SU897601A1 - Устройство отбора мощности от двигател транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и касается устройства для отбора мощности от двигателя транспортного средства на элекктрический генератор, предназначенный для Электропитания в полевых условиях различных потребителей, размещенных на транспортном средстве, во время движения и на стоянках.

Известно устройство отбора мощности от двигателя транспортного средства, содержащее ведущий вал один конец которого кинематически связан с валом двигателя, ¹¹ фрикционную многодисковую муфту, состоящую из ведущего элемента, посредством шлицев установленного на другом конце ведущего вала, ведомого элемента, кинематически связанного с валом отбора мощности, и фрикционных дисков, связанных с соответствующими элементами упомянутой муфты, при этом кинематическая связь ведомого элемента фрикционной муфты с валом отбора мощности выполнена в виде зубчатой передачи постоянного зацепления, 2 ведомая шестерня которой свободно установлена на ведущем валу и снабжена шлицами для связи с ведомым элементом упомя2 нутой муфты, а ведущая шестерня закреплена на валу отбора мощности [I].

Недостатком данного устройства является то, что приводной вал отбора мощности выполнен разъемным с зубчатой муфтой для связи отдельных участков вала, что приво5 дит к усложнению конструкции и ее утяжелению. Кроме того, для компенсации осевых перемещений необходима установка карданного вала на одном из концов своих на шлицах, что также усложняет конструкцию.

Цель изобретения — упрощение конст® рукции и повышение ее надежности путем обеспечения компенсации осевых перемещений ведущего вала.

Поставленная цель достигается тем, что упомянутое устройство снабжено пружина₅ ми, расположенными между ведомым элементом фрикционной муфты и фрикционными дисками для сжатия последних, и элементом регулировки момента трения упомянутых дисков, выполненным в виде гайки, посредством резьбового соединения установ0 ленной в ведомом элементе фрикционной муфты, при этом ведущий элемент последней установлен с возможностью осевого перемещения.

На фиг. 1 показана компоновка устройства для отбора мощности на автомобиле; на фиг. 2 — вид А на фиг. 1; на фиг. 3 соединение карданного вала, о повышающей передачей и предохранительной фрикцион- ₅ ной муфтой, разрез Б—Б на фиг. 1.

Устройство содержит генератор 1, карданную передачу 2, состоящую из передней вилки 3, карданного.вала 4, задней вилки 5 и шарниров 6. Передняя вилка 3 соединена с коробкой отбора мощности автомоби- ю ля 7. Задняя вилка'5'расположена внутри вала-шестерни 8 зубчатой повышающей передачи 9. Зубчатая повышающая передача 9 позволяет согласовать направление вращения генератора 1 с направлением вращения фланца коробки отбора мощности 7. ¹⁵ На конце задней вилки выполнены шлицы для скользящего шлицевого соединения 10. На шлицах размещена шлицевая втулка 11. Шлицевая втулка 11 жестко соединена с одним ведущим фрикционным диском 12 фрик- 20 ционной муфты 13. Ведомый элемент фрикционной муфты — корпус 14 жестко связан с ведущим валом-шестерней 8 повышающей передачи 9 и зафиксирован фиксатором 15. Поджатие ведущих фрикционных дисков 12 и ведомых 16 осуществляется пружинами 17, ²⁵ а регулировка — гайкой 18.

Отбор мощности на генератор 1 от коробки отбора мощности 7 осуществляется следующим образом.

Крутящий момент от коробки отбора ₃θ мощности 7 передается через переднюю карданную вилку 3, карданный вал 4, заднюю вилку 5, шлицевую втулку 11, ведущий фрикционный диск 12 предохранительной фрикционной муфты 13 и ведущие диски 12 на ведомые фрикционные диски 16, далее 35 на корпус 14 фрикционной муфты 13. С корпуса 14 — на жестко соединенный с ним вал-шестерню 8 повышающей передачи 9 и через нее на генератор 1. Компенсация взаимных перемещений соединяемых агрегатов (коробки отбора мощности и генерато- ⁴⁰ ра), расположенных на резиновых прокладках и, соответственно, осевого перемещения карданной передачи 2 осуществляется за счет шлицевого соединения 10, размещенного на конце задней вилки 5, включающего ₄₅ шлицевую втулку 11, которая удерживается от осевого перемещения ведущим фрикционным диском 12, жестко соединенным с ней и зажатым ведомым фрикционными дисками 16.

В результате полной совокупности перечисленных признаков уменьшаются габариты и вес устройства, а кроме того, это изобретение позволяет разместить устройство между лонжеронами рамы автомобиля, типа УРАЛ—375 или ЗИЛ—131, не мешая его узлам трансмиссии и не ухудшая тактико-технических данных автомобиля. Данное изобретение позволяет упростить конструкцию, получив выигрыш в весе, и повысить ее надежность за счет применения неразъемного приводного вала.

Claims (1)

1. На фиг. 1 показана компоновка устройства дл  отбора мощности на автомобиле; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 соединение карданного вала о повыи/ающей передачей и предохранительной фрикционной муфтой, разрез Б-Б на фиг. 1. Устройство содержит генератор 1, карданную передачу 2, состо щую из передней вилки 3, карданного.вала 4, задней вилки 5 и щарниров 6. Передн   вилка 3 соединена с коробкой отбора мощности автомобил  7. Задн   вилка 5 расположена внутри вала-щестерни 8 зубчатой повыщающей передачи 9. Зубчата  повыщающа  передача 9 позвол ет согласовать направление вращени  генератора 1 с направлением вращени  фланца коробки отбора мощности 7. На конце задней вилки выполнены щлицы дл  скольз щего щлицевого соединени  10. На щлицах размещена щлицева  втулка 11. Шлицева  втулка 11 жестко соединена с одним ведущим фрикционным диском 12 фрикционной муфты 13. Ведомый элемент фрикционной муфты - корпус 14 жестко св зан с ведущим валом-шестерней 8 повыщающей передачи 9 и зафиксирован фиксатором 15. Поджатие ведущих фрикционных дисков 12 и ведомых 16 осуществл етс  пружинами 17, а регулировка - гайкой 18. Отбор мощности на генератор 1 от коробки отбора мощности 7 осуществл етс  следующим образом. Крут щий момент от коробки отбора мощности 7 передаетс  через переднюю карданную вилку 3, карданный вал 4, заднюю вилку 5, щлицевую втулку 11, ведущий фрикционный диск 12 предохранительной фрикционной муфты 13 и ведущие диски 12 на ведомые фрикционные диски 16, далее на корпус 14 фрикционной муфты 13. С корпуса 14 - на жестко соединенный с ним вал-щестерню 8 повыщающей передачи 9 и через нее на генератор 1. Компенсаци  взаимных перемещений соедин емых агрегатов (коробки отбора мощности и генератора ), расположенных на резиновых прокладках и, соответственно, осевого перемещени  карданной передачи 2 осуществл етс  за счет щлицевого соединени  10, размещенного на конце задней вилки 5, включающего щлицевую втулку 11, котора  удерживаетс  от осевого перемещени  ведущим фрикционным диском 12, жестко соединенным с ней и зажатым ведомым фрикционными дисками 16. В результате полной совокупности перечисленных признаков уменьщаютс  габариты и вес устройства, а кроме того, это изобретение позвол ет разместить устройство между лонжеронами рамы автомобил , типа УРАЛ-375 или ЗИЛ-131, не меща  его узлам трансмиссии и не ухудща  тактикОТехнических данных автомобил . Данное изобретение позвол ет упростить конструкцию , получив выигрыщ в весе, и повысить ее надежность за счет применени  неразъемного приводного вала. Формула изобретени  Устройство отбора мощности от двигател  транспортного средства, содержащее ведущий вал, один конец которого кинематически св зан с валом двигател , фрикционную многодисковую муфту, состо щую из ведущего элемента, посредством шлицев установленного на другом конце ведущего вала, ведомого элемента, кинематически св занного с валом отбора мощности , и фрикционных дисков, св занных с соответствующими элементами упом нутой муфты , при этом кинематическа  св зь ведомого элемента фрикционной муфты с валом отбора мощности выполнена в виде зубчатой передачи посто нного зацеплени , ведома  щестерн  которой свободно установлена на ведущем валу и снабжена щлицами дл  св зи с ведомым элементом упом нутой муфты, а ведуща  шестерн  закреплена на валу отбора мощности, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повыщени  ее надежности путем обеспечени  компенсации осевых перемещений ведущего вала, оно снабжено пружинами, расположенными между ведомым элементом фрикционной муфты и фрикционными дисками дл  сжати  последних, и элементом регулировки момента трени  упом нутых дисков, выполненыВ виде гайки, посредством резьбового соединени  установленной в ведомом элементе фрикционной муфты, при этом ведущий элемент последней установлен с возможностью осевого перемещени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Тельман Б. М. Москвин М. В. Сельскохоз йственные тракторы М., «Высша  щкола , 1966, с. 263, рис. 252 (прототип). 3 14 7 ; Фиг.1