SU968146A1 - Способ швартовки крупнотоннажных судов - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к морской гидротехнике и предназначено дл  . швартовки крупнотоннажных судов у причалов в уровне дна.

Известен способ швартовки судов, заключающийс  в соединении швартуемого го судна к заглубленному в морское дно металлическому или бетонному основанию. До швартовки судна конец швартовного троса прикреплен к бую, плавающему ни поверхности мор 

. Недостатком его  вл етс  то, что судно при подходе к палу вынуждено маневрировать дл  приближени  к : свободно плавающему на поверхности морю бую настолько, чтобы можно соединить швартовный конец судна и трос, св занный одним концом с рымом на пале в уровне дна, а другим - с буем. Такой способ даже при небольшом волнении сложен и опасен дл  обслуживающего персонала, а также требуетг больших затрат времени.

В услови х стационарных причалов при ограниченных размерах акватории порта маневрирование судном дл  осуществлени  такого способа швартовки крайне затруднено и грозит возникновением аварийной ситуации.

Известен также способ швартовки крупнотоннажных судов, заключающийс  в соединении швартуемого судна с палом в уровне дна

Недостаток его в том, что рейдог. вый причал свободно плавает на поверхности мор  и испытывает значительные смещени  при действии волне ,5 ни  и течени , а поэтому требует больших затрат времени и трудоемок при швартовке.

Цель изобретени  - снижение трудоемкости процесса швартовки.

Эта цель достигаетс  тем, что устанавливают на верхнем строении лала подвижный швартовный гак, соединение швартующегос  судна с палок

осуществл ют при помощи подвижного швартовного гака до нат жени  судном швартовного конца, а при отходе судна подт гивают гак при помощи лебёдки.

На фиг.1 изображен пал, нерабочее состо ние; на фиг.2 - то же, при соединении швартующегос  судна с палом.

Пал состоит из двух частей .- нижней 1, заглубленной в грунт и снабженной рымой 2 дл  креплени   корной цепи 3, и верхней k, в виде стальной колонны трубчатого сечени  с технологической площадкой обслуживани  5, на которой расположена лебедка 6, служаща  дл  Зат гивани  тросом 7 бу  8 на площадку обслуживани . Части пала 1 и 4 жестко соединены между собой.

Надежность креплени  швартовых концов судна обеспечиваетс  наличием швартовного гака 9.

Способ осуществл ют следующим образом .

При подходе судна к причалу швартовный конец судна подают на пал и закрепл ют к гаку 9. С помощью лебедки 6 ослабл ют трос 7 и судно своей швартовной лебедкой нат гивает швартовный конец и присоединенную к нему  корную цепь 3. Таким образом судно зашвартовано к палу в уроне дна (фиг.2).

При отходе судна с помощью шварт товной лебедки судна ослабл ют швартовный конец и  корную цепь 3- Тросом 7| закрепленна  на лебедке 6, подт гивают швартовный гак Э к площадке обслуживани  и фиксируют его на ней.

Использование предлгаемого способа швартовки крупнотоннажных суДОВ обеспечивает по сравнению с изве .стными простоту швартовных операций, благопри тные услови  дл  про .ведени  швартовных операций (отсутствие необходимости в специальном маневрировании судном), и сокращение времени на операции по швартовке

0 благодар  фиксированному положению шэартовного приспособлени  f в зависимости от типа судна и характера волнени  врем  сокращаетс  от двух до дес ти раз).

Claims (2)

1.Патент США № , кл. В 65 В 3/0, 1975.

2.Авторское свидетельство СССР 40 № 05997, кл. Е 02 В 3/06, 1971.

Фаг.2