SU959639A3 - Способ подвода дополнительного воздуха к топливовоздушной смеси - Google Patents

Description

гател  и имеет проточный канал 2 дл прохода топливо-воздушной смеси, в котором размещен распылитель 3с отверсти ми Ц, соединенный с подвод щим каналом 5i в котором установлен два параллельно включенных шариковых клапана 6 и 7. нагруженных пруж нами 8 и 9 соответственно. Входное отверстие 10 подвод щего канала 5 снабжено воздушным фильтром 11. Предварительное напр жение пружины 8 выполнено с величиной,, обеспечивающей открытие шарикового клапана 6 при разргжении в проточном канале 2 равном 0,4-0,6 бар, а предварител ное напр жение пружины 9 с величи ной, обеспечивающей открытие шарикового клапана 7 при разрежении в проточном канале 2, превышающем на 0,1-0,3 бар величину разрежени  срабатывани  шарикового клапана 6. При работе двигател  топливовоздушна  смесь проходит от карбюратора во впускной трубопровод чере проточный канал проставки 1.Когда в проточном канале 2 разрежение дос гает величины 0,k-Q,6 бар, то шариковый клапан б, преодолев усилие пружины 8, открываетс , и через под вод щий канал 5 и отверсти  t к топ ливо-воздушной смеси подводитс  дополнительный воздух, в св зи с че смесь обедн етс  и обеспечиваетс  более полное сгорание топлива в двигателе. Если разрежение в проточ ном канале 2 растет, то при его по вышении еще на 0,1-0,3 бар открываетс  также шариковый клапан 7, обес печива  таким образом дополнительно количество подводимого к смеси воздуха , в св зи с чем сохран ютс  услови  дл  более полного сгорани  топлива в двигателе и снижаетс  количество подаваемого в последний топлива, . . При этом величина полусуммы разрежений открыти  первого и второго клапанов может лежать в пределах ,15 разрежени  во впускном тракте двигател  на режиме нормального холостого хода прогретого двигател . Этим-достигаетс  облегчение регулировани  настройки срабатывани  шариковых клапанов 6 и 7. Таким образом, предложенный способ обеспечивает снижение расхода топлива в двигателе внутреннего сгорани . Формула и;зобретени  1.Способ подвода дополнительного воздуха к топливо-воздушной смеси во впускном Тракте двигател  внутреннего сгорани  путем подачи дополнительного воздуха по водвод щему каналу через два параллельно включенных клапана, открывающих последовательно при различных величинах разрежени  во впускном тракте, отличающийс  тем, что, с целью снижени  расхода топлива открытие первого клапана осуществл ют при величине разрежени  0,4-0,6 бар, а О1;крытие второго - при величине, разрежени  на 0,1-0,3 бар больше величины разрежени  срабатывани  первого клапана. 2.Способ по п. 1, отличающийс  тем, что полусумма разрежений открыти  первого и второго клапанов лежит в пределах 1,05-1,15 разрежени  во впускном тракте на режиме нормалЪного холостого хода прогретого двигател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ №23б1505, кл. F 02 М 23/00, опублик. 1975.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Способ подвода дополнительного .· воздуха к топливо-воздушной смеси во впускном тракте двигателя внутреннего сгорания путем подачи дополнительного воздуха по водводящему каиалу через два параллельно включенных клапана, открывающих последовательно при различных величинах разрежения во впускном тракте, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода топлива открытие первого клапана осуществляют при величине разрежения 0,4-0,6 бар, а открытие второго - при величине, разрежения на 0,1-0,3 бар больше величины разрежения срабатывания первого клапана.
2. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что полусумма разрежений открытия первого и второго клапанов лежит в пределах 1,051,15 разрежения во впускном тракте на режиме нормального холостого хода прогретого двигателя.