SU953254A2 - Устройство дл запуска главного судового двигател - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ГЛАВНОГО СУДОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

1

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани .

По основному авт. св. № 756063 известны устройства дл  запуска главного судового двигател , содержащие датчик частоты вращени , схему закрыти  клапана управлени  пуском, датчики давлени  пускового воздуха и глубины погружени  гребного винта, регул торы уровней сигналов всех датчиков, линейный сумматор напр жени  всех датчиков , датчик положени  «Задний ход телеграфа на мостике и устройство сравнени  частоты вращени  с заданным значением, датчик положени  «Передний ход телеграфа на мостике и триггер, при этом датчики с регул торами уровней сигналов и сумматор объединены в схему сигнала коррекции , датчик положени  «Задний ход телеграфа на мостике и устройство сравнени  частоты вращени  с заданным значением - в схему совпадений, датчик положени  «Передний ход телеграфа на мостике и триггер - в схему пам ти, причем схема совпа-, дений соединена со схемой пам ти, а последн   - со схемой закрыти  клапана управлени  пуском.

Дл  возможности использовани  тахогенераторов (ТГ) как посто нного, так и переменного тока в качестве датчика частоты вращени  без изменени  схемы устройства в его состав включен управл емый инвентор 1).

При использовании ТГ посто нного тока, 10 по команде «Задний ход соответствующий сигнал от датчика положени  «Задний ход телеграфа на мостике переключает пол рность напр жени  на входе инвентора на инверсную. При использовании ТГ переменного тока на щину «Задний ход сигна15 ла не поступает.

Наличие в схеме управл емого инвентора приводит к повышению стоимости изготовлени , усложнению монтажа и настройке устройства и к снижению надежности. 20 Целью изобретени   вл етс  повышение надежности.

Claims (1)

1. Эта цель достигаетс  тем, что устройство снабжено выпр мительным мостом, установленным между датчиком частоты вращени  двигател  и линейным сумматором напр жени . На чертеже показана структурна  схема устройства. Устройство содержит датчики частоты вращени  двигател  (тахогенератор) 1, давлени  пускового воздуха в баллоне () 2 и глубины погружени  гребного винта (hg) 3 с установочными регул торами уровней сигнала R i .Rj и RS соответственно, выпр мительный мост 4, св занный с датчиком частоты вращени , а также линейный сумматор 5 напр жени , осуществл ющий алгебраическое сложение сигналов указанных датчиков , образующие в совокупности схему сигнала коррекции 6, компаратор 7 с регул тором уставки частоты вращени  R4, выходнои сигнал которого зависит от выходного сигнала линейного сумматора напр жени , триггер TI и бесконтактное реле 8, которое образуют в совокупности релейную схему 9, схему совпадений 10с датчиком 11 положени  «Задний ход телеграфа на мостике и устройством 12 сравнени  частоты вращении  с заданным значением (компаратором ), при этом выход схемы совпадений 10 соединен с входом Кг триггера Тг, триггер с датчиком 13 положени  «Передний ход телеграфа на мостике, образующие в совокупности схему питани  14, выход которой св зан с входЪм S| триггера TI. Вход К| триггера TI соединен с компаратором 7, вход $2 триггера TZ - с датчиком 13 положени  «Передний ход. Устройство работает следующим образом Сигналы, поступающие от датчиков частоты вращени  двигател  1, давлени  пускового воздуха в баллоне 2 и глубины погружени  .гребного винта -3, через установочные регул торы уровней сигналов R,, На и R3 соответственно поступают на линейный сумматор 5 напр жени , при этом сигнал частоты вращени  проходит через выпр мительный мост 4. Линейно-суммираванные напр жени  с выхода сумматора 5 поступают на вход компаратора 7,. на другой вход которого от установочного регул тора уровн  сигнала R4 поступает напр жение уставки пусковой частоты вращени , соответствующее сумме входных сигналов. В случае , когда сумма напр жений входных сигналов превыщает заданный порог срабатывани , на выходе компаратора 7 по вл етс  сигнал-напр жение, вызывающее опрокидывание триггера релейной схемы Т/. Сигнал на выходе TI, имеющий, например, релеиную характеристику, поступает на бесконтактное реле 8, которое включено в разрыв исполнительного реле и соленоида клапана отсечки цепи управлени  подачей пускового воздуха штатной системы дистанционного автоматизированного управлени  (ДАУ) и размыкает данную электрическую цепь, что приводит к закрытию клапана управлени  пуском (КУП). При аварийном реверсе, выполн емом при высокой скорости судна, предусмотрено автоматическое выключение работы схемы сигнала коррекции 6, что позвол ет сохранить проектную надежность аварийного реверса в эксплуатационном диапазоне давлений пускового воздуха. Это выключение происходит при одновременном поступлении сигналов-команд «Задний ход и «Частота вращени  двигател  равна заданной Bej tiчине от датчика 11 положени  «Задний ход телеграфа на мостике и компаратора 7 соответственно (согласно опыту эксплуатации , заданна  частота вращени  может быть прин та равной, например, 0,85-0,95 номинальной ). При этом на выходе схемы совпадени  10 по вл етс  сигнал, вызывающий опрокидывание триггера- пам ти Tj, с инверсного выхода которого производитс  удер жание триггера TI по входу S| в состо нии «Бесконтактное реле 8 замкнуто. В этом случае размыкание указанной электрической цепи управлени  подачей пускового воздуха производитс  исполнительным реле клапана отсечки пускового воздуха штатной системы ДАУ. В то же врем  триггер Tj остаетс  в состо нии запоминани  этого сигнала до момента поступлени  сигнала-команды «Передний ход от датчика 13 телеграфа на мостике на вход триггера Та. Это предотвращает срабатывание устройства при срыве аварийного реверса и необходимости повторного выполнени  маневра «Задний ход. При этом триггер TI переводитс  в исходное состо ние, тем самым разреща  работу схемы коррекции 6. Начальные состо ни  TI и Тз - «Бесконтактное реле 8 замкнуто устанавливаютс  автоматически при подаче питани  на устройство. Использование предлагаемого устройства позволит упростить его схему, монтаж и настройку, что приведет к удещевлению его изготовлени  и повышению надежности. Формула изобретени  Устройство дл  запуска главного судового двигател  по авт. св. № 756063, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности , оно снабжено выпр мительным мостом, установленным между датчиком частоты вращени  и линейным сумматором напр жени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство .СССР № 756063 по за вке № 2587646/25-06, кл. F 02 N 9/04, 1979.