SU906355A3 - Дисковый тормоз дл транспортного средства - Google Patents

Description

(5) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО

1

Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению, в частности к дисковым тормозам.

По основному патенту № 689606 известен дисковый тормоз дл  транс- 5 портного средства, содержащий расположенные по разные стороны тормозного диска тормозные колодки, нажимные пластины, охватывающие тормозные колодки, приводной механизм, разме- Ю щенный между одной из нажимных пластин и соответствующей тормозной колодкой , и ст гивающие нажимные пластины т ги, размещенные в сквозных отверсти х в указанных пластинах и . 15 зафиксированные относительно одной из нажимных пластин посредством .гайки , кажда  т га соединена с противоположной указанной нажимной пластиной посредством резьбового соедине- 20 ни , образованного резьбами, нарезанными на конце т ги и в соответствующем сквозном отверстии, при этом на концах т г выполнены головки с кольг цевымй проточками, а в резьбовых 25 СРЕДСТВА

отверсти х нажимной пластины и гаек выполнены кольцевые канавки под опорные элементы и стопорные кольца. Кроме того, диаметр каждой головки т ги меньше диаметра резьбовой час ти т ги, опорные элементы выполнены в форме С-образных прокладок или в виде разрезных колец, удерживаемых стопорными кольцами, а стопорные кольца выполнены аксиально упругими . Наличие зазоров между т гами 41 нажимными пластинами может вызвать перекосы, что снижает надежность тормоза CiJ

Цель изобретени  - повышение надежности тормоза.

Это достигаетс  тем, что дисковый тормоз снабжен дополнительной гайкой, навинченной на резьбовую часть т ги, свободно проход щей в otверстии нажимной пластины, при этом указанна  пластина зажата между гайками, кроме того тормоз снабжен уплотнительными колпачками закрепленными на внешних концах т г и наружных гайках, причем каждый колпачек дл  наружных гаек выпо нен с двум  внутренними буртиками, а кажда  наружна  гайка - с кольцевыми проточками под указанные буртики , а один из буртиков колпачка зажат между стенкой кольцевой проточки и наружной плоскостью нажимной пластины. На фиг. 1 показана часть дисково го тормоза, сечение; на-фиг. 2 уплотнени  одного из концов т ги, ст гивающей нажимные пластины. Дисковый тормоз дл  транспортных средств (фиг. 1), содержит кронштейн 1 обычно и-образной формы, который захватывает периферический край диска (на фиг. 1 не показан)и установлен на неподвижной части, примыкающей к одному торцу диска. Тормозные колодки 2 и 3 направл  ютс  дл  перемещени  по направлению к диску и от него в неподвижном кро штейне 1. Кажда  колодка 2 и 3 содержит накладку из фрикционного материала дл  зацеплени  с диском и жесткую пластину 5, несущую накладку и имеющую кромки, вход щие в скольз щее зацепление с поверхнос т ми 6 и 7 элемента кронштейна 1. Узел 8, содержит пару нажимных пластин 9 и 10, которые расположены по хорде относительно диска, и пару разнесенных по окружности т г, из которых показана только одна т га 11, и которые пропущены с зазором через отверсти  12 в кронштейне 1. Т ги 11 соедин ют пластины 9 и 10 у их наиболее удаленных от центра концов. Пластина 9 снабжена парой гидравлических цилиндров 13 с поршнем IV, действующим при каждом срабаты вании цилиндра на колодку 2j прижи ма  ее непосредственно к диску, KO да цилиндр 13 через канал 15 оказываетс  под давлением. Кажда  т га 11 снабжена на прот воположных концах резьбовыми участ ками 16 и 17, оканчивающимис  каждый головкой 18 и 19 уменьшенного диаметра, между которым и резьбовы участком 16 и 17 предусмотрена радиальна - канавка 20 и 21. Каждый резьбовой участок 17 вви чен в резьбовое отверстие 22 в пла тине 10. Резьбовой участок 16 на противоположном конце этой т ги ввинчен в гайку 23 и проходит дал 54 с зазором через отверстие 2Д в пластине 9, где на него навинчиваетс  гайка 25, имеюща  резьбовое отверстие 2б. Следовательно, пластина 9 зажимаетс  у противоположных концов между двум  парами разнесенных по окружности гаек 2 и 25. Гайка 23 образована как одно целое с трубчатой втулкой 27, котора  с нат гом посажена в отверстие 28. В течение сборки гайка 23 подаетс  по резьбовому участку 16 т ги 11 k пп гтине 9. Когда гайка 25 закрепл етс  в своей позиции, гайка 23 навинчиваетс  по направлению К пластине 9, заставл   втулку 27 войти в отверстие 28 и зат гиваетс , прижима  т гу 11 к пластине 9. Гайка 25 вставлена внутрь гибкого уплотнительного колпачка чашеобразной конфигурации, имеющего закры-тый свод 29, который закрывает головку 18, и кольцевой стакан 30, окружающий гайку 25 и снабженный на своем свободном конце и в промежуточной точке его длины направленными внутрь непрерывными радиальными буртиками 31 и 32 соответственно. Буртик 31 входит в кольцевую проточку 33 гайки 25 и прижимаетс  к пластине 9, а буртик 32 входит в кольцевую проточку 3 во внешней поверхности гайки 25. Между каждым концом т ги 11, гайкой 25 и пластиной 10 соответственно создаетс  разъемное соединение 35 и 36. Каждое соединение содержит опорный элемент, включающий шайбу 37 и 38, обычно С-образной конфигурации , котора , по существу, имеет такую же толщину, как и канавка 20 и 21, в которую она входит. Шайба 37 и 38 с наружным диаметром, большим диаметра т ги 11, входит в канавку 39 и 9 отверсти  обработанного цековкой, причем один торец канавки , определ етс  буртиком ступеньки в месте изменени  диаметров, а противоположный торец канавки содержит кольцевой фланец 1 и Л2, съемнорасположенный в канавках 39 и . Шайбы 37 и 38 могут выниматьс  из отверстий путем удалени  кольцевых фланцев 1 иЧ2. При сборке тормоза кажда  т га 11 сперва ввинчиваетс  в отверстие 22 до тех пор, пока канавка 21 не выступит из пластины 10 на рассто ние , достаточное дл  установки шайбы 37, затем т га вывинчиваетс  в обратном направлении до тех пор, пока шайба 37 не войдет в зацепление со стопорным фланцем, после чего вставл етс  кольцевой фланец 1, чтобы удерживать шайбу 37 на месте, определ   относительное аксиальное положение т ги и запира  т гу от проворачивани  относительно пластины 10.

Противоположный конец каждой т ги который выступает из гайки 23, вставл етс  далее через отверстие 12 и 2Ц, и на резьбовой участок 16 навинчиваетс  гайка 25 до тех пор, пока из гайки 25 не выступит канавка 21, в которую вставл етс  шайба 38. После этого гайка 25 завинчиваетс  в противоположном направлении, прижима  шайбу 38 к стопорному фланцу, затем вставл етс  кольцевой фланец, чтобы удерживать шайбу 38 на месте, определ   аксиальное положение т ги относительно гайки 25 и запира т гу и гайку от относительного поворота. Далее на гайку 25 надеваетс  гибкий уплотнительный колпачок, и гайка 23 окончательно зат гиваетс .

Аксиальное рассто ние между канавками 20 и 21 и местоположение стопорных фланцев в пластине 10 и гайке 25 определ ет эффективную или установочную длину т г 11.

Прижим втулки 27 в отверстие 28 и установка уплотнительного колпачка гарантирует, что отрезки резьбового участка 16 между гайками 23 и 25 и кольцевым фланцем k2 и шайбой ЗВ защищаютс  от попадани  гр зи и других инородных материалов, которые могли бы в противном случае нарушить эксплуатацию и разборку тормоза.

Резьба участка 17, кольцевой фланец и шайба 37 аналогичным образом защищены посредством эластичной пробки 3, котора  вставл етс  в отверстие, обработанное цекованием в пластине 10 и защищает головку 19.

В модифицированной конструкции, изображенной на фиг. 2, головка 19 выт нута по длине так, чтобы включить канавку , в которую входит направленный внутрь буртик 45 на пробке 43.

Claims (3)

1.Дисковый тормоз дл  транспортного средства по патенту № 689606, отличающийс  тем, что,

с целью повышени  надежности тормоза , он снабжен дополнительной гайкой , навинченной на резьбовую часть т ги, свободно проход щей в отверсти нажимной пластины, при этом указанна  пластина зажата между гайками.

2.Тормоз по п.1, отличающий с   тем, что он снабжен уплотнительными колпачками, закрепленными на внешних концах т г и наружных гайках.

3.Тормоз ПОП.2, отличающ и и с   тем, что каждый колпачек дл  наружных гаек выполнен с двум  внутренними буртиками, а кажда  наружна  гайка - с кольцевыми проточками под указанные буртики.

k. Тормоз поп.3 отличающ и и с   тем, что один из буртиков колпачка зажат между стенкой кольцевой проточки и наружной плоскостью нажимной пластины.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент СССР № 689606, 1кл. В 60 Т 1/06, 1975.