SU9904A1 - Приспособление дл люлечного подвешивани кузовов рельсовых повозок на оси - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  приспособлени  дл  подвешивани  кузовов рельсовых повозок таким образом, чтобы эти кузова имели в должных границах поперечное перемещение, дл  чего применены подвески, один концы которых шарнирно св заны с буксами , а другие - с нижними част ми буксовых лап.

На чертеже фиЕ. 1 изображает вид спереди на колесный скат, с частичным разрезом, фиг. 2 - торцевый вид подвесного приспособлени  с вертикальным разрезом осевой буксы, фиг, 3 - боковой вид, с частичным разрезом видоизмененного приспособлени  с несколькими точками касани , фиг. 4 - 5-торцевнй и боковой с частичным разрезом виды видоизмененного приспособлени , к подвижной колесной оси, фиг. 6,7 и 8-торцевый, частью в разрезе боковой и вид сверху видоизменени  приспособлени  со спиральными пружинами.,

Ось I несет колесный скат 2, 2, вращательно установленный в охватывающей среднюю часть оси и заключающий в себе шариковый, подшипник 3, осевой буксы 4. На утолщенных концах 5 этой буксы 4: покоитс , при помощи продольных балок 6, не показанный на чертеже остов вагона, имеющий, благодар  люлечному подвешиванию, возможность перемещени  в осевом направлении ската. Такое подвешивание вагонного остова достигаетс , при помощи подвесок 7, с обеих сторон охватывающих буксу 4. Верхние концы 8 подвесок 7 шарнирно св заны между собой при помощи служащего осью вращени  стержн  9, укрепленного в устроенном на верхней стороне осевой буксы 4 опорном ушке 10, а нижние концы 11 подвесок 7 соединены между собой стержнем 12. На выступающие концы 12-а стержн  12 накладываютс  сверху- своими вилкообразными концами 13-а и шарнирно скрепл ютс  с ними установленные на продольных балках 6 и охватывающие с обеих сторон осевую буксу 4 две буксовых лапы 13. Правильное положение болта 12 в концах 11 подвесок 7, а также правильное положение буксовых лап 13 на концах стержн  12-а, обеспеч:иваетс  при помощи расположенного под осевой буксой F-образной част  14, охватывающей своими напраЬленными вверх плечами 15, концы стержн  12-а и буксовые лапы 13 и жестко соединенной с последними при помощи винтовых болтов 16. Правильное же положение стержн  9, пропущенного через верхние концы 8 подвесок 7 обеспечиваетс  внутренними стенками буксовых лап 13 предохран ющими стержень 9 от выпадени . Предлагаемой конструкцией (фиг. 1 и 2) достигаетс  люлечное подвешивание вагона к верхнему стержню 9, при помощи подвесок 7, при чем поворот подвесок 7 -ограничиваетс  расположенными на боковых сторонах буксы 4 кулаками 17. С целью устранени  чрезмерной чувствительности шарнирных подвесок 7, дл  подвешивани  их, взамен одного стержн  9 могут быть применены два параллельно расположенных болта 18, вход щих в продолговатые отверсти  19, 19, устроенные в подвесках 7 (фиг. 3). На фиг. 4 и 5 изображено видоизменение подвесного приспособлени , которое может быть применено при неровном рельсовом пути с целью предотвращени  схода вагона с рельсов. Дл  этого концы оси J вагона должны обладать подвижностью в вертикальном направлении , дл  чего буксовые лапы 13 делаютс , в известных границах подвижными по отношению к подвескам . В предлагаемой форме осуществлени  обе буксовые л айн 13

свободно опираютс  своими НИЯ4ними концами на обращенные вверх :концы 19 мостика 20, соедин ющего нижние концы 11 подвесок 7. Имеющие 7-образное поперечное сечение буксовые лапы 13 охватывают .своими, обращенными наружу полками 21 укрепленный на концах 19 мостика 20, стержедь 22, которым и направл ютс  в своем движении, при наклонной установке оси. Верхний конец стержн  22 отгибаетс  наружу, по направлению полок 21 буксовых лап 13, в вид1е упорного носика 24, а через полки 21 буксовых лап 13 пропущен болт 25, ограничивающий вертикальное перемещение мостика 20. Стер «ень 12 закрепл етс  в своем положении посредством шплинтов 26. Фиг. 6 - 8 изображают видоизменени  подвесного приспособлени , отличающегос  применением спиральных пружин. Дл  этого концы 28 опорной части 29, имеющей F-образное сечение и охватывающей нижние концы 11 подвесок 7, выступают вперед из-за боков буксы 4 и служат опорами дл  спиральных пружин 30, помещающихс  по бокам буксы 4 и опираю щихс  верхними своими концами о буксовую лапу 31. Принудительное направление при взаимных передвижени х буксовой лапы 31 и опорной части 29, осуществл етс ,при помощи двух вставленных друг в друга гильз 32, 33, таким образом , что кажда  из установленных на обоих концах 28 опорной части 29 и обращенных открытым своим концом вверх гильз 32 входит в укрепленную на буксовой лапе 31 и обращенную вниз гильзу 33 и получает от нее принудительное направл ющее действие. Така  конструкци  соответствует в некотором отнощении форме осуществлени , изображенной на фиг. 4 и 5, с той лишь разницей, что в данном случае, буксовые лапы 31 опираютс  не непосредственно на опорную часть 29, а с промежуточным включением спиральной пружины 80. Ограничение взаимных передвижений и одновременно с этим предотвращение нежелательного приподнимани  вагона с концов 28 опорной части 29, осуществл етс  при помощи винтового болта 34 с гайкой, вводимого снизу через продольный канал 35 гильзы 32, упирающегос  в днище 36 гильзы 33 буксовой лапы 31.

Предмет патента.

1.Приспособление дл люлечного подвешивани  кузовов рельсовых | повозок на оси, характеризующеес  | применением подвесок 7, 7 (фиг. | 1 и 2), щарнирно св занных одними концами с буксой посредством | стержн  .9, а другими, помощью стержн  12, - с частью 14, жестко соединенной с буксовой лапой 18, поворот каковых подвесок ограни- чиваетс  кулаками 17, 17, распо- ; ложенными на боковых сторонах j буксы.

2.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 приспособлени , отличающеес  тем, что, взамен части 14 (фиг. 1 и 2) примен етс  часть 20 (фиг. 4 - 5), св занна 

с лапой 13 подви шо ж ограничиваема  в своих перемещени х в вертикальном направлении болтами 25, 25.

3.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 приспособлени , отличающеес  тем, что взамен одного стержн  9 (фиг. 1 и 2), с целью устранени  чрезмерной чувствительности щарнирных подвесок 7, 7 (фиг. 3), дл  подвещивани  их применены два параллельно расположенных болта 19, 19, вход щих в продолговатые отверсти  в подвесках .

4.Видоизменение охарактеризованного в п. 2 приспособлени , отличающеес  тем, что взамен буксовой лапы 13 и части 20 (фиг. 4 и 5), применены соответственно: буксова  лапа 31 (фиг. 6 и 7) и опорна  часть 29, с помещенными между ними спиральными пружинами 30, 80.

Ол

фиг.1.

-,

Е патенту йн-ной фирмы Бергише Сталь Рндустри № 9904

фиг..

фиг.5.

П фиг.б. п