SU928111A1 - Устройство дл управлени электромагнитом сцеплени транспортной машины - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машино;строению , в частности к устройствам дл  управлени  электромагнитом сцеплени  транспортной машины. Известно устройство управлени  муфтой сцеплени , содержащее генератор и электромагнит, св занные меж ду собой через электрические приборы ГО . Недостатком этого устройства  вл етс  низка  плавность включени  из за большой величины тока в цепи элек тромагнита . Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемо му результату  вл етс  устройство дл управлени  электромагнитом сцеплени  транспортной машины, содержащее блок питани , переключатель питани , обмотку электромагнита, соединенную параллельно с блоком питани , управл ющее реле, нагрузочный .резистор с шунтирующим его выключателем и кнопку выключени  сцеплени  C2J . Недостатком известного устройства  вл етс  низка  плавность включени . Целью изобретени   вл етс  повышение плавности включени  сцеплени . Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  управлени  электромагнитом сцеплени  транспортной машины, содержащее блок питани , переключатель питани , обмотку электромагнита , соединенную параллельно с блоком питани , управл ющее реле, нагрузочный резистор с шунтирующим его выключателем и кнопку выключени  сцеплени , снабкиено транзистором, база которого через резистор соединена с минусом блока питани , между эмиттером и базой включены размыкающие контакты управл ющего реле в коллекторную цепь между переключателем питани  и обмоткой электромагнита установлен нагрузочный резистор с шун тирующим его выключателем. На фиг. 1 изображена принципиальна  схема устройства с генератором 39 посто нного тока; на фиг, 2 - то же с генератором переменного тока. Устройство содержит блок питани , выполненный в виде генератора 1 и ак кумул торной батареи 2, св занных с реле генератором 3 и через переключатель питани  с обмоткой электромагнита 5, соединенную параллельн с блоком питани , управл ющее реле 6 нагрузочный резистор 7 с шунтирующим его выключателем 8 и кнопку выключени  сцеплени  9. Устройство имеет транзистор 10, база которого через резистор 11 соединена с минусом блок питани , между эмиттером и базой тра зистора 10 включены размыкающие контакты 12 управл ющего реле 6, а в коллекторную цепь транзистора 10 меж ду переключателем питани  и обмоткой электромагнита 5 установлен нагрузочный резистор 13 с шунтирующим его выключателем. Токосъемное устрой ство И и амперметр 15 включены в цепь между обмоткой электромагнита 5 и кнопкой 9. Эта же цепь св зана с вольтметром 1б. Между переключателем 4 и нагрузочным резистором 7 включен предохранитель 17 и диод 18, а между батареей 2 и переключателем k - выключатель зажигани  19Устройство с генератором переменного тока (фиг,1) содержит выпр митель 20 и диод 21,установленные в цепи между генератором 1 и переключателем 4. Выключатель В срабатывает при открытии дроссельной заслонки на 8085 . Таким образом, коллекторна  цепь транзистора 10, нагрузочный резистор 7 и выключатель 8 представл ют три самосто тельные параллельные ветви цепи обмотки 7 электрома нита. Диод 18 способствует более быстрому запиранию транзистора. В зависимости от соотношени  между величинами сопротивлений коллекторной цепи транзистора в отпертом состо нии и нагрузочного резистора 12 установка резистора 13 может не потр боватьс . Последний устанавливаетс  в том случае, когда разница в величинах указанных сопротивлений велика .. Это возможно при больших значени х тока в цепи обмотки электромагнита . Переключатель k имеет три положени . При положении обмотки управл ющего реле и электромагнита питаютс  от генератора {обычный ре4 жим движени ),при среднем - обмотки отключены от источников тока, а при верхнем - питание их осуществл етс  от аккумул торной батареи. При запуске и прогреве двигател  (двигатель работает на малых оборотах ) - переключатель k в нижнем положении , контакты 12 реле 6 замкнуты и на базу транзистора подаетс  от генератора положительный потенциал . Транзистор заперт, его сопротивление очень велико и ток в обмотку электромагнита может идти лишь через резистор 7, имеющий сопротивление большой величины. Ток в этой цепи практически отсутствует и сцепление выключено. Дл  трогани , например, автомобил  с места водитель включает нужную передачу и нажимает на педаль акселератора , частота вращени  коленчатого вала двигател  увеличиваетс , напр мение генератора повышаетс  и через резистор 7 в обмотку 5 электромагнита начинает поступать ток небольшой величины. Сцепление плавно включаетс  и автомобиль трогаетс  с места . При достижении коленчатым валом двигател  определен юй частоты вращени  контакты 12 реле 6 размыкаютс  и на базу транзистора 10 через резистор П подаетс  отрицательный потенциал . Транзистор отпираетс  /т.е. его сопротивление резко уменьшаетс ) и ток в обмотку 5 электромагнита идет по двум параллельным ветв м: через коллекторную цепь транзистора и резистор 7. Причем больший ток идет через транзистор fcoпpoтивлeниe цепи обмотки электромагнита уменьшаетс , а ток в ней увеличиваетс . Увеличение тока ведет к возрастанию крут щего момента, передаваемого сцеплением . При дальнейшем увеличении открыти  дроссельной заслонки (на 80-85«/ замыкаютс  контакты выключател  8, транзистор, резисторы 7 и 13 шунтируютс , ток в цепи электромагнита возрастает и сцепление передает полный крут щий момент двигател . Таким образом в устройстве дл  получени  плавного включени  сцеплени  примен ютс  две ступени снижени  тока в цепи обмотки электромагнита. Перва  ступень - питание через нагрузочный резистор 7, а втора  ступень 5 ,92

через транзистор 10 и резистор 7. Кроме того, ,плавность включени  сцеплени  определ етс  интенсивностью нажати  на педаль aкceлepatopa, При медленном нажатии ток в цепи электромагнита растет медленно и врем  включени  сцеплени  увеличиваетс . При быстром нажатии на педаль акселератора ток возрастает быстрее и врем  включени  уменьшаетс . Дл  переключени  передач при разгоне автомобил  выключать сцепление можно путем отпускани  педали акселератора. Более быстрое выключение обеспечиваетс  при нажатии на кнопку 9 рычага коробки передач, котора  размыкает цепь обмотки электромагнита. Кнопка срабатывает при прикосновении к рычагу коробки передач. После включени  нужной передачи отпускают рычаг коробки передач и нажимают на педаль акселератора. Сцепление включаетс . Дл  переключени  с высшей передачи на низшую следует выключить сцепление путем нажати  на кнопку Э, включить нужную передачу, увеличить частоту вращени  коленчатого вала двигател  и отпустить кнопку . Дл  движени  автомобил  накатом отпускают педаль акселератора и сцепление выключаетс . При этом выключать передачу не об зательно.

Остановку автомобил  у светофора можно осуществл ть без выключени  передачи путем отпускани  педали акселератора и притормаживани  колесными тормозами. Последующее движение автомобил  осуществл етс  отпусканием педали тормоза и нажатием на педаль акселератора. Дл  торможени  колесными тормозами отпускают педаль акселератора или наухимают на кнопку 9 (сцепление выключаетс ),а затем нажимают на педаль тормоза. Дл  торможени  двигателем перевод т переключатель в верхнее положение (питание обмоток управл ющего реле и электромагнита осуществл етс  от аккумул торной батареи через транзистор 10 и нагрузочный резистор 7) и отпускают педаль акселератора. Сцепление остаетс  включенным.

Переключатель k ставитс  в верхнее .положение и при движении автомобил  с малыми скорост ми на высших передачах . Это предотвращает пробуксовку сцеплени  и его выключение при низкой частоте вращени  коленчатого вала дайгател .

16

Дл  резкого включени  сцеплени  (троганк на крутом подъеме, выезд застр вшего автомобил  методом раскачки ) став т переключатель в среднее положение, увеличивают частоту вращени  коленчатого вала двигател  затем перевод т переключатель в нинее или верхнее положение.

Соединение приборов в устройстве с генератором переменного тока и работа его аналогичны устройству с генератором посто нного тока (Оиг.1. Выпр митель 20 необходим длл возможности зар да аккумул торной батареи посто нным током. Диод 2 предотвращает поступление тока в обмотку, электромагнита от акуумул торной батареи при установке переключател  5 в нижнее положение (питание от генератора Введение в устройство транзистора повышает плавность включени  сцеплени  м улучшает услови  работы контактов управлвющего реле, так как ток, протекающий через них,о 8-10 ра меньше, чем в управл ющем реле известного устройства, В результате срок службы контактов значительно увеличиваетс  и за ними не требуетс  никакого ухода. Кроме того, применение двух ступеней поних ени  тока в цепи обмотки электромагнита дает возможность получить плавное включение сцеплени  не только при использовании генератора посто нного тока, но также и при установке генератора переменного тока, имеющего более крутую зависимость напр жени  от частоты вращени  коленчатого вала двигател .

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № , кл. F 16 D 29/00, 1976.

2.Авторское свидетельство СССР

по за вке № 2779337, кл. F 16 D 29/00 1979-(прототип).