SU934079A1 - Резинометаллическа подвеска - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к виброзащитным устройствам и может примен тьс  при виброизолируюпдей установке вибромашин, приборов и аппаратов, ,в подвесках транспортных средств, а также в качестве упругого элемента в вибромашинах, работающих в резонансном режиме.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  резинометаллическа  подвеска, содержаща  цилиндрический .корпус с крышками, размещенные в нем кольцевые упругие элементы и шток с поршнем, установленным между упругими элементами, выполненными из эластомерного материала 1.

Недостатками подвески  вл ютс  мала  ее энергоемкость и невозможность плавного регулировани  жесткости во врем  работы.

Цель изобретени  - повышение амортизационных свойств, подвески.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в резинометаллической подвеске, содержащей цилиндрический корпус с крыщками, размещенные в нем кольцевые упругие элементы и шток с поршней, установленным между упругими элементами, упругие элементы установлены относительно корпуса с зазором, а подвеска снабжена установленными в зазоре дополнительнымикольцевыми упругими элементами и раз.мещенной

5 между последними кольцевой массой.

На чертеже изображена принципиальна  схема предлагаемой резинометаллической подвески, продольный разрез.

Подвеска содержит цилиндричес1 ий корпус , представл ющий собой два стакана 1

° и 2, расположенные торцами навстречу один другому с зазором 3, устанавливаемым при помощи винтовой обоймы 4. Стаканы 1 и 2 по кра м своих днищ имеют щлицы 5 и 6, позвол ющие ввинтить стаканы в обойму 4.

,5 Стаканы 1 и 2 в обоймах стопор тс  гайками 7 и 8. Обойма 4 имеет опорный фланец 9 дл  присоединени  амортизатора к виброизолируемому объекту (не показан).

Внутри корпуса подвески вдоль продоль20 ной оси установлен порщень 10 со штоками И и 12, служащими дл  воспри ти  возмущающих нагрузок. На штоках 11 и 12 одеты упругие элементы, выполненные в виде цилиндров 13 и 14.

Между внутренней стенкой корпуса и наружной поверхностью цилиндров 13 и 14 предусмотрен кольцевой зазор 15, в котором размещен жесткий кольцевой груз 16, имеющий возможность перемещатьс  вдоль зазора 15 и опертый своими торцами на упругие элементы 17 и 18, размещенные в том же зазоре 15.

Упругие элементы выполнены из эластомерного материала, например, пористой антифрикционной резины, и взаимодействуют с противоположными поршню торцевыми част ми резиновых цилиндров.

С целью дискретного регулировани  длины подвески, груз 16 и упругие элементы 17 и 18 могут быть выполнены сборноразборными из отдельных цилиндрических колец.

Между-грузом 16 и резиновыми цилиндрами 1может быть оставлен зазор, при этом упругие элементы 17 и 18 могут быть выполнены с отбартовками внутрь. Такой вариант компановки позвол ет настраивать подвеску на режим работы динамического поглотител  колебаний с малым трением.

Подвеска работает следующим образом.

При движении порщн  10 в сторону, например, верхнего резинового цилиндра 14 происходит осадка этого цилиндра, сжатие и вытеснение в противоположном направлении упругого элемента 18. При этом диаметр сжимаемого цилиндра 14 подвески постепенно увеличиваетс  за счет уменьшени  свободных поверхностей внутри верхнего упругого элемента 18. Когда давление сжати  элемента 18 на верхний торец груза 16 превысит силу трени  между грузом 16 и верхним сжимаемым цилиндром 14 (при этом нижний цилиндр 13 освобождаетс  от предварительной осадки и за счет этого уменьшаетс  сила трени  между ним и грузом 16), происходит перемещение груза 16 вниз, в противоположную сторону движени  порщн  10 в зону меньших сопротивлений . При этом за счет уменьшени  коэффициента трени  с переходом от поко  к движению проходит разгон груза 16. Жесткость подвески падает. Затем груз 16 тормозитс , по мере сжати  нижнего упругого элемента ,17. Если деформаци  нижнего упругого элемента значительна , то его давление передаетс  на нижний цилиндр, который заклиниваетс  между нижним штоком 12 и грузом 16. В это врем  верхний цилиндр 14 заполн ет освободившийс  объем. Жесткость подвески возрастает до предельной допустимой прочности.

При обратном ходе поршн  10 все движени  повтор ютс  в обратном пор дке.

Регулирование жесткости подвески на ходу достигаетс  за счет ослаблени  гаек 7 и 8 и вывинчивани  и ввинчивани  стаканов 1 и 2 в обоймы 4. Упругие элементы 13, 14 и 17, 18 получают уменьшение или увеличение предварительного сжати . При устранении зазора 3 между торцами стаканов жесткость подвески небольша . После настройки жесткости гайки 7 и 8 зат гиваютс .

В случае работы подвески в режиме динамического гасител  вибрации поверхности между грузом 16 и стаканами 1 и 2 смазывают твердой смазкой, а упругие элементы 13 и 14 выбирают таких размеров и жесткости, чтобы при умеренной величине обжати  не было их соприкосновени  с внутренней поверхностью груза 16. Тогда все давление сжимаемых цилиндров 13 и 14 передаетс  на упругие элементы 17 и 18, а от них на груз 16, который тем самым вынуждаетс  двигатьс  навстречу возмущенному движению поршн .

С целью обеспечени  различной жесткости подвески на пр мом и обратном ходе, упругие элементы 17 и 18 могут быть выполнены различной высоты.

Описываема  подвеска конструктивно проста, малогабаритна, надежна в работе, имеет большую энергоемкость, позвол ет

В широких пределах регулировать жесткость во врем  работы, а также способна выполн ть функции динамического поглотител  колебаний.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Резинометаллическа  подвеска, . содержаща  цилиндрический корпус с крышками, размешенные в нем кольцевые упругие элементы и шток с поршнем, установленным между упругими элементами, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  амортизационных свойств, упругие элементы установлены относительно корпуса с зазором, а подвеска снабжена установленными в зазоре дополнительными кольцевыми упругими элементами и размещенной между последними кольцевой массой.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 1302531, кл. F 16 F 1962 (прототип).