SU942604A3 - Распределительное устройство - Google Patents

Description

I

Изобретение относ тс  к двигатепестроению , в частности к устройствам регулировани  опережени  зажигани  с распределителем дл  карбюраторного двигател  внутреннего сгорани .5

Известны распределительные устройства дл  регутшровани  опережени  зажигани  в двигателе внутреннего сгора- нй , содержащие карбюратор, во впускном тракте которого установлен дрос-ю сепьный клапан, распредегаггель зажигани  с диафрагмой и вакуумной камерой, а также первый вакуумньтй канал, соедин к пий первое вакуумное отверстие, выход щее во впускной тракт, с вакуум- 15 ной камерой распределител  зажигани , и второй вакуумный канал, включающий зауженный участок и термочувствительный клапан и соедин ющий второе вакуумное отверстие с первым вакуукшым 20 каналом l .

Спиако в известных вакуумных распределительных устройствах регупнро- ванне осушествл етс  главным образом в соответствии с уровнем нагрузки дви- 25

гателей. Дд  работы в жестких стандарт ных пределах по токсичности в некоторых случа х невозможно обеспечить знаЧЕРгельное опережение зажигани , когда даигатель работает при уровне нагрузки между холостой и полной нагрузками, а именно когда дроссель в карбюраторе открываетс  до некоторой степени, как Б обычном устройстве регулировани  опережени  зажигани , имеющем распрег делитель, т.е. дл  уменьшени  содержани  вредных газов М0)(, образующихс  в карбюраторном двигателе, необходимо по возможности уменьшать температуру горени  в ишшнщ)е двигател . Следовательно , предполагаетс , чгго угол опережени  зажигани  смещаетс  в сторону последнего.

изобретени  - уменьшение количества вредных составл5паших отработавших} газах.

Поставленна  цепь достигаетс  тем, что BTqpoe вакуумное отверстие распело жено над первым и вблизи от него и оба отверсти  рас толожены над дроссельным клапаном при положеюш его полного закрыти . На чертеже представлено предлагаемое устройство. Предлагаемое устройство содержит корпус 1 карбюратора со впускным трак том 2, в котором установлена дроссельпа  заслошса 3. В боковой стенке корпуса 1 карбюратора выполнены два вакуумных отверсти  4 и 5, которые расположены выше дроссельной заслонки 3 в ее закрытом положении. Первое вакуумное отверстие 4 сообщаетс  с первым вакуумным трубопрово дом 6, который, в свою очередь, соедин етс  с вакуумной камерой 7 распреде лител  8 зажигани  через клапан 9 задержки . Второе вакуумное отверстие 5 соеди нено со вторым вакуукшым трубопроводом 1О, в котором установлен термочувствительный клапан 11 и имеет зауженный участок 12, располон енный последовательно со вторым вакуумным трубопроводом 10. Два вакуумных трубопровода 6 и 1О соедш  ютс  между собой перед клапаном 9 задержки и с вакуумной камерой 7. Клапан 9 содержит запорный клапан 13 и узкое отверс тие 14. Термйчувствтггельный клапан 11 примен етс  дл  определе}т  состо ни  про грева двигател  по изменению текшературы , например, охлаждающей среды в двигателе и изготовлен из такого материала , как, напртлер, парафин, который плавитс , когда TeNOiepaTjpa среды повышаетс  выше заданного уровн , в результате чего происходит открытие клапдна . Устройство работает следующим образом . При нормальных услови х работы транспортного средства с бензиновым или карбюраторным двигателем после окончани  прогрева двигател  открывают с  дроссель 3 до положени  1 и термо чувствительный клапан 11, так как двигат&ть прогреваетс . Благодар  этому воздух попадает в первый ваккумный тру бопровод 6 через второе вакуумное отверстие 5, второй вакуумный трубопровод 10, термочувствительный клапан 11 и зауженный участок 12, и,таким образом , разрежение в первом вакуумном трубопроводе б уменьшаетс . В результате регулировки угол опережени  зажига1Ш  уменьшаетс , что соответственно вызывает уменьшение разрежени , вызванного попаданием воздуха. В .этом случае уровень разрежени  в вакуумной камере уменьшаетс  в зависимости от размера площадки - открывани  зауженного участка 12, т.е. степень уменьшени  опережени  зажигани  может регулироватьс  посредством изменени  размера площади открьтани  зауженного участка 12. Когда транспортное средство двигаетс  с высокой скоростью, дроссель 3 открываетс  до положени  Л . В этом случае во втором вакуумном отверстии 5 и первом вакуумном трубопроводе 6 дост.игаетс  разрежение, как и в первом вакуумном отверстии 4. При резком ускорении транспортного средства ;:фоссель 3 открываетс  в положение Л . Однако дл  пр дупреждени  резкого открыти  угла опережени  зажигани  в результате резкого ускорени  между первым вакуумным трубопроводом 6 и вакуумной камерой 7 установлен клапан 9 задержки. Во врем  ускорени  дроссель 3 двигаетс  вверх от второго вакуумного отверсти  5 в течение короткого отрезка врем оси. Благодар  клапану 9 задержки невозможно открытие угла опережени  зажигани . Запорный или контрольный клапан 13 установлен таким образом, чтобы он открывалс  только когда уровень разрежени  на стороне вакуумной камеры 7 вьпие уровн  разрежени  на стороне вакуумного отвероти . Узкое отверстие 14 создает эффект задержки так, что, если уровень разрежени  в первом и втором вакуум11ых отверсти х 4 и 5 резко увеличзЕшаетс  во врем  ускорени , повышение разрежени  не оказывает немедленного воздействи  на вакуумную камеру 7. В изобретении возможно уменьшение угла опережени  зажигани  на требуемую величину в пределах требуемой нагрузка двигател  по сравнению с углом опережени  зажигани , установленным известным устройством регулировки угла опережени  зажигани , посредством изменени  размера площадки открьтани  зауженного участка 12. Кроме того, предлагаемое устройство регулировани  угла опереже1Ш  зажигани  имеет такую конструкшпо, гго во врем  ускорени  транспортного средства не происходит установки опережени  зажигани . Следовательно , угол опережени  .зажигани  можез быть меныде того, который устанавливаетс  лосредством известного

устройства. В результате температура горени  в двигателе может быть уменьшена по сравненшо с температурой в зззвестном двигателе и, следовательно, может быть снижено содержание врещгьгх кокшонентов К10 в выхлс шых газах.

Ф о р мула изобретени 

Распредел тельное устройство дл  регулировани  опережени  зажигани  в двигателе внутреннего сгорани , содерцжашее карбюратор, во впускном тракте которогю установлен дроссельный клапан, распределитель зажигани  с диа4рагмой и вакуумной камерой, а также первый вакуумный канал, соедин ющий первое

вакуумное отверстие, выход щее во впускной тракт, с вакуумной камерой распределител  зажигани , и второй вакуумный канал, включающий зауженный участок и термочувствительный клапан и соедин к цнй второе вакуумное отверстие с п&рвым вакуумным каналом, отличающеес  тем, что, с пелью уменьшени  количества вредных составл ющих МО в отработавших газах, второе вакуумное отверстие расположено над первым и вблизи от него и оба отверсти  расположены над дроссельным клапаном при положешш его полного закрыти .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент США № 3521610, кл. 123-117, 1971.

2 X:

Claims (1)

1. Ф о рмула изобретения

   Распределительное устройство для регулирования опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания, содержащее карбюратор, во впускном тракте которого установлен дроссельный клапан, распределитель зажигания с диафрагмой и вакуумной камерой, а также первый вакуумный канал, соединяющий первое

   942604 6 вакуумное отверстие, выходящее во впускной тракт, с вакуумной камерой распределителя зажигания, и второй вакуумный канал, включающий зауженный участок 5 и термочувствительный клапан и соединяющий второе вакуумное отверстие с первым вакуумным каналом, отличающееся тем, что, с целью уменьшения количества вредных составляющих ΝΟχ 10 _в отработавших газах, второе вакуумное отверстие расположено над первым и вблизи от него и оба отверстия расположены над дроссельным клапаном при положении его полного закрытия.

   15 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

   1. Патент США № 3521610, кл. 123-117, 1971.