SU968498A1 - Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности транспортному машиностроению, а именно к устройствам дл  регулировани  мощности двигател  внутреннего сгорани , преимущественно с искровым зажиганием.

Известны системы впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие топливный насос и форсунки соединенные с ним через нагнетательный трубопровод,,распределитель топлива и орган выключени  отдельных форсунок, установленный в нагнетательном трубопроводе и снабженный элекоромагнитным приводом, подключенным к источнику питани  через блок программного управлени  1.

Известные системы позвол ют регулировать мощность двигател  путем отключени  подачи топлива на часть рабочих циклов. Такой способ регулировани  позвол ет заметно улучшить экономичность двигател  и снизить его токсичность путем обеспечени  оптимсшьных условий сгорани  в цилиндрах с неотключенной подачей топлива; . ..

Однако в известных устройствах распределитель выполнен в виде коллек-тора , орган выключени  форсунок в виде перепускного клапана., и блок

программного управлени  не позвол ет изменить число выключений отдельных форсунок. В св зи с этим известные устройства не могут быть использованы в системах регулировани  бензиновых двигателей с впрыском бензиНа.

Цель изобретени  - расширение диапазона использовани .

Поставленна  цель достигаетс  тем,

10 что распределитель топлива выполнен золотниковым дл  поочередного соединени .  форсунок с насосом, орган выключени  отдельных форсунок выполнен в виде органа перек жгти  нагнетательного трубопровода, а блок программно15 го управлени  снабжен прерыва.телем, выполненным с возможностью изменени  числа отключений электромагнитного привода от.источника питани  в соответствии с мощностью двигател .

20

На фиг. 1 показана, предлагаема  система, общий вид;, на фиг. 2 - блок программного управлени , сечени  по барабану.

Система состоит из топливного на25 соса 1, обеспечивающего необходимый закон изменени  давлени  в зависимости от частоты вращени  вала двигател , золотникового распределител  2, соединенного трубопроводами 3 с

30 форсунками 4, которые могут быть установлены во впускном трубопроводе или в цилиндре двигател , органа вы ключени  форсунок (клапан 5) с элек тромагнитным приводом,размещенного в нагнетательном трубопроводе насос 1, блока программного управлени , состо щего из барабана 6 и перемеща ющегос  вдоль его оси датчика 7, ко торый жестко св зан с рычагом управ лени  топливоподачи 8, шестерен 9 и 10 редуктора, обеспечивающего необходимое передаточное отношение межд барабаном 6 и валом 11 привода распределител  2. . Золотниковый распределитель 2 то лива, вращающийс  с угловой скорост распределительного вала двигател , содержит одно распределительное отв стие 12, которое каналом 13 соедине но с одной стороны с рсевым отверстием 14, ас другой поочередно с от . версти ми 15, число которых равно числу цилиндров двигател . Источник питани  не показан. На поверхности барабана 6 в каждом из поперечных сечений размещены возбудители импульсов 1ё с УГЛОВЫМ гом, равным где а - целое число от 1 до п; Ь - число, некратное (или кратное ) числу цилиндров двигател . Это позвол ет в каждой из групп возбудителей импульсов, наход щихс  в одном поперечном сечении иметь аЬ равнорасположенных импульсов. В каж дой из таких групп отсутствует определенное количество возбудителей импульсов (фиг. 2), число KOTOPJX определ етс  программой отключени  рабочих циклов. . . Барабан 6 блока программного управлени  приводитс  во вращение от вторичного вала 11 привода распреде лител  с помощью шестерен 9 и 10. Передаточное число между программным барабаном 6 и валом li составл ет где К - число цилиндров двигател , Регулирование мощности двигател  осуществл етс  путем перемещени  датчика 7 вдоль образующей вращающегос  барабана 6 посредством -ричага управлени  топливоподачей, жестко св занного с датчиком 7. При любом из фиксированных положений датчика 7 одна из групп возбудителей совпадает с осью датчика (например, с прорезью или с какимлибо возбуждающим элементом). При работе двигател  топливо, подаваемое в цилиндр, последовательно проходит через (и обесто ченный в зтот момент) клапан 5, осевое отверстие 14, канал 13, распределительное отверстие 12 и канал 15 к форсунке очередного цилиндра. Количество подаваемого за каждый впрыск топлива определ етс  соответствующей регулировкой дозирующего устройства и при данном числе оборотов  вл етс  посто нным. В положении, соответствующем полной мощности двигател , электромагнитный клапан открыт и топливо беспреп тственно в прин той последовательности поступает во все Цилиндры двигател . В тех случа х, когда датчик 7 (Св занный электрически с электромагнитнымклапаном , находитс  против возбудител  импульсов, клапан закрываетс  и топливо к очередной форсунке не поступает,соответствующий цикл работы данного цилиндра пропускаетс . На фиг. 2 показано сечение М-М, соответствующее крайнему положению датчика 7, когда пропуски подачи топлива отсутствуют. Положени  датчи ка 7 на той же фигуре ,соответствующее минимальному количеству работающих циклов, относитс  к холостому ходу. Дроссельна  заслонка при работе на всех режимах полностью открыта. Предлагаема  система впрыска топлива отличаетс  надежностью, обеспечиваемой бесконтактной передачей импульса , а также имеет высокую компактность конструкции и широкий диапазон использовани . Формула, изобретени  Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , преимущественно в двигатель с искровым зажиганием , содержаща  топливный насос и форсунки, соединенные с ним через нагнетательный трубопровод, распределитель топлива .и орган выключени  отдельных форсунок,установленный в нагнетательном трубопроводе и снабженный электромагнитным приводом, подключенным к источнику питани  через блок nporpiaMMHoro управлени , отличающа с  тем, что с целйю расширени  диапазона использовани , распределитель топлива выполнен золотниковым дл  поочередного соединени  форсунок с насосом, орган выключени  отдельных форсунок выполнен в виде органа перекрыти  нагнетательного трубопровода, а блок программного управлени  снабжен прерывателем , выполненным с возможностью изменени  числа отключений электромагнитного привода от источника питани  в соответствии с мощностью двигател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 1176110, кл.-F 02 f, -опублик. 1956.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, преимущественно в двигатель с искровым зажиганием, содержащая топливный насос и форсунки, соединенные с ним через нагнетательный трубопровод, распределитель топлива и орган выключения отдельных форсунок,установленный в нагнетательном трубопроводе и снабженный электромагнитным приводом, подключенным к источнику питания через блок программного управления, отличающаяся тем, что, с целью расширения диапазона использования, распределитель топлива выполнен золотниковым для поочередного соединения форсунок с насосом, орган выключения отдельных форсунок выполнен в виде органа перекрытия нагнетательного трубопровода, а блок программного управления снабжен прерывателем, выполненным с возможностью изменения числа отключений электромагнитного привода от источника питания в соответствии с мощностью двигателя.