SU949233A1 - Подшипник скольжени - Google Patents

Description

(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

1

Изобретение откоситс  к машиностроению и может быть использовано в высокооборотных опорных узлах различных агрегатов .

Известен подшипник скольжени , содержаш .ий опорную втулку и враш,ающуюс  цапфу вала. Опорна  втулка снабжена несколькими посадочными выступами на наружной поверхности и установлена с заданным нат гом в корпусе подшипника 1.

Однако известна  конструкци   вл етс  реверсивной, т. е. гидродинамический эффект про вл етс  при вращении в обоих направлени х. В создании несущего жидкостного клина участвует только половина опорной поверхности, так как конфузорные участки забора чередуютс  с равными им диффузорными участками, что снижает несущую способность подшипника.

Цель изобретени  - повышение несущей способности и виброустойчивости подшипника скольжени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в подшипнике скольжени , содержащем корпус, цапфу вала и установленную между ними упругую втулку с выступами на наружной поверхности, неопертые участки

втулки выполнены с переменной толщиной, увеличивающейс  по направлению вращени  вала.

Кроме того, у торцев втулки со стороны корпуса выполнены кольцевые бурты. 5На фиг. 1 изображен подщипник скольжени , разрез; на фиг. 2 - то же, с кольцевыми буртами.

Подшипник содержит вращающуюс  ,0 цапфу 1, опорную втулку 2 с посадочными выступами 3, неопертые участки которой выполнены с переменной толщиной. При установке опорной втулки 2 в корпус подшипника с определенным нат гом происходит ее деформаци . Поскольку толщина 15 неопертых участков втулки 2 имеет переменное значение, то в результате ее деформации радиальный зазор между втулкой и цапфой принимает клиновидную форму . Под посадочными выступами 3 ради20 альный зазор имеет минимальное значение, а прот женность конфузорного участка боль ше по сравнению с диффузорным.

Claims (2)

1. Вращение цапфы вала вызывает по вление гидродинамических сил, подщерживающих вал. Суммарна  сила гидродинамического давлени  в конфузорном зазоре дл  предлагаемой конструкции превышает аналогичную силу в известном устройстве. При выполнении опорной втулки из полимерного материала, кроме упругого деформировани  от предварительного нат га, происходит деформаци , вызванна  разностью коэффициентов температурного расщирени  материалов втулки и корпуса. Величина и форма рабочего зазора в зн ительной степени будет зависеть от температурного режима работы подшипника, который трудно поддаетс  контролю. В этом случае особенно целесообразно применение предлагаемой конструкции, так как кроме создани  гидродинамического расклинивани  она позвол ет компенсировать тепловое расширение опорной втулки и предотвратить заклинивание подщипника. Опорна  втулка 2 снабжена кольцевыми буртиками 4 (фиг. 2). Если подача смазки производитс  с одного из торцев, то на противоположной стороне выполн етс  один буртик. Изобретение позвол ет повысить несущую способность подщипника на 20-30%, уменьшить радиальный зазор по торцам втулки, снизить расход смазки. Кроме того, смазочный клин оказываетс  замкнутым с торцев, что дополнительно повышает гидродинамическое давление, уменьшает краевой эффект подшипника. Формула изобретени  1. Подшипник скольжени , содержащий корпус, цапфу вала и установленную между ними упругую втулку с выступами на наружной поверхности, отличающийс  тем, что, с целью повышени  несущей способности и виброустойчивости, неопертые участки втулки выполнены с переменной толщиной , увеличивающейс  по направлению вращени  вала,
2. 2. Подшипник по п. 1, отличающийс  тем, что втулка выполнена с кольцевыми буртами, расположенными у ее торцев со стороны корпуса, Источники информации. прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании № 1517160, кл. F 2 А, 1978 (прототип).

   уг./