SU954287A1 - Т говое устройство дл наклонных подвесных монорельсовых дорог - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к монорельсовому транспорту и касаетс  конструкции т говых устройств, примен емых на монорельсовых дорогах горной промышленности.

Известно т говое устройство дл  наклонных монорельсовых дорог, содержащее две пары т говых колес, приводимых в движение гидромоторами с редукторами и закрепленных попарно на двух расположенных по обе стороны монорельса траверсах с ходовыми колесами, взаимодействующими с пружинно-гидравлическим механизмом прижима, смонтированным в охватывающих монорельс скобах, взаимодействующих с выступами, выполненными на корпусах редукторов гидромоторов }.

Недостаток известного т гового устройства заключаетс  в наличии рамы с ходовыми колесами, что усложн ет в целом его конструкцию , увеличивает его габариты и вес, а при прохождении криволинейных участков пути малого радиуса вызывает значительное смещение т гового устройства относительно рамы ходовой тележки .и соответственно отклонени  передающих т говых усилий относительно оси т гового устройства, и как

следствие, по вление изгибающих моментов, ухудщающих ходовые качества устройства. Цель изобретени  - упрощение конструкции и улучшение вписывани  в криволинейные участки пути.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено т гой регулируемой длины , а охватывающие монорельс скобы выполнены с отверсти ми, ориентированными в направлении продольной оси т гового устройства , и соединены посредством указанной т ги, котора  подвижно установлена в упом нутых отверсти х скоб, снабжена ограничител ми продольных перемещений скоб и состоит из двух частей, соединенных регулиро ,5 вочной муфтой.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство , вид сверху (верхн   полка монорельса условно отсечена); на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез

20 В-В на фиг. 2.

Claims (2)

1. Т говое устройство состоит из четырех т говых колес 1, закрепленных попарно на двух траверсах 2 с ходовыми колесами 3, сжимаемых при помощи пружинно-гидравлического механизма, встроенного в воспринимающие усили  прижима скобы 4. Гидроцилиндры механизма прижима имеют по две рабочие иолрсти. Полость 5 служит дл  основного прижима, полость 6 - дл  добавочного прижима, а пружина 7 - дл  предварительного прижима т говых колес 1 к монорельсу 8, обеспечива  их первоначальное сцепление. Имеетс  также фиксатор 9, выполненный заодно с поршнем 10 гидроцилиндра, фиксирующий положение одного из концов скобы 4 относительно траверсы
2. 2. .Другой конец скобы фиксируетс  фиксатором 11. Т говые колеса 1 привод тс  в действие гидромоторами 12 через шестерни 13 и 14, сцепленные между собой.Шестерни 13 жестко св заны с соответствующими гидромоторами 12, а шестерни 14 - с соответствующи .ми т говыми колесами 1. Дл  предотвращени  подъема т гового устройства более чем на заданную величину на каждой скобе 4 имеетс  по два кронштейна 15 с роликами 16. Дл  передачи т гового усили , созданного т говыми колесами 1, с передней и задней сторон корпусов редукторов 17 имеютс  выступы 18, упирающиес  в скобы 4. В скобах 4 выполнены отверсти  19 по оси т гового устройства, в которых ориентирована т га 20 регулируемой длины, снабженна  ограничител ми 21 перемещени  и сцепными приборами 22, расположенными с противоположных сторон мест контактов выступов 18 корпусоЕ редукторов 17 со скобами 4. Т га 20 состоит из двух частей, соединенных регулировочной муфтой 23 с возможностью регулировани  зазоров 6 между выступами 18 и скобами 4 с одной стороны и скобами 4 и ограничител ми 21 перемещени  с другой стороны. Выступы 18 служат также дл  предотвращени  перекоса т гового устройства, в результате которого один из редукторов 17 может уйти вперед относительно другого. К т говому устройству через сцепные приборы 22прицепл ютс  грузовые тележки монорельсоБого поезда (не показаны). Устройство работает следующим образом . При подаче масла в гидромоторы 12 т говые колеса 1 начинают вращатьс , но так как они имеют первоначальное сцепление с монорельсом 8 за счет пружин 7, то т говое устройство перемещаетс  в направлении вращени  т говых колес 1. Выбрав зазоры 6, т говое устройство через выступы 18 корпусов редукторов 17, скобу 4, встроенную и нее т гу 20 и ограничители 21 перемещени  через сцепные приборы 22 передает толкающее усилие на передние грузовые тележки и т говое усилие на задние прицепные грузовые тележки. Давление на гидромоторах 12 повыситс . Но так как это давление одновременно поступает и в полости 5 гидроцилиндров, то усилени  прижима т говых колес 1 на монорельсу 8. Повышение давлени  и увеличение прижима т говых колес к монорельсу 8 определ етс  сопротивлением движению монорельсового поезда (т гового устройства и прицепных грузовых тележек). При соответствии давлени  сопротивлению движени  вс  система с грузовыми тележками начинает двигатьс  в соответствующем направлении. С изменением направлени  силы т ги ограничители 21 перемещени  т ги 20 имеют поочередную одностороннюю св зь со скобами 4. Полости 6 при этом сообщены со сливом . При заезде на участок монорельса 8, имеющий пониженный коэффициент сцеплени  т говых колес 1 с монорельсом 8, давление подаетс  и в полость 6, тем самым усиливаетс  прижим т говых колес 1 к монорельсу 8. При прохождении по криволинейным участкам монорельса 8 созданна  т говыми колесами 1 сила т ги через указанные выше детали и геометрические центры сцепных приборов 22 т ги 20 передаетс  по продольной оси т гового устройства на грузовые тележки. Т га 20 с ограничител ми 21 перемещени  образуют между скобами 4 и прицепными грузовыми тележками пр мую и обратную св зь, всегда направленную по продольной оси т гового устройства, что очень важно при прохождении криволинейных участков монорельса 8 в горных выработках, имеющих малые радиусы закруглени . Пр ма  св зь служит дл  передачи на прицепные грузовые тележки создаваемой устройством силы т ги, а обратна  - дл  создани  давлни  прижима т говых колес 1 на монорельс 8. При сборке-разборке т гового устройства компенсаци  монтажных перекосов скоб и регулирование начальных зазоров 6 между контактирующими и передающими т говое усилие выступами 18, ограничител ми 21 перемещени  и скобами 4 осуществл етс  продольным смещением скоб 4 с помощью муфты 23 т ги 20. Таким образом, за счет исключени  рамы с ходовой тележкой уменьшаютс  габариты и вес т гового устройства, улучшаютс  ходовые качества за счет устранени  изгибающих моментов, возникающих в известных конструкци х от относительного смещени  т гового устройства и рамы ходовой тележки на криволинейных участках монорельсового пути. Формула изобретени  Т говое устройство дл  наклонных подвесных монорельсовых дорог, содержащее две пары т говых колес, приводимых в движение гидромоторами с редукторами и закрепленных попарно на двух расположенных по обе стороны монорельса траверсах с ходовыми колесами, взаимодействующими с пружинно-гидравлическим механизмом прижима , смонтированным в охватывающих монорельс скобах, взаимодействующих с выступами, выполненными на корпусах редукторов гидромоторов, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и улучщени  вписывани  в криволинейные участки пути, оно снабжено т гой регулируемой длины , а охватывающие монорельс скобы выполнены с отверсти ми, ориентированными в направлении продольной оси т гового устройства , и соединены посредством указанной т ги, котора  подвижно установлена в упом нутых отверсти х скоб, снабжена ограничител ми продольных перемещений скоб и состоит из двух частей, соединенных регули ровочной муфтой.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 549372, кл. В 61 С 13/08, 1974 (прототип ).