SU955874A3 - Многодисковый тормоз - Google Patents

Description

54)МНОГОДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ .

1

Изобретен е относитс  к тормозным устройствам транспортных средств.

Известен многодисков лй тормоз дл  т желовесных автомобилей, содержащий два вращающихс  диска, расположенных соосно и св занных с ротором , и неподвижную скобу, закрепленную на; статоре и состо щую из двух внешних частей, расположенных снаружи дисков и снабженных кажда  односторонними гидроцилиндрами прижима фрикционных накладок к соответствующему диску, и одной промежуточной части, расположенной между дисками и снабженной односторонними гидроцилиндрами прижима фрикционных накладок к дискам С1.

Известный тормоз имеет большие габариты, при этом выполненное в нем крепление частей скобы и их расположение не обеспечивают достаточной прочности конструкции.

Цель изобретени  - увеличение прочности конструкции и уменьшение габаритов. .

Эта цель достигаетс  тем, что гидроцилиндры промежуточной части скобы, прижимакхцие фрикционные накладки к смежным дискам, смещены по окружности относительно друг друга, внешние и промежуточна  части скобы размещены в угловом секторе 180°, а промежуточна  часть скобы закреплена на внешних част х по вершинам треугольника.

На фиг.1 схематично изображен тормоз с двум  дисками; на фиг.2 10 разрез А-А на фиг.1; на фиг.З разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 тормоз с трем  дисками.

В варианте исполнени  с двум  дисками (фиг.1-3) тормоз содержит

«5 два вращающихс  диска 1 и 2, расположенных ооосно и св занных с ротором 3, и неподвижную скобу 4, закрепленную на статоре 5 болтами 6 и состо щую из двух внешних частей 7

20 и 8, расположенных снаружи дисков, и одной промежуточной части 9. Части 7 и 8 сна«5 ены расположенными р дом двум  односторонними гидроцилиндрами 10 и 11 прижима фрикцион25 ных накладок 12 и 13, на которые воздействуют позиции 14 и 15 соответственно .

Промежуточнс часть 9 снабжена четырьм  односторонними гидроцилиндрами , причем два гидроцилиндра 16 работают с фрикционными накладками 17, прижимаелыми к диску 1, а два других 18 с аналогичными накладками 19, прижимаемыми к диску 2. ПОРШНИ 20 в цилиндрах 16 и 18 соответственно размещены по окружности р дом друг за другом, но поршни 20 в осевом направлении наход тс  против поршней 21. На промежуточной части 8 могут быть выполнены ребра охлаждени .

В варианте исполнени  с трем  дисками (фиг.4 тормоз содержит дополнительный диск 22 и две промежуточные части 23 и 24, аналогичные одной согласно фиг. 1-3.

Внешние части 7 и 8 могут быть I

использованы дл  составлени  монодискового тормоза.

Части 7, 8 и 9 скобы 4 размещены в угловом секторе 180°, причем промежуточна  часть 9 закреплена на внешних част х по вершинам треугольника болтами 25, что способствует особенно надежному и прочному креплению.

Ротор 3 колеса и тормоза смонтирован на мосту 26 посредством подшипников 27 качени . На роторе 3 установлена, крышка 28, обод 29 и покрышка 30. Диски 1 и 2 .креп тс  к ротору болтами 31.

Гидравлические цилиндры 10 и 16, которые работают с диском 1, получают питание по трубопроводу 32, а гидравлические цилиндры 11 и 18, которые работают с диком 2, - независимое питание по отдельному трубопроводу 33, что позвол ет, обеспечить надежность торможени . В случае разрыва трубопровода, преп тствук дего сжатию одного из дисков , другой.трубопровод обеспечивает сжатие другого диска.

Цилиндры 10 и 16, а также 11 и 18 расположены друг против друга, что позвол ет дл  каждого диска обеспечить симметричные услови  сжати , способствующие торможению. Ме сду част ми скобы 4 размещены прокладки 34 и 35, позвол ющие использовать, тормоз с дисками разной толщины.

Цилиндры 16 промежуточной части 9 сгущены по окружности по отношению с.цилиндрам 18 той же части, причем все цилиндры 16 и 18 расположены каждый аксиально на глубине, котора  близка толщине промежуточной части. Глубина гнезд под фрикционные накЛсЩки 17 и 19 больше основани  цилиндров 16 и 18. Такое расположение цилиндров промежуточ-, ной части 9 обеспечивает минимальные габариты тормоза.

Конструкци  тормоза обеспечивает благопри тные услови  охлаждени  - благодар  тому, что нижние части дисков 1 и 2 открыты дл  поступающего- вентилирующего воздуха, при этом скоба 4 и система гидравлического питани  защищены от гр зи и непогоды, так как они размещены только в верхней половине тормоза. .Универсальность частей скобы и тормоза позвол ет в т желовесных автомобил х на задней оси использовать например двухд исковые тормоза, а на передней оси - монодисковые.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Многодисковый тормоз, содержащий по меньшей мере два вращающихс  диска, расположенных соосно и св занных с ротором, и неподвижную скобу, закрепленную на статоре и состо щую из двух внешних частей, расположенных снаружи дисков и снабженных кажда  односторонними гидро5 цилиндрами прижима фрикционных

   накладок к соответствующему диску , и по меньшей мере одной промежуточной Части, расположенной между дисками и снабженной односторонними гидроцилиндрами прижима фрикционных накладок к дискам, отличающийс  тем. что, с целью увеличени  прочности конструкции и уменьшени  габаритов, гидроцйлиндры промежуточной части скобы, прижимающие фрикционные накладки к смежным дискам, смещены по окружности один относительно другого, внешние и промежуточна  части скобы размещены в угловом секторе 180°,

   0 а промежуточна  часть скобы закреплена на внешних част х по вершинам треугольника.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   5 1. Патент США № 2728420, кл. 188-152, 1955.

   fue.i

   8 U9.2 1