Изобретение относитс к автрмобилестрое нию и может быть использовано в конструкци безопасных рулевых управлений транспортных средств. Известна рулева колонка транспортного средства, содержаща рулевой вал, рулевое колесо, св занное с направл ющим валом, энергопоглощающий кронщтейн, закрепленный на передке кузова, и знергопоглощающий элемент, жестко св занный с кронштейном, взаимодействующим с направл ющим валом Ц Недостатком данной конструкции вл етс то, что при ударе водител о рулевое колесо энергопоглощающий элемент в первоначальный момент до потери устойчивости работает на сжатие, что приводит к резкому увеличению усилий, воспр1шимаемых водителем. Целью изобретени вл етс повышение травмобезопасности водител при ударе о рулевое колесо. Указанна цель достигаетс тем, что энергопоглошающий элемент в продольном сечении выполнен в виде дуги переменной жесткости , увеличивающейс к ее средней части, а в поперечном сечении упом нутый элемент выполнен выпуклым. На фиг.1 изображен общий вид рулевой колонки; на фиг. 2 - вид сбоку энергопоглощающего элемента; на фиг. 3 - сечение по А-А фиг. 2; на фиг. 4 - сечение по Б-Б фиг. 2; на фиг. 5 - сечение по В-В фиг. 2. Рулева колонка соДер сит рулевой вал 1 с рулевым колесом 2, св занным с направл ющим валом 3; энергопоглощающий кронштейн 4, закрепленный на передке кузова 5, и установленный в салоне автомобил , имеющий формируемый выступ 6, жестко св занный с направл ющим валом 3, и неформируемый выступ 7, св занный с направл ющим валом при помощи жестко св занного с ним хомута 8 и срезаемых при ударе заклепок 9. Между выступами 6 и 7 установлен и жестко с ними св зан энергопоглощающий элемент 10, выполненный в продольном сечении в виде дуги переменной жесткости, увеличивающийс к вредней части, а в поперечном сечении - вылуклым . 39 При ударе водител о рулевое колесо 2 усилие по стрелке Р передаетс посредством направл ющего вала 3 на выступ 6 и энергопоглощающий элемент 10 н далее через хомут 8и заклепки 9 на выступ 7. При усилии, превышающем заданную величину, заклепки 9срезаютс , выступ 6 и энергопоглощающий элемент 10 деформируютс с поглощением энергии, и рулева колонка занимает,по ложение, указаиное пунктиром. В противоположном направлении усилие посредством направл ющего вала 3 передаетс на элемент 10, а с него на выступ 7. В этом случае элемент 10 работает на раст жение, обеспечива неподвижность рулевой колонки. Данна конструкци энергопоглощающего элемента в виде дуги позвол ет избежать , резкого увеличени нагрузок, воспринимаемых водителем при ударе о рулевое колесо, а наличие у него поперечных сечений переменной жесткости, увеличивающейс к средней части, обеспечивает равномериое нагружение, т. к. больщей величине изгибающего момента соответствует сечение с большей жесткостью, т. е. напр жени изгиба во всех сечени х одинакова, что значительно увеличивает энерг емкость, т. к. в работу вступает весь элемент а не отдельные сечени . Вьшолнение энергопоглощающего элемента в виде дуги переменной жесткости, увеличивающейс к ее средней части, с поперечным . сечением вьшуклой формы повыщает травмобезопасность водител при ударе автомобил о преп тствие при сохранении простоты и компактности конструкции. Формула изобретени 1.Рулева колонка транспортного средства , содержаща рулевой вал, рулевое колесо , св занное с направл ющим валом, энергопоглощающий кронщтейн, закрепленный на передке кузова, и энергопоглощающий элемент , жестко св занный с кронщтейном, взаимодействующим с направл ющим валом, о т личающа с тем, что, с целью повышени травмобезопасности водител при ударе о рулевое колесо, энергопоглощающий элемент в продольном сечений вьщолнен в виде дуги переменной жесткости, увеличивающейсй к ее средней части.