SU982945A1 - Устройство сопр жени багажника с крышей легкового автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к вспомогательным устройствам дл  перевозки багажа. Цель изобретени  - снижение аэродинамического сопротивлени  при движении автомобил  путем обеспечени  сопр жени  багажника с наруж2 ной поверхностью панели крьппи в пере .вернутом его положении. Багажник име- ет основание 1, форма которого зеркально соответствует форме крыши 2 автомобил , опорные кронгатейны 3 дл  креплени  его к водосточным; елобам 4, и зафиксирован он захватными элементами 5. В транспортном положении , когда багажник закреплен на крыше автомобил  в положении, обратном рабочему, он сопр жен с ней, поскольку профиль его основани  соотв.етству- ет профилю наружной панели крыши, . что экономит расход трплива айтомобиг .л . 4 з.п. ф-лы, 10 ип.

Description

11зобретенйе отиоситс  к транспортным средствам, а именно к вспомогательным кузовам дл  перевозки багажа. Цель изобретени  - снижение аэродинамического сопротивлени  при движении автомобил  путем обеспечени  сопр жени  багажника с наружной поверхностью панели крыши в перевернутом его положении.

На фиг.1 изображен багажник, общий вид; на фиг.2 - то же, вид свер ху; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.5 - опорный кронштейн со стопорным устройством и захватным элементом; на фиг.6 - разрез Б-В на фиг.5; на фиг.7 - разрез Г-Г на фиг.5; на фиг.8 - разрез Д-Д на фиг.5; на фиг, 9 - закрепление багажника на крьш1е автомобил  в транспортном положении; на фиг.10 - разрез Е-Е на фиг.9.

Багажник содержит основание 1, форма которого зеркально соответствует форме крыши 2 автомобил . Багажник установлен с помощью опорных 1кронштейнов 3 в водосточных X) лобах 4 и зафиксирован захватными элементами 5,- Задние стойки. .6 багажю с 4и ника соедииены между собой поперечи- ; ной 7, снабженной барабаном 8 с на мотанным на него чехлом дл  укрыти  :jn груза.. .

Поперечина 7 соединена с двум  продольными штангами 9, образу  ограждение груза по периметру основани  багажника, кажда  штанга выполнена из двух телескопических сопр женных между собой частей.

Claims (5)

1. Дл  закреплени  багажника в транс:портном положении на крыше 2 автомо ; бил  в передней его части имеютс  фиксаторы 10, выполненные в виде бобышек с резьбовыми отверсти ми. Бобышки установлены по обе стороны основани  1 багажника, а в соответству ющих местах водосъемного желоба 4 выполнены выступы 11 с отверсти ми под крепежные элементы, например бол ты 12. В задней части на стойках установлены замки 13 с автоматическо защелкой, причем одни из них ключевой . Опорные кронштейны 3 закреплены на ос х 14, установленных в .цапфах 15, и соединены с основанием. 1 багаж ника неподвижно. Кулачковые -фиксаторы стопорного устройства состо т из двух частей, одна из них 16 закреплена неподвижно на торце оси 14 имеет два паза 17 и 18 соответствующие крайним положени м опорных кронштейнов 3, а друга  tjacTb 19 закреплена с торца ручки 20, предназна ченной дл  фиксации опорных кронштейнов в конечных положени х, рабочем и транспортном. Ручка 20 подпружинена пружиной 21 относительно кронштейна 22, который аналогично цапфам 15 закреплен на основании 1 багажника неподвижно, что обеспечивает силовое замыкание частей фиксатора. Втора  часть 19 фиксатора с торца имеет выступ 23, сопр гаемый с пазами 17 и 18 первой части 16 при соответг ствующих положени х опорных кронштейнов 3, а на боковой поверхности - лыску, сопр гаемую с направл ющей кронштейна 22. Это обеспечивает второй части фиксатора возможность толь ко вЬзвратно-поступательного перемещени  и исключает ее поворот вокруг своей оси, чем и обеспечиваетс  фикс ци  положени  опорных кронштейнов 3. Захватные элементы 5 закреплены на кронштейнах 3 через фасонные оси 24, поверхность сопр жени  которых с элементами 5 выполнена конической формы, а участки закреплени  в цапфах 45 25 - цилиндрическими. Поверхность сопр жени  элементов 5 представл ет собой односторонний клиновой паз 26, длина jcoTOporo несколько больше длины участка конической поверхности оси 50 24, что делает возможным ее продольное перемещение по пазу 26 в пределах. ограничиваемых цапфами, относительно последних и обеспечиваетс  фиксаци  оси гайкой 27. Указанные конструктивные особен-, ности сопр жени  элементов 5 с ос ми 24 обеспечивают им подвижность в окружном направлении и направлении зажима. Оси захватных злементов 5 установлены на опорных кронштейнах 3 таким образом, что прижим опорных кронштейнов к водосливному желобу крыши автомобил  обеспечиваетс  величиной хода осей 24 относительно цапф 25 по пазам 26 элементов 5. Багажник эксплуатируетс  следующим образом. Из транспортного положени , когда багажник закреплен на крьше автомобил  в положении, обратном рабочему, при котором он сопр жен с ней, поскольку профиль его основани  соответ - ствует профилю наружной панели крыши автомобил , багажник устанавливаетс  в рабочее положение следующим образом. Вначале в передней части багажника отсоедин ютс  болты его креплени  12 к водосточному желобу 4 крыши 2 автомобил , а в задней части на стойках открываютс  замки 13. В результате багажник отсоединен от крьш1и автомобил . Затем с помощью ручек 20, установленных в кронштейнах 22, кулачковые фиксаторы стопорного устройства вывод т из зацеплени  с ос ми 14 опорных кронштейнов 3, При этом, выступ 23 кулачковых фиксаторов выходит из паза 17 осей. В результате опорные кронштейны 3 освобождены от их Фиксации в транспортном положении, 3™ позвол ет вращением вокруг осей 14 перевести их в другое, рабочее, положение и зафиксировать неподвижно относительно каркаса, совместив паз. 18 осей 14 опорных кронштейнов 3 с выступом 23 кулачковых фиксаторов перемещением ручки 20 в исходное положение. Багажник готов дл установки его в рабочее положение. Дл  этого его необходимо сн ть с крьши . автомобил , повернуть вокруг продольной оси на 360 и снова установить на крьш1у на. опорные кронштейны 3, совместив их с водосточным желобом 4 крьш1И 2 автомобил . Опорные кронштейны 3 к водосточному желобу 4 креп тс  захватными элементами 5, которые предварительно отвод тс  в сторону поворотом ;, вокруг их осей 24, отпустив гайку 27. Затем элементы 5 подвод тс  под водосливной желоб 4, гайки 27 зат гиваютс . При этом оси 24 перемещаютс  в хпродольном направлении, а поскольку они сопр жены с прижимными элементам 6-по клиновой поверхйости 26, то пр жимные элементы, перемеща сь в направлении , перпендикул рном водосто ному желобу 4, прижимают к нему опо ные кронштейны 3, жестко соединенны .. с основанием багажника. После закреплени  багажника 1 на нем устанавливаютс  две продольные штанги 9 и одна поперечина 7, снабженна  барабаном 8 с чехлом дл  укрыти  груза. Продольные штанги 9, состо щие из двух телескопически сопр женных частей, соедин ютс  между собой посредством резьбового соединени , причем на первой части штанги , трубе меньшего диаметра, резьба выполнена непосредственно на штанге а на второй части штанги установлена накидна  гайка. Соедин   обе части штанги навинчи ванием гайки на первую часть штанги обеспечивают жесткость ограждени  багажника. После выполнени  вышеуказанных операций багажник готов к использованию дл  перевозки багажа. Багажник имеет более высокие технико-экономические показатели по сравнению с известными, он более эко номичен за счет уменьшени  площади лобового сопротивлени , снижени  тем самым сопротивлени  воздушному потоку багажника в его нерабочем положении. Это экономит расход топ-лива автомобил , поскольку средний автомобиль при скорости 80 км/ч, тратит примерно 50% мощности своего двигател  на преодоление сопротивлени  воздуха. При этом устран етс  шум, сопровождающий автомобиль, вызванный сопротивлением багажника воздушному потоку, который по своему уровню превЬШ1ает уровень шума двигател , что отрицательно воздействует на водител , ухудшает услови  его труда. Кроме того, полезна  площадь багажника увеличена до площади крыши автомобил , что позвол ет перевозить багаж большого габарита. Формула изобретени  1. Багажник легкового автомобил , имеющий соединение с водосточным „ желобом на крыше, содержащий основа:ние с криволинейной поверхностью,обращенной выпуклостью к крыше авто МО б ил  , и опорные кронштейны,снабженные захватными элементами дл  закреплени  багажника к водосточному желобу, отличающийс  тем, что, с целью снижени  аэродинамического сопротивлени  автомобил  путем обеспечени  сопр жени  багажника с наружной поверхностью крьши в перевернутом его положении, основание багажника вьтолнено по форме, идентичной зеркальному отражению крыши автомобил , и в его задней части снабжено опорными стойками, имеющими элементы дп  креплени  багажника, .на крьш1е в совмещенном с ней положении , а в передней части - фиксаторы багажника в указанном положении, при этом упом нутые опорные кронштейны св заны с основанием шарнирно и снабжены стопорными устройствами дл  фиксации, их в двух положени х, а нижн   часть кронштейнов выполнена по форме, идентичной форме водосточного желоба.
2. 2.Багажник по п.1, отличаю щ и и с   тем, что каждое стопор-i ное устройство включает в себ  ось, св зывающую кронштейн с основанием и состо щую из двух полуосей, соединенных между собой полумуфтами, одна из которых закреплена на торЦе одной полуоси и имеет два расположенных под углом друг к другу паза, соответствующих двум положени м опорного кронштейна, а втора  полумуфта за-; креплена на торце другой полуоси, котора  снабжена пружиной и руко ткой и имеет выступ дп  поочередного взаимодействи  с указанными пазами, при этом последн   полуось выполнена с лыской дп  исключени  ее поворота при возвратно-поступательном движении .
3. 3.Багажник поп.1, отличающий с   . тем, что каждый из за-: хватных элементов св зан с опорным кронштейном посредством фасонной оси, установленной с возможностью перемещени  в продольном.направлении в одностороннем клиновом пазу, который выполнен в верхней части захвата.
4. 4.Багажник по п.1, отличающий с   тем, что фиксаторы положенин передней части багажника выполнены в виде бобышек с резьбовыми отверсти ми под крепежный элемент.

   7982945

   а водосточньй желоб имеет выступ, в i котором выполнено отверстие под упом нутьй крепежньй элемент.
5. 5. Багажник поп.1,отличаю щ и и с   тем, что его основание снабжено продольными телескопическими

   штангами, соединенными между собой посредством резьбового соединени , а его задние опорные стойки соединены между собой поперечиной, на которой смонтирован бг.рабан дл  защитного чехла.

   в 4

   Н Фаг.5.

   г-г

   Фиг. в

   Фиг.10