SU948704A1 - Колесное транспортное средство - Google Patents

Description

(S) КОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относитс  к колесным транспортным средствмм, преимущественно тракторам. Известно колесное транспортное средство, содержащее основной ведущий мост с механизмом блокировки дифферен циала, выполненным в виде муфты с гид . роцилиндром ее включени , передний ве дущий мост, раздаточную коробку с зуб чатым р дом посто нного зацеплени , ведуща  шестерн  которого установлена на приводном валу основного ведущего моста, а ведома  посредством фрикционной муфты с гидроцилиндром ее включени  св зана с приводным валом переднего ведущего моста, и гидросистему , состо щую из гидроусилител  рулевого управлени , первого управл емого золотникового распределител -, вход которого св зан гидропинией с ,источником давлени  рабочей жидкости, а первый и второй выходы - соответственно со сливом и управл ющей полостью гидроцилиьдра включени  муфты зубчатого р да, кулачковой муфты, установленной на приводном валу, подвижный элемент которой кинематически св зан с золотником первого распределител , второго управл емого золотникового распределител , первый вход которого св зан гидролинией со вторым выходом ггервого распределител , а первый и второй выходы соответственно со сливом и управл ющей полостью гидроцилиндра включени  муфты механизма блокировки дифференциала, при этом торцы золотника второго распределител  св заны соответственно гидролинией с гидроусилителем рулевого управлени  и кинематически с рыча|грм ручного управлени  СП. Недостатком известного транспортного средства  вл етс  то, что оно не обеспечивает получение минимально возможных радиусов поворота при указанной схеме привода колес (задние

основные ведущие колеса), передние (дополнительные) управл емые, колеса автоматически отключаютс  на повороте от трансмиссии основного ведущего моста.

Цель изобретени  - повышение маневренности транспортного средства.

Поставленна  цель достигаетс  тем что транспортное средство снабжено дополнительным зубчатым р дом посто нного зацеплени , ведуща  и ведома  шестерни которого установлены на соответствующем приводном вале, идополнительной муфтой с гидроцилиндром ее включени  дл  св зи ведомой шестерни упом нутого р да с привод- ным валом переднего ведущего моста и дополнительным источником давлени  рабочей жидкости, св занным через первый и второй распределители с управл ющей полостью гидроцилиндра включени  дополнительной муфты, при этом последние выполнены четырехпозиционными .

На чертеже изображено транспортно средство со схемой привода колес переднего ведущего моста на повороте.

Транспортное средство содержит основной 1 и передний 2 ведущие мосты, которые св заны между собой межосевым приводом, содержащим гидр1)управл емые фрикционные муфты 3 и А, ведомый вал которых 5 св зан с передним- ведущим мостом, а ведущие обоймы которых 6 и 7 зубчатыми передачами 8 и 9 св заны с основным ведущим мостом. Фрикционна  муфта 3 посредством кулачковой муфты 10 св зана с первым управл емым золотниковым распределителем 11 переднего мостг. Управление фрикционной муфтой осуществл етс  управл емым золотниковым распределителем 12, управл юща  полость которого св зана с источником давлени  13- текучей среды гидроусилител  1А рулевого управлени . Давление источника пропорционально усилию поворота управл емых колес. Распределитель 12 содержит золотник 15 поджимаемый пружиной 1б, нат жение которой измен етс  в процессе перемещени  штока 17 и рычага 18, который дополнительно служит дл  принудительного управлени  распределителем . Распределители, гидроцилиндры 19 и 20 фрикционных муфт, источники давлени  13, 21 и 22 св заны между собой гидромагистрал ми 23, 2, 25 и 26.

При пр молинейном движении транспортного средства и буксовании колес основного моста 1 выше допустимого фрикционна  муфта 3 подключает передний ведущий мост 2 в т говый режим. При этом кулачкова  муфта, размыка сь, перемещает золотник распределител  11, который сообщает источник давлени .21 с силовым цилиндром 19 и разобщает силовой цилиндр 20 от гидромагистрали 2h, а золотник 15 разобщает гидромагистраль отисточника давлени  22.

При повороте управл емых колес увеличиваетс  рассогласование угловых скоростей колес основного и переднего ведущего мостов и, когда на колесах дополнительного ведущего моста 2 по витс  отрицательна  сила т ги , кулачкова  муфта 10 замыкаетс , золотник распределител  11 перемещаетс  и сообщает гидроцилиндр 19 со сливом, а гидроцилиндр 20 - с гидромагистралью 2. При этом фрикционна  муфта 3 разобщает передний ведущий мост от основного моста. Одновременно на повороте увеличиваетс  давление, развиваемое источником 13 и при превышении усили  на золотник 15 со стороны рулевого управлени  по сравнению с усилием пружины 16 золотник 15 перемещаетс  и сообщает гидромагистраль 2k и гидроцилиндр 20 с источником давлени  22. В результате этого фрикционна  муфта k замыкаетс , а колеса переднего ведущего моста 2 станов тс  забегающими и подключаютс  в т говый режим, обеспечива  уменьшение радиуса поворота транспортной машины. Угол поворота управл емых колес, при котором происходит переключение фрикционных муфт, а, следовательно, и изменение передаточного числа в приводе колес дополнительного ведущего моста, может измен тьс  за счет регулировани  предварительного усили  сжати  пружины 16.

Таким образом осуществл етс  повышение маневренности транспортного средства за счет подключени  переднего ведущего моста в т говый режим.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Колесное транспортное средство, содержащее основной ведущий мост с механизмом блокировки дифференциала, выполненным в виде муфты с гидроцилиндром ее включени , передний веду5 a щии мост, раздаточную коробку с зубчатым р дом посто нного зацеплени .ве дуща  шестерн  которого установлена на приводном валу основного ведущего моста, а ведома  посредством фрикционной муфты с гидроцилиндром ее включени  св зана с приводным валом переднего ведущего моста, и гидросистему , состо щую из гидроусилител  рулевого управлени , первого управл емого золотникового распределител  вход которого св зан гидролинией с источником давлени  рабочей жидкости а первый и второй выходы - соответственно со сливом и управл ющей полостью гидроцилиндра включени  муфты зубчатого р да, кулачковой муфты, установленной на приводном валу, подвижный элемент которой кинематически св зан с золотником первого распределител , второго управл емого золотникового распределител , первый вход которого св зан гидролинией с вторым выходом первого распределител , э пер вый и второй выходы - соответственно со сливом и упрал ющей полостью гидроцилиндра включени  муфты механизма блокировки дифференциала, при этом o торцы золотника второго распределител  св заны соответственно гидролинией с гидроусилителем рулевого управлени  и кинематически - с рычагом ручного управлени , отличающеес   тем, что, с целью повышени  маневренности транспортного средства на поворотах, оно снабжено дополнительным зубчатым р дом посто нного зацеплени ,ведуща  и ведома  шестерни которого установлены на соответствующем приводном валу, и дополнительной муфтой с гидроцилиндром ее включени  дл  св зи ведомой шестерни упом нутого р да с приводным валом переднего ведущего моста и дополнительным источником давлени  рабочей жидкости, св занным через первый и второй распределители с управл ющей полостью гидроцилиндра включени  дополнительной муфты, при этом последние выполнены четырехпозиционными. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 28990 3/27-11, кл. В 60 К 17/20, 25.03.80 (прототип).