SU975480A1 - Поезд - Google Patents

Description

( ПОЕЗД

Изобретение относитс  к транспор Известен поезд, содержащий секци онные вагоны с рамами установленны , на ходовых тележках и соединенные между собой С1j, К недостаткам известного поезда относитс  значительное боковое смещение секций при движении по кривол нейным участкам пути, возникающее вследствие большой длины секций, повышенное; аэродинамическое сопротивление , обусловленное завихрением набегающего потока воздуха в зоне компенсирующих зазоров между секци ми , и сосредоточенность нагрузки .на рельсовый путь из-за расположени  ходовых тележек у концов каждой из сочлен емых секций. Целью изобретени   вл етс  улучшение ходовых качеств и вписываемости в повороты. Указанна  цель достигаетс  тем, что в поезде, содержащем секционные вагоны с рамой, установленные на ходовых тележках и соединенные макду собой, секции выполнены по размерам купе, соединены между собой упругими компенсирующими переходами и опираютс  на рамы, а тележки снабжены платформами, шарнирно св занными с рамами, причем секции, размещенные в середине платформ, жестко закреплены на них. На фиг, 1 изображена схема поезда в пассажирском варианте;|;1а фиг.2ходова  часть поезда, вид в плане; на фиг. 3 - один из возможных вариантов планировки поезда; на фиг. k секци  в зоне ходовой тележки, поперечный разрез, на фиг, 5 - соединение ходовой тележки и одной из секций поезда, на фиг, 6 - поезд на криволинейном участке пути, общий вид. Поезд состоит из кабин 1 машиниста , жестких секций 2, выполненных по размерам купе и соединенных с ка

бинами, а также между собой упругими компенсиру1С1Ц14ми переходами 3, с образованием таким образом единого салона , Салон разделен тамбурами 5 (фиг, 1 и 3).

Секции 2 через антифрикционные подушки - скольЗУны 6, опираютс  на рамы 7 и платформы 8, св занные с рамами (фиг, 2).

Секции, расположенные в середине платформ, а-также кабин 1, жестко св заны с платформами.

Платформы 8 посредством осей 9 установлены на подрессоренных ходовых тележках 10, Ходовые тележки 10 расположены по длине поезда на равном рассто нии друг от .друга. Помимо колесных пар они содержат двигатель и привод (не показаны),

Шарнирные соединени  рам 7 с платформами 8 и платформ 8 с тележками 10 обеспечивают сцепку всех секций 2 а единый поезд. Скользуны6 ограничивают при повороте предельное смещение секций 2 относительно рам 7 ДО ограничительных упоров на рамах (не показано ) ,

В пассажирском исполнении поезда обща  длина жесткой секции 2 и компенсирующего перехода 3 равна рассто нию между двум  р дами кресел 11 (фиг.З

и 5).

Компенсирующие переходы 3 могут быть выполнены в виде ленты из металлоорганических материалов типа ферроцена или резины, армированной раст жимым кордом (сеткой).

Соединение упругой ленты с жесткой секцией выполн етс  с равномерным нат гом по периметру любым известным способом креплений.

Дл  удобства ремонта салона переходы 3 в местах шарнирных соединений рам 7 и платформ 8 выполнены разборными .

Прин та  компоновка поезда обеспечивабт равномерность поворота секций с малым угловым смещением, меньшим чем у обычных вагонов, одинаковую нагрузку на ходовые тележки, м гкость хода, уменьшение аэродинамических сопротивлений увеличение полезной площади поезда.

Claims (1)

1..Патент Германии N 506969, кл, 20 с, 1/01, опублик. 1930.

(т 10 S

ФиеЛ