SU978741A3 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) ПВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к области машшюстроени , а именно, к двигател м внутреннего сгорани .

Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие по меньшей мере один 5 цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндров с установленной в ней форсункой дл  впрыска жидкого тонлива в виде струи на стенку камеры сгорани , вьшолнезшой в поршне и имеющей форму ю тела вращени , и устройство дл  заж1п: ани  топлива, размещенное в камере сгорани  при положении поршн  в верхней мертвой точке, причем форсунка расположена наклонно к продольной оси каме- |5 ры сгорани  и центральный угол, образованный между плоскостью, перпендикул рной продольной оси, и линией, соедин ющей сопло форсунки с точкой удара струи топлива о стенку камеры сгорани , 20 составл ет 145-160. В таких двигател х впрыск топлива осуществл етс  на стенку камеры сгорани , расположенной в поршне. Благодар  небольшой кинетической энергии струи и вращению пото- 25

ка воздуха в камере сгорани , топливо распростран етс  в виде тонкой пленки на стенке камеры сгорани , с которой и осуществл етс  его испарение. Устройст во дл  зажигани  топлива, располагаемое вблизи указанной стенки, способствует воспламенеН1€Ю испаренного и перемешанного с воздухом топлива. В результате этого момент воспламенени  оказываетс  регулируемым и устанавливаетс  в соответствии с эксплуатационными параметрами двигател  l .

Однако в известных двигател х не используютс  все возможности дл  улучшени  воспламен емости топлива, особенно той его части, котора  распредел етс  в виде пленки на участках камеры сгорани , близких к ее дну.

Цель изобретени  - обеспечение надежного воспламенени  и оптимального сгорани  топливо-воздушной смеси.

Claims (2)

1. Указанна  цель достигаетс  тем, что камера сгорани  снабжена плоским дном и суженной горловиной, точка удара струи о стенку камеры сгорани  удалена от наибольшего сечени  камеры сгорани  на рассто ние, равное 10-15% от диаметра этого сечени , а устройство дл  зажигани  расположено между струей топлива и стенкой камеры сгорани , причем рассто ние между точками пересечени  плоскости головки цилиндров ос ми устройства дл  зажигшга  и фор сунки составл ет 25-ЗО% от наиболь- шегх сечени  камеры сгорани . Угол между струей топлива и лшшей, соедин ющей сопло форсунки с осью устройства дл  зажигани , в плоскости, перпендикул рной продольной оси, состав л ет 20-30. Кроме того, устройство дл  зажигани вьтолнено в виде стартового электрода, образующего один из полюсов устройства , и расположенных вокруг него частич ных электродов, образующих другой полюс устройства. При этом длина участка устройства дл  зажигани , размещенного в камере сгорани  при положении порщн  в верхней мертвой тоше, составл ет 25-ЗО% от диаметра наибольшего сечени  камеры сгорани . Продольна  ось камеры сгорани  сме щена относительно оси поршн . Па фиг. 1 изображена часть головки цшппщров и поршн  описьюаемого двига л , продольный разрез; на фиг. 2 - сече ние А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант исполнени  устройства дл  зажигани  топлива. Цилиндр 1 (фиг. 1) снабжен головко 2, стык между ними уплотнен при помощи уплотнител  3. В цилиндре 1 размещен поршень 4, имеющий в своем днище 5 камеру 6 сгорани , выполненную в виде тела вращени  и снабженную плоским дном 7 и суженной горловиной 8. В головке цилиндров установлены форх:ун ка 9, сообщенна  с полостью 10 шшинд ра 1 через канал 11, и устройство дл  зажигани  топлива, выполненное в виде стартового электрода 12 и частичного электрода 13. Сопло 14 форсунки 9 рас положено таким образом, чтобы его впрыскивающее отверстие 15 находилось в плоскости головки 2 цилиндров. Подача тшшива в камеру 6 сгорани  через форсунку 9 осуществл етс  струей 16, точка 17 удара которой о стенку 18 ка меры 6 сгорани  расположена на рассто$шии b от наибольшего сечени  каме ры сгорани  при положении поршн  в верхней мертвой точке. Величина рассто  ни  Ъ равна 1О-15% от диаметра это 9 14 ечени , и точка 17 удара струи распоожена ниже этого сечени . Длина участа с устройства дл  зажигани  состав ет 25-30% от диаметра наибольшего сечени  камеры сгорани  6. Камера 6 сгорани  смещена относиельно оси 22 поршн . Угол oi между струей 16 тс шива (фиг. 2) и линией, соедин ющей сопло 14 форсунки 9 с осью стартового электрода 12, в плоскости , перпендикул рной оси 22, составл ет 2О-ЗО , а рассто ние а от оси стартового электрода 12 до точки пересечени  оси форсунки 9 и плоскости головки цилиндров составл ет 25-ЗО% от иаметра наибольшего сечени  камеры 6 сгорани . Центральный угол р , образованный в плоскости, перпендикул рной оси 22, лштей, соедин ющей сопло 14 форсунки 9 с точкой 17 удара струи о стенку 18 камеры сгорани  6, составл , ет 145-160 Устройство дл  зажигани  топлива (фиг. 3) может быть выполнено в вице стартового электрода 12 и расположенных вокруг него нескольких частотных электродов , а именно, электродов 19-21. Двигатель работает следующим образом. Топливо впрьюкиваетс  форсункой 9 в виде одной струи 16, от которой в процессе ее движени  отдел етс  часть топлива в виде капель. После испарени  и перемешивани  с воздухом топлива к концу процесса впрыска топливо воспламен ют устройством дл  зажигани . Друга  часть топлива достигает стенки 18 камеры сгорани  6, после удара о которую распредел етс  в виде пленки по стенке 18. Под воздействием движущегос  зар да воздуха в камере сгорани  происходит испарение топлива с поверхности пленки и его перемешивание с воздухом. При достижении фонта пламени воспламененной устройством дл  зажигани  топливо-воздушной смеси поверхности камеры сгорани , по которой распределена пленка, осуществл етс  воспламенение и дальнейшее сгорание испаренного с поверхности пленки топлива, В результате этого достигаетс  устойчивое воспламенение топлива в двигателе и дальнейшее его сгорание. Таким образом, предлагаемый двигатель позвол ет достичь надежное воспламенение и оптимальное сгорание топливовоздушной смеси. Формула изобретени  1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере одга цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилшодров с установленной в ней форсункой any впрыска жидкого топлива в виде струи на стенку камеры сгорани  выполненной в поршне и имеющей форму тела вращени , и устройство дл  зажигани  топлива, размещенное в камере сгорани  при положении поршн  в верхней мертвой точке, причем форсунка расположёна наклонно к продолыгой оси камеры сгорани  и центральный угол, обра . зёванный в плоскости, перпендикул рной продольной оси, линией, соедин ющей соп ло форсунки с точкой удара струи о стен ку камеры сгорани , составл ет 145-16 отличающийс  тем, что, с целью, обеспечени  надежного вс спламе- нени  и оптимального сгорани  топливо- воздушной смеси, камера сгорани  снабжена плоским дном и суженной горловино точка удара струи о стенку камеры сгорани  удалена от наибольшего сечени  камеры сгорани  на рассто шге, равное 10-15% от диаметра этого сечени , а устройство дл  зажигани  расположено между струей топлива и стенкой камеры сгорани , причем рассто ние между точками пересечени  плоскости головки цилиндров ос ми устройства дл  зажигашад и форсунки составл ет 25-30% от диаме Q 1-6 рп наибольшего сечени  камеры сгорани .
2. 2.Двигатель по п. 1, о т л и ч а ющ и и с   тем, что, угол межДу струей топлива и линией, соедишоошей сопло форснуки с осью устройства дл  зажигани , в плоскости, перпендикул5фной продольной оси, составл ет 20-30. 3,Двигатель по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что устройство дл  зажигани  вьшолнено в виде стартового электрода, образующего один из полюсов устройства, и расположенных вокруг него частичных электродов, образующих другой полюс устройства. 4.Двигатель по пп.1-3, о т л и -. чающийс  тем, что длина участка устройства дл  зажигани , размещенного в камере сгорани  при положении поршн  в верхней мертвой точке, составл ет 25-30% от диаметра наибольшего сечени  камеры сгорани . 5.Двигатель по шт. 1, отличающийс  тем, что продольна  ось камеры сгорани  смещена относительно оси поршн . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3534714, кл. 123-32, отублик. 1970.

   / -А

   i5

   21

   Cpus.3

   17