SU975131A1

SU975131A1 - Способ управлени скоростным режимом отвод щего рольганга

Info

Publication number: SU975131A1
Application number: SU813273521A
Authority: SU
Inventors: Василий Харитонович Карюков; Борис Алексеевич Поляков; Андрей Дмитриевич Белянский; Анатолий Иннокентьевич Швыдков
Original assignee: Липецкий политехнический институт; Новолипецкий Металлургический Завод
Priority date: 1981-04-10
Filing date: 1981-04-10
Publication date: 1982-11-23

Description

Способ относитс к прокатному производству , преимущественно к отвод щим рольгангам широкополосных станов.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату вл етс способ управлени скоростным режимом отвод щего рольганга широкополосного стана, заключающийс в согласовании скоростей секций со скоростью последней клети стана при транспортировке переднего конца полосы 1.

Обычно скорости секций рольганга устанавливают на несколько процентов выше скорости последней клети, что создает силы нат жени между роликами и полосой и обеспечивает транспортировку полосы по отвод щему рольгангу.

Однако известный способ управлени секци ми отвод щего рольганга не обеспечивает надежную заправку переднего конца тонкой полосы в т нущие ролики и моталку, установленные в конце отвод щего рольганга. Об сн етс это тем, что при транспортировании тонкой полосы по отвод щему рольгангу на высокой скорости происходит биение ее переднего конца о ролики, в результате чего колебани переднего конца полосы в вертикальной плоскости достигают значительных величин, тем больших, чем больше скорость транспортировани . Поэтому дл обеспечени надежной заправки полосы в т нущие ролики и моталку скорость прокатки тонкой полосы ограничены, несмотр на то, что по технологическим требовани м

10 ее нужно увеличивать, т.е. отвод щий рольганг сдерживает производительность стана и не обеспечивает качество тонкой полосы по физикомеханическим свойствам.

15

Цель изобретени - повышение производительности стана и качества тонкой полосы за счет увеличени скорости ее транспортировани по отвод щему рольгангу при обеспечении

20 надежной заправки переднего конца в т нущие ролики и моталку.

Поставленна цель достигаетс тем, что согласно способу управлени скоростным режимом отвод щего рольганга,

Claims

25 включающему согласование скоростей секций со скоростью последней клети, производ т уменьшение скорости по .следней секции при подходе переднего конца полосы к т нущим роликам, уста30 новленным за этой секцией перед моталкой , без изменени скоростей всех предыдущих секций и клетей стана, а затем, после захвата полосы моталкой , производ т увеличение скорости последней секции до заданной. Сущность способа заключаетс ; в том. Что при подходе переднего конца полосы к т нущим роликам и моталке скорость последней секции отвод ще1 о рольганга уменьшают. Это приводит к тому, что передний канб:Ц полосы прижимаетс к роликам за счет тормо- з щих сил трени , возникающих между нижней поверхностью полосы и ролика . ми, его вертикальные колебани резко уменьшаютс , и полоса плавно входит в т нущие ролики и моталку. После захвата полосы моталкой, скорость последней секции увеличивают до прежнего значени . Предлагаемый способ управлени легко автоматизировать, поставив на некотором рассто нии от т нущих роликов датчик наличи полосы, по сигналу которого будет производитьс . торможение последней секции, а за-, тем восстановление прежней скорости по сигналу датчика наличи металла в моталке. Скорость прокатки и транспортировки полосы в результате применени способа удалось увеличить на 10-20%. При этом захват полосы т ну щими роликами и моталкой происходил более надежно, чем при меньшей скорости рольганга, но без торможени последней секции. Момент ачала торможени секции (рассто ние от переднего конца полосы до т нущих р ликов) определ ют опытным путем с таким расчетом, чтобы попередний конец полосы успел погасить свои вер-тикальные колебани , и в тоже врем не создавалось бы чрезмерного накоплени полосы за счет рассинхрокизации скоростей переднего конца полосы и остальной ее части. Использование предлагаемого способа- управлени скоростным режимом отвод щего рольганга обеспечивает повышение производительности стана и качества тонких полос, уменьшает аварийные простои стана при застревании полосы в т нущих роликах и моталке. Формула изобретени Способ управлени скоростным режимом отвод щего рольганга, включающий согласование скоростей секций со скоростью последней клети стана, отличающийс тем, что, с целью повышени производительности стана и качества тонкой полосы, при подходе переднего конца полосы к т нущим роликам; производ т снижение скорости Последней секции, а после захвата полосы моталкой скорость последней секции увеличивают до заданной. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Siemeus Zeitschrift, 42, Jahrgang Oktober 1973 Beiheft Antrlebstechnik und Froze Bautomatisierung in Hutten - und WaBzwerken, S 96-97.