SU891966A2 - Монорельсова подвесна установка - Google Patents

Description

(54) МОНОРЕЛЬСОВАЯ ПОДВЕСНАЯ УСТАНОВКА

1

Изобретение относитс  к установкам промышленного транспорта, преимушественно к подвесному монорельсовому транспорту, эксплуатируемому при ведении горных работ .

По основному авт. св. № 543769 известна монорельсова  подвесна  установка, включаюша  монорельс, вагонетки со сцепками, буксирную тележку, тормоз и гибкий т говый орган, причем вагонетка, тележка и тормоз соединены между собой канатами с амортизаторами, канаты расположены с провисанием под монорельсом, последний выполнен с упорами, а тележка и тормоз св заны с предохранительным элементом 1.

Недостатком известной установки  вл етс  то, что она не обеспечивает торможени  вагонеток на монорельсе со знакопеременным профилем.

Цель изобретени  - обеспечение аварийной остановки вагонеток на монорельсе, имеюш,ем знакопеременный профиль.

Цель достигаетс  тем, что монорельсова  подвесна  установка, включающа  монорельс , вагонетки со сцепками, буксирную тележку, тормоз и гибкий т говый орган , причем вагонетка, тележка и тормоз

соединены между собой канатами с амортизаторами , канаты расположены с провисанием под монорельсом, последний выполнен с упорами, а тележка и тормоз св заны с предохранительным элементом, снабжена дополнительным тормозом, расположенным с противоположной стороны по отношению к основному тормозу, а канаты расположены с возможностью их перемеш,ени  в амортизаторах .

На фиг. 1 изображено монорельсовую подвесную установку, обш,ий вид; на фиг. 2 -10 то же, вид сверху; на фиг. 3 - тележки тормоза.

Установка состоит из подвесного монорельсового пути 1, по которому с помощью приводной станции 2 т говым канатом 3 5 пepeмeщaeт f  буксирна  тележка 4, св занна  сцепками 5 с вагонетками 6 состава.

Через состав пропущены четыре тормозных каната 7, проход щих через спаренные канатно-винтовые амортизаторы 8, смонтированные на вагонетках 6. Петл  9 каждой пары тормозных канатов 7 крепитс 

20 на соответствующей тележке 10 тормоза, соединенной с составом с помощью т ги 11 с разъемным элементом, а концы 12 тормозного каната после выхода из последнего канатно-БИНтового амортизатора 8 и образовани  запаса длины оканчиваютс  конусом 13, увеличивающим его поперечное сечение и предотвращающим перемещение через ручей канатно-винтового амортизатора . Между канатно-винтовыми амортизаторами тормозные канаты имеют провисщие участки 14. Черезь весь состав проход т канаты 15 управлени , снабженные общими руко тками включени , расположенными в каждой вагонетке.

Кажда  тележка 10 тормоза (фиг. 3) перемещаетс  на опорных катках и оборудована ловителем (упором) 16.

Установка работает следующим образом .

При обычной эксплуатации состав, сцепленный с буксирной тележкой 4, перемещаетс  по монорельсовому пути 1 со знакопеременным профилем приводной станцией 2. При этом тележка 10 тормоза получает движение от состава через т гу 11 с разъемным элементом. В случае аварии (обрыв т гового каната, превыщение скорости движени , ручное включение) происходит включение одновременно механизмов обеих тележек 10 тормоза, при этом их ловители 16 поворачиваютс  вокруг оси 17 до упора в подощву монорельса. При этом ловитель 16 верхней тележки (при движении состава под уклон) упираетс  в детали 18 стыкового соединени  секций монорельса , или в планку 19, приваренную в средней части каждой секции монорельса, обеспечива  надежное стопорение тележки тормоза. В то же врем  ловитель 16 ниж16 7// 1/ /

ней тележки 10 тормоза (на фиг. 3 - лева  тележка) проскакивает через детали 18 стыкового соединени  монорельса и планки секций , при этом нижн   тележка движетс  на т ге 11 вместе с составом. При остановке

верхней тележки т га 11 рассоедин етс , после чего св зь тележки тормоза с составом осуществл етс  через тормозные канаты 7, относительно которых состав перемещаетс  вниз, при этом тормозные канаты прот гиваютс  через канатно-винтовые

амортизаторы 8 и происходит гащение кинетической энергии состава до полной его остановки.

Использование изобретени  позвол ет примен ть установки на трассе со знакопеременным профилем, что значительно расширит область их применени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Монорельсова  подвесна  установка, по основному авт. св. № 543769, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  аварийной остановки вагонеток на монорельсе, имеющем знакопеременный профиль, она снабжена дополнительным тормозом, расположенным с противоположной стороны по отношению к основному тормозу, а канаты расположены с возможностью их перемещени  в амортизаторах.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 543769, кл. Е 21 F 13/02, 1974 (прототип ). ( 9 Ш

   ////////

   ФигЗ