SU8964A1 - Тормозное устройство дл повозок - Google Patents

Description

Предлагаемое тормозное устройство , предназначенное дл  двигающихс  повозок с большой скоростью, имеет целью развивать наибольшую тормоз щую силу и, затем, соответственно уменьшению скорости, понижать эту тормоз щую силу до относительно небольшой величины, котора  достаточна дл  остановки повозки на определенном уклоне данного участка пути, посредством применени  пневмо-гидравличесйого аккумул тора и электромагнитного приспособлени , служащего дл  управлени  тормозом.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез предлагаемого тормозного устройства , фиг. 2 и 3-видоизмененные формы выполнени  устройства дл  управлени .

Предлагаемое тормозное устройство состоит (фиг. 1) из соленоида 1 с двойным магнитным силовым потоком, действующего своими обмотками на общий сердечник 2, перемещающийс  в тормозном цилиндре 3 немагнитного материала. Передний конец сердечника 2 переходит в штангу 4, соединенную шарнирно с рычагом 5, несущим тормозную колодку 6 дл  колеса 7. Рабоча  камера цилиндра 3, при помощи трубы 8, соедин етс  с резервуаром 9, наполненным рабочей средой, наход щейс  под давлением, напр, жидкость под давлением газа. В трубе 8 имеетс  автоматический клапан 10, прижимаемый к седлу давлением наход щейс  в резервуаре 9 жидкости и открываемый действием электромагнита 11. На соленоиде 1 имеютс  две обмотки 12 и 13, передвигающие сердечник 2 в обоих направлени х, из которых обмотка 12 одним концом соеди-н етс  с землей 14, а другим -присоединена к положительному зажиму двигател  повозки; обмотка 13 присоединена к наход щемус  на повозке источнику электрического тока или же к токоприемнику повозки.

Торможение производитс  силою оказываемого обмотками 12 на сердечник 2 электромагнитного действи  с одной стороны и силою пневматического действи , оказываемого на тот же сердечник 2 и в том же направлении, наход щейс  под давлением жидкостью из резервуара 9-с другой.

Управление выпуском жидкости, наход щейс  под давлением, происходит в зависимости от хода клапана 10. Оттормаживание происходит , с одной стороны, при прерывании тока, питающего обмотку 12, и, с другой стороны,-при возбуждении обмотки 13, при чем производимое таким образом силовое действие отводит сердечник 2 в на чальное положение и одновременно перемещает обратно в резервуар 9 наход щуюс  под давлением жидкость .

Управление возбуждением обмоток 12 и 13 и включением электромагнита 11 производитс  при помощи руко тки 15 главного распределительного контроллера моторов повозки; электромагнит 11 включаетс  последовательно с обмоткою 12, обмотка же 13 присоедин етс  к одному из распределительных контактов главного контроллера, так что вращение руко тки 15 вызывает возбуждение этой обмотки, когда руко тка отводитс  в положение около нулевого делени  шкалы контроллера . В предлагаемом устройстве электрический и пневматический тормозы действуют совместно, при чем сила электрического торможени  уменьшаетс  включением в цепь обмотки 12 переменного числа сопротивлений . При средней скорости повозки служебное торможение производитс  исключительно действием наход щейс  под давлением жидкости и это тормоз щее действие усиливаетс  уменьшением сопротивлений , включенных в подвод щие ток провода. Таким образом, пневматическое торможение предназначаетс  дл  служебного торможени ,

усиливаемого электрическим способом при экстренном торможении.

В видоизмененной форме выполнени  предлагаемого тормозного устройства(фиг. 2), предназначенного дл  автоматического действи  при разрыве поезда, клапан 10 открываетс  под действием наход щейс  под давлением жидкости в резервуаре 9 и удерживаетс  в закрытом положении при помощи электромагнита 16, питаемого током от цепи, идущей вдоль поезда. Клапан 10 открываетс  также электромагнитом 11, силовое действие которого превышает силу электромагнита 16 и который включаетс  в цепь возбуждени  электрического тормоза. При оттормаживании наход ща с  под давлением жидкость возвращаетс  в резервуар 9 через клапан 17, открывающийс  автоматически.

Видоизмененное устройстйо, изображенное на фиг. 3, отличаетс  тем, что электромагнит 18, удерживающий клапан 10 в закрытом состо нии , переставл етс  в направлении открыти  клапана при помощи противодействующей обмотки 11, соответствующей отдельному электромагниту 11 на фиг. 2.

Предмет патента.

Claims (3)

1. Тормозное устройство дл  повозок , включающее в себе электромагнитные дл  управлени  тормозом приспособлени  и пневмо-гидравлический аккумул тор, характеризующеес  тем, что, с целью должного регулировани  тормозного усили , передаваемого тормозным колодкам, и осуществлени  зависимости отме .ченного тормозного давлени  на колодки от скорости хода повозки, примен ютс  две обмотки 12 и 13, действующие на один сердечник соленоида , из коих обмотка 12 последовательно соединена с обмоткой 11 электромагнитного клапана10, с целью открыти  в надлежащие моменты этого клапана, разобщающего резервуар 9 аккумул тора от рабочей камеры тормозного цилиндра действием давлени  заключенной в нем

жидкости, при чем направление тока и сила его в обмотках 12 и 13 устанавливаютс  сообразно с требуемой работой тормоза.

2. Применение дл  управлени  электромагнитным клапаном 10 тормозного устройства по п. 1 двух обмоток И и 16 (фиг. 2), одна из которых держит клапан в прижатом

к седлу положении, друга  же, более сильного действи , открывает его в надлежащие моменты.

3. Применение с целью, указанной в п. 2, одного лишь электромагнита 18 (фиг. 3), но снабженного двум  обмотками противоположного действи .

1 3 IS г I 13

Фиг.1