SU986304A3 - Реверсивный механизм дл поршневого двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению.

Известен реверсивный механизм для ₅ двигателя внутреннего сгорания, содержащий управляющий вал х закрепленными на нем кулачками для управления впрыском топлива и/или клапанами в цилиндрах двигателя, муфту с мертвым ходом, соединяющую управляющий вал с коленчатым валом двигателя и снабженную первой соединительной деталью в виде ведущего колеса, соединенного с коленчатым валом двигателя, причем в колесе размещены направляющая и ползун, установленный с возможностью перемещения со скольжением в направляющей, второй соединительной деталью в виде поводка, жестко соединенного с управляющим валом, по меньшей мере одним гидромотором, размещенным в одной из соединительных деталей и снабженным цилиндром с установленным в нем качающимся поршнем, ось каче2 ния которого смещена относительно оси управляющего вала, и реверсивным кривошипом с главной цапфой, жестко соединенной с поршнем гидромотора и с эксцентриковым пальцем, размещенным в ползуне с возможностью вращения, причем главная цапфа и эксцентриковый палец установлены в подшипниках скольжения, размещенных в торцовой стенке ю гидромотора и в ползуне соответственно (11

Однако в известном реверсивном механизме в подшипниках скольжения, в 15 которых установлены реверсивные кривошипы, может возникать довольно боль июё трение и соответственно высокое сопротивление повороту кривошипов во время реверсирования. В некоторых 20 случаях это может привести к тому, что реверсирование не может быть закончено, поскольку имеющееся рабочее давление гидравлической жидкости будет недостаточным для преодоления указанного сопротивления.

Цель изобретения - обеспечение надежной смазки всех подшипников во время реверсирования.

Указанная цель достигается тем, что главная цапфа реверсивного кри- . вошипа размещена в цилиндре гидромотора с зазором, образующим кольцевую камеру, сообщенную каналами, выполненными в теле кривошипа, с подшипниками ползуна..

Кроме того,в торцовой стенке гидромотора размещено кольцо, уплотняющее кольцевую камеру, выполненную из материала, отличного от материала главной цапфы.

На фиг. 1 показан реверсивный механизм, осевой разрез; на фиг. 2 - то же, разрез, по гидромотору механизма •(увеличено); на фиг. 3 - р.азрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Реверсивный механизм для двигателя внутреннего сгорания (подробно не показан ) содержит вал 1, который в показанном варианте выполнен бтноситель-25 но коротким и снабжен по концам фланцами 2, посредством которых вал 1 может быть прикреплен к двум половинкам управляющего вала (далее не показан), на котором закреплены кулачки для управления насосами для впрыс

986304 4 в радиальном направлении в направляющей 16 в звездочке 17» Звездочка 17 установлена на двух роликовых подшипниках 18 с возможностью вращения на валу 1 с боку от поводка 3. Для обеспечения возможности приведения ее во вращение звездочка 17 соединена одной или несколькими цепями (не показаны ) с коленчатым валом ( не показан)? двигателя внутреннего сгорания.

К главной цапфе 8 прикреплена отходящая в радиальном направлении лопасть (поршень ) 19, которая вместе с закладкой ·20, закрепленной внутри цилиндра 4, образует внутри цилиндра 4 две рабочие камеры. В периферии закладки 20 и поршня 19 установлены · уплотнительные полоски 21 и 22 соот- , ветственно для уплотнения рабочих камер. Как показано, каждая из двух рабочих камер внутри цилиндра 4 может быть соединена с источником гидрав- лической жидкости и сливом отверстиями 23 и 24 в стенке цилиндра 4 соответственно и совмещенными с ними кольцевыми распределительными канавками 25 и 26 в ступице поводка 3, и двумя коаксиальными каналами 27 и 28 в валу 1 и сальнике 29.

С обеих сторон поршня 19 предусмотрено по одному барьерному кольцу 30, ка топлива и выпускными клапанами. Предполагается, что двигатель внутреннего сгорания представляет собой реверсивный двухтактный двигатель с прямой передачей, в котором одни и те же кулачки работают в обоих направлениях вращения, но с различными угловыми положениями относительно коленчатого вала двигателя.

К валу 1 прикреплен поводок 3 с отверстием, проходящим параллельно валу 1 и эксцентрично относительно него, В этом отверстии закреплен гидравлический цилиндр 4 посредством болтов 5, проходящих сквозь торцовую крышку 6 цилиндра 4 и соответствующий фланец цилиндра 4. Реверсивный кривошип 7 имеет главную цапфу 8, которая опирается в нйжней стенке цилиндра 4 и в торцовой крышке 6 на два подшипника 9 и 10 скольжения соответственно. Кривошип 7 содержит также палец 11, смещенный относительно цапфы 8 и соединенный с ней посредством плеча 12. Посредством двух ^; опорных втулок 13 и 14, прикрепленных к пальцу 11, последний поддерживают в ползуне 15 способным перемешаться которые закреплены соответственно в цилиндре 4 и торцовой крышке 6 и охва тывают соответственно главную цап₃₅ фу 8 и ее удлинитель 31, который входит в крышку 6 с относительно малым зазором. При диаметре главной цапфы 8 равном 220 мм зазор может составить примерно 0,07“0,15 мм. Каждое ₄₀ из радиальных отверстий 32 и 33 в цап фе 8 открывается одним концом в кольцевую камеру 34 между опорной втулкой подшипника 9 и соседним барьерным кольцом 30, а противоположным кон_4S цом - в осевом отверстии 35 в цапфе 8 Ближний к удлинителю 31 конец отверстия 35 закрыт, противоположный конец его входит в наклонное отверстие 36, которое проходит сквозь плечо 12 и ₅₀ открывается в поверхности пальца 11 кривошипа 7 между двумя опорными втул· ками 13 и 14.

При работе реверсивного механизма масло под высоким давлением для гидравлической системы подают через систему управления (не показана) гидромотора в одну из двух рабочих камер, образованных между поршнем 19 и за5 кладкой 20 внутри цилиндра 4. При этом поршень и, следовательно, ревер сивный кривошип 7 поворачиваются из одного крайнего положения в другое, причем благодаря щелям, образованным барьерными кольцами 30, масло под упомянутым высоким давлением может течь к двум подшипникам 9 и 10 сколь· жения и смазывать их при повышении давления. Из камеры 34 масло может течь далее через отверстия 32, 33, 35 и 36 для смазки двух опорных втулок 13 и 14, пальца 11, кривошипа 7.

После завершения реверсирования давление в действующей рабочей камере гидромотора снижают до обычного давления масла для смазки, причем упомянутые кольцевые щели и отверстия обеспечивают возможность подвода к подшипникам смазочного масла также в период работы двигателя внутреннего сгорания между последовательными

986304 6 'се размещен^ направляющая и ползун, установленный с возможностью перемещения со скольжением в направляющей, второй соединительной деталью в Виде поводка,жестко соединенного с управляющим валом, по меньшей мере одним гидромотором, размещенным в одной из соеди-> |нительных деталей и снабженным цилиндром с установленным в нем качающимся поршнем, ось качания которого смещена относительно оси управляющего вала, и реверсивным кривошипом с главной цапфой, жестко соединенной с поршнем гидромотора и с эксцентриковым пальцем, размещенным в ползуне с возможностью вращения, причем главная цапфа и эксцентриковый палец установлены в подшипниках скольжения, размещенных в торцовой стенке гидромотора и в ползуне соответственно, отличающийся тем, что, с целью обеспечения надежной смазки операциями реверсирования.

Claims (2)

1. 39 Цель изобретени  - обеспечение надежной смазки всех подшипников во врем  реверсировани „ Указанна  цель достигаетс  тем, что главна  цапфа реверсивного кривошипа размещена в цилиндре гидромотора с зазором, образующим кольцевую камеру, сообщенную каналами, выполненными в теле кривошипа, с подшипни ками ползуна.. Кроме того в торцовой стенке гидромотора размещено кольцо, уплотн ющее кольцевую камеру, выполненную из материала, отличного от материала главной цапфыо На фиг, 1 показан реверсивный механизм , осевой разрез; на фиг. 2 - т же, разрез, по гидромотору механизма (,увеличеноj; на фиг 3 р.азрез А-А на фиг„ 2; на фиго - разрез Б-Б на фиг. 2„ Реверсивный механизм дл  двигател внутреннего сгорани  (подробно не по казан ) содержит вал 1, который в показанном варианте выполнен относител но коротким и снабжен по концам флан цами 2, посредством которых вал 1 мо жет быть прикреплен к двум половинкам управл ющего вала (далее не покааанJ , на котором закреплены кулачки дл  управлени  насосами дл  впрыс ка топлива и выпускными клапанами. Предполагаетс , что двигатель внутреннего сгорани  представл ет собой реверсивный двухтактный двигатель с пр мой передачей, в котором одни и те же кулачки работают в обоих направлени х вращени , но с различными угловыми положени ми относительно коленчатого вала двигател . К валу 1 прикреплен поводок 3 с отверстием, проход щим параллельно валу 1 и эксцентрично относительно него, В этом отверстии закреплен гидравлический цилиндр посредством болтов 5, проход щих сквозь торцовую крышку 6 цилиндра 4 и соответствующий фланец цилиндра U Реверсивный кривошип 7 имеет главную цапфу В, котора  опираетс  в нижней стенке цилиндра 4 и в торцовой крышке 6 на два подшипника 9 и 10 скольжени  соответственно . Кривошип 7 содержит также палец 11, смещенный относитель но цапфы 8 и соединенный с ней посред ством плеча 12. Посредством двух опорных втулок 13 и 14, прикрепленны к пальцу 11, последний поддерживают ь ползуне 15 способным перемешатьс  А в радиальном направлении в направл ющей 16 в звездочке 17. Звездочка 17 установлена на двух роликовых подшипниках 18 с возможностью вращени  на валу 1 с боку от поводка 3. Дл  обеспечени  возможности приведени  ее во вращение звездочка 17 соединена одной или несколькими цеп ми (не показаны ) с коленчатом валом ( не показан двигател  внутреннего сгорани . К главной цапфе 8 прикреплена отход ща  в радиальном направлении ло пасть (поршень ) 19, котора  вместе с закладкой-20, закрепленной внутри цилиндра k, образует внутри цилиндра k две рабочие камеры В периферии закладки 20 и поршн  19 установлены уплотнительные полос,ки 21 и 22 соот- , ветственно дл  уплотнени  рабочих камер . Как показано, кажда  из двух рабочих камер внутри цилиндра k может быть соединена с источником гидравлической жидкости и сливом отверсти ми 23 и 24 в стенке цилиндра Ц соответственно и совмещенными с ними кольцевыми распределительными канавками 25 и 2б в ступице поводка 3, и двум  коаксиальными каналами 27 и 28 В валу 1 и сальнике 29. С обеих сторон поршн  19 предусмотрено по одному барьерному кольцу 30, которые закреплены соответственно в цилиндре k и торцовой крышке 6 и охватывают соответственно главную цапфу В и ее удлинитель 31, который входит в крышку 6 с относительно малым зазороМо При диаметре главной цапфы 8 рав ом 220 мм зазор может составить примерно 0,,15 мм« Каждое из радиальных отверстий 32 и 33 в цапфе 8 открываетс  одним концом в кольцевую камеру 34 между опорной втулкой подшипника 9 и соседним барьерным кольцом 30, а противоположным концом - в осевом отверстии 35 в цапфе 8. Ближний к удлинителю 31 конец отверсти  35 закрыт, противоположный конец его входит в наклонное отверстие 36, которое проходит сквозь плечо 12 и открываетс  в поверхности пальца 11 кривошипа 7 между двум  опорными втулками 13 и 14. При работе реверсивного механизма масло под высоким давлением дл  гидравлической системы подают через систему управлени  (не показана) гидромотора в одну из двух рабочих камер, образованных между поршнем 19 и закладкой 20 внутри цилиндра А. При этом поршень и, следовательно, ревер сивный кривошип 7 поворачиваютс  из одного крайнего положени  в другое, причем благодар  щел м, образованным барьерными кольцами 30, масло под упом нутым высоким давлением может течь к двум подшипникам 9 и 10 сколь жени  и смазывать их при повышении давлени . Из камеры З масло может течь далее через отверсти  32, 33 35 и Зб дл  смазки двух опорных втулок 13 и }kf пальца 11, кривошипа 7 После завершени  реверсировани  давление в действующей рабочей камере гидромотора снижают до обычного давлени  масла дл  смазки, причем упом нутые кольцевые щели и отверсти  обеспечивают возможность подвода к подшипникам смазочного масла также в период работы двигател  внутреннего сгорани  между последовательными операци ми реверсировани . Формула изобретени  1. Реверсивный механизм дл  поршневого двигател  внутреннего сгорани  непример судового двигател , содержащий управл щий вал с закрепленными на нем кулачками дл  управлени  впрыс ком топлива и/или клапанами в цилиндрах двигател , муфту с мертвым ходом соедин ющую управл ющий вал с коленчатым валом двигател  и снабженную первой соединительной деталью в виде ведущего колеса, соединенного с колен чатым валом двигател , причем в коле9 се размещены направл юща  и ползун, установленный с возможностью перемеще ,ни  со скольжением в направл ющей, второй соединительной деталью в виде поводка ,жестко соединенного с управл ющим валом, по меньшей мере одним гидромотором , размещенным в одной из соедип нительных деталей и снабженным цисиндром с установленным в нем качающимс  поршнем, ось качани  которого смещена относительно оси управл ющего вала, и реверсивным кривошипом с главной цапфой, жестко соединенной с поршнем гидромотора и с эксцентрйковым пальцем, размещенным в ползуне с возможностью вращени , причем главна  цапфа и эксцентриковый палец установлены в подо|ипниках скольжени , размещенных в торцовой стенке гидромотора и в ползуне соответственно, отличающиис  тем, что, с целью обеспечени  надежной смазки всех подшипников во зрем  реверсировани , главна  цапфа реверсивного кривошипа размещена в цилиндре гидромотора с зазором, образующим кольцевую камеру, сообщенную каналами, выполненными в теле кривошипа, с подшипниками ползуна.
2. 2. Механизм по п. 1,отличаю щ и и с   тем, что в торцовой стенке гидромртора размещено кольцо, уплотн ющее кольцевую камеру, выполненное из материала, отличного от материала главной цапфы. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании Н l 08325j кл, F 2 S, рпублик. 1975.