SU933013A1 - Прицепна сцепка - Google Patents

Description

(5) ПРИЦЕПНАЯ СЦЕПКА

Изобретение относитс  к области сельскохоз йственного машиностроени , в частности к прицепным.сцепкам Известна сцепка, содержаща  П-образную раму, ширнирно соединенную с брусом, установленным на опорных ко лесах fl. Наиболее близкой к предлагаемой сцепке  вл етс  прицепна  сцепка, со держаща  раму, выполненную в виде ша нирного четырехзвенника, образованного балками и изогнутыми брусь ми, шарнирно св занное с последними и с прицепным элементом средней машины телескопическое звено 2}. Недостатками этих сцепок  вл етс  сложность их перевода из рабочего в транспортное положение и наоборот. Целью изобретени   вл етс  упрощение перевода сцепки из рабочего положени  в транспортное и наоборот. Это достигаетс  тем, что брусь  изогнуты в вертикальных плоскост х, а шарниры их соединени  с одним из КОНЦОВ телескопического звена и приг цепным элементом средней машины расположены соосно, причем балки шарнирно соединены с другим концом телескопического звена. Секции телескопического звена быть св заны между собой посредством винтовой пары. На фиг. 1 изображена сцепка, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 сечение А-А фиг. 1. Сцепка содержит раму, состо щую из двух изогнутых в вертикальной плоскости брусьев 1 и 2, которые одними концами шарнирно соединены между собой шарниром 3. Шарниры 3) и 5 брусьев оснащены сцепными элементами 6, самоустанавливающими колесами 7, кронштейнами 8 колес. Механизм 9 взаимосв зи транспортного прицепа с брусь ми рамы состоит из шарнирного четырехзвенника, два звена 10 и 11 которого  вл ютс  продолжени ми брусьев 1 и 2, выход щими из

их шарнира 3 и свободными концами св заны через шарниры 12 и 13 с другим двухзвенником, состо щим из звеньев Т, 15 и шарнира 16. Два эти двухзвенника образуют четырехзвенник 9, состо щий из звеньев 10, 11, Н, 15 и шарниров 3, 12, 13 и 16. Шарнир 3  вл етс  общим шарниром брусьев, а противоположный ему шарнир 16 соединен с транспортным прицепом 17. Другой транспортный прицеп 18 закреплен на конце бруса 1 рамы . При этом шарниры 3 и 16 четырехзвенника расположены по оси симметрии сцепки и соединены телескопическим брусом 19, состо щим из штока 20 с пальцем 21 и трубы 22 с пазом 23. Шток 20 выполнен из двух частей, св занных регулировочной гайкой .

Взаимосв зь прицепа 17 с брусь ми 1 и 2 осуществл етс  через механизм 9 в виде шарнирного четыоехзвенника со звень ми 10, 11, и 15 противоположные шарниры 3 и 16 которого соединены телескопическим бруоОМ .

Заданное положение брусьев 1 и 2 сцепки устанавливаетс  пальцем 21, установленным на штоке 20 и в пазу 23 грубы 22, который при движении агрегата занимает в этом пазу крайнее переднее положение. Установка требуемого угла между брусь ми 1 и 2 дл  возможности присоединени  к сцепке машин с различной шириной захвата достигаетс  изменением длины штока 20 телескопического бруса с помощью гайки Z.

Дл  перевода сцепки из рабочего положени  в транспортное трактор отцепл етс  от прицепа 17, расположенного по оси симметрии сцепки, и перецепл етс  к прицепу 18 левого опорного колеса. При движении трактора шарниры М и 5 со сцепными устройствами и опорными колесами перемещаютс  в положение(Г, брусь  1 и 2 синхронно складываютс  в положение пр мой линии, шарниры 12 и 13 четырехзвенника перемещаютс  в положени  «3(, палец 21 перемещаетс  в пазу 23 трубы 22 в крайнее заднее положение, а сельскохоз йственные машины 25 располагаютс  друг за другом. При этом крайние машины 25 перемещаютс  синхронно , а шарнирный четырехзвенник не выходит за габариты ширины сельскохоз йственных машин. Синхронна  св зь брусьев 1 и 2 через шарнирный четырехзвенник обеспечивает лучшую устойчивость сельскохоз йственных машин при транспортировке.

Дл  перевода сцепки из транспортного положени  в рабочее трактор отцепл етс  от транспортного прицепа левого опорного колеса, подъезжает и прицепл етс  к транспортному прицепу расположенному по оси симметрии сцепки . При движении трактора вперед брусь  1 и 2 через шарнирный четырехзвенник устанавливаютс  в рабочее положение под определенным углом, при этом палец 21 перемещаетс  .в пазу 23 трубы 22 в крайнее переднее положение и таким образом фиксирует рабочее положение этих брусьев. Таким образом, механизм взаимосв зи позвол ет синхронно переводить брусь  сцепки с фиксацией их в крайних положени х из рабочего положени  в транспортное и без применени  ручного труда и дополнительной силы

Предлагаемое устройство отличаетс  простотой, исключает применение гидросистемы, ручного труда и характеризуетс  надежностью.

Изменением длины штока 20 телескопического бруса с помощью гайки можно измен ть ширину захвата сцепки с изменением шарины захвата машин-орудий.

Claims (2)

1.Прицепна  сцепка, содержаща  раму, выполненную в виде шарнирного четырехзвенника, образованного балками и изогнутыми брусь ми, шарнирно св занного с последними и с прицепным элементом .средней машины телескопическое звено, отличающа с   тем, что, с целью упрощени  перевода сцепки из рабочего положени  в транспортное и наоборот, брусь  зогнуты в вертикальных плоскост х, а шарниры их соединени  с одним из концов телескопического звена и прицепным элементом средней машины расположены соосно, причем балки шарнирно соединены с другим концом телескопического звена.

2.Сцепка поп. 1,oтличaющ а   с   тем, что секции телеско59330 .136

пического звена св заны между собой 1. Авторское свидетельство СССР посредством винтовой пары. . Н 676198, кл. А 01 В 51/О, 1978.

Источники информации,2. Авторское свидетельство СССР

прин тые во внимание при экспертизе И «59177. к . А 01 В 59/0, 1973.