновешивани  рабочей площадки 10, что позволило повысить грузоподъемность при одновременном снижении веса конструкции .

Claims (2)

1. - рассто ние между ртагам  П-образных рам

0 G - модуль сдвига 1| - момент на кручение ригел 

П-образной рамы} Е - модуль упругости Ig - момент инерции рачага П-об5 разной рамы.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент франции И 2074922,

0 кл. Е 01 D 19/10, 1970.

2.Авторское свидетельство СССР № 582355, кл. Е 01 О 19/10, 1975 (прототип). fO 15 16) Vuz.l 5