SU9923A1 - Способ работы паровой машины - Google Patents

Description

В паровозной паровой машине, описанной в патенте № 6492 с диференциальным цилиндром и двум  поршн ми, насаженными на общий шток, пар работает в пространстве между двум  поршн ми и позади большого поршн , пространство же впереди алого поршн  служит воздушным насосом дл  подачи воздуха в конус паровоза и т. п.

В предлагаемом видоизменении указанного способа работы паровой машины пространство впереди малого поршн  использовано как ци .линдр двухтактного двигател  внутреннего горени , выпускающего отработанные газы в топку парового котла. Воспламенение горючего, вдуваемого форсункой, помешенной в задней крышке цилиндра, происходит от ка лори заторного шара, насаженного на конец поршневого штока , и теплота горени  используетс  дл  перегрева пара, поступающего в паровой цилиндр, по трубкам, проход ш;им через камеру горени  цилиндра двигател .

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез цилиндра машины , фиг. 2 - вид со стороны задней крышки, фиг. 3 - поперечный разрез цилиндра двигател , фиг. 4- вид сверху расположени  машин на паровозе, фиг. 5 - пароперегревательную трубку.

В предлагаемой паровой машине наружный конец цилиндра а (фиг. 1) использован не в качестве насоса, питающего воздухом конус и тормоз , а в качестве цилиндра двухтактного двигател  внутреннего горени . Поршень 9,  вл  сь одновременно поршнем паровой машины и двигател  ввутреннего горени , снабжен двойными стенками и насажен на шток f, оканчивающийс  со стороны цилиндра а калоризаторным шаром К, Цилиндр а близ внутреннего конца имеет два окна: GI - выпускающее гаэы двигател  и окно О-впускающее свежий воздух дл  продувани  и от этих окон по направлению к задней крышке на длине хода цилиндр снабжен вод ной рубашкой М. Калоризаторна  часть цилиндра а окружена камерами 17 (фиг. 1 и 3) и 18; кроме того внутри эта часть цилиндра а содержит несколько перегревательных пар трубок , У, jT, соедин ющих камеры 17 и 18. Наружна  стенка камеры 17 над входом в нее перегревательных трубок имеет два лаза 21,22 дл  завальцовки означенных. трубок . Другие концы трубок Т, уг, Т, Т завальцовываютс  через камеру 13. Посредством окна 20 камера 17 сообщаетс  с каналом 16, проделанным в задней крышке 64 и оканчивающимс  трубой d (фиг. 2)i Крышка 64 имеет форсунку F, компрессорный кра,Е К- и свечу rfS. Камера 18 соединена с неждупоршневым пространством изолированной трубой d. Золотниковый цилиндр С устроен сбоку цилиндра низкого давлени  Ъ и сообщаетс  с ним двум  каналами 7 и 8- Применение двойных стенок в цилиндрической части поршн  9 делаетс  дл  того, чтобы соприкасающийс  с указанными стенками пар не конденсировалс  при вступлении поршн  9 в охлажденную часть цилиндра а. Зашедший пар через узкую щель 27 в пространство 19 будет иметь температуру, среднюю между температурой наружной цилиндрической стенки и поршн  9 и паром, наход щимс  в междупоршневом пространстве. Перва  цепна  ось паровоза (фиг. 4) имеет эксцентрики 15 и 15, двигающие насосы горючего 25, 26 дл  правого и левого двигател .

Действие машины следующее: по открытии машинистом регул тора пар проходит по трубе d в канал 16, сделанный в крышке 64, откуда через окно 20 попадает в камеру 17 и, омыв с двух сторон цилиндр а, входит в перегревательные трубки Т Т, У, т и, пройд  по ним, по-, ступает в камеру 18, откуда по трубе d направл етс  в междупоршневое пространство машины. Вследствие того, что площадь поршн  10 более площади поршн  9, поршни 9, 10 начнут двигатьс  в сторону большого поршн  10, при приближении которого к половине своего хода, откроетс  канал 7 и пар поступит во внутреннее пространство золотника С. По достижении поршн ми 9, 10 правой мертвой точки, золотник открывает окно 5 на величину предварени  впуска и пар наполн ет правую часть цилиндра Ъ. Давление пара с обеих сторон поршн  10 уравновеситс , а давление на поршень 9 начнет двигать поршни 9 и 10 в обратную сторону. После прохождени  поршнем 10 половины своего хода заполнение правой части цилиндра Ь прекратитс  и начнетс  расширение и, по достижении поршнем 9,10 левой мертвой точки, начнетс  вынуск через отводную трубу г. После сдвига паровой машиной паровоза   приобретени  некоторой скорости машинист закрывает компрессионный ifpan К, который до этого момента был открыт и выпускал попадающий в цилиндр а продувной воздух наружу и пускает топливо в насосы 15 и 15 горючего, работающие до этого момента вхолостую. Попадающее через форсунку F распыленное топливо в цилиндр а не сможет в нем воспламенитьс  и будет выпускатьс  перемешанное с продувным воздухом в рубашку е, откуда по трубе В (фиг. 1 и 4), проход щей внутри паровозного котла, будет попадать , где, встретив высокую температуру, воспламенитс . Труба jK имеет достаточный диаметр и потому передает плам  в рубашку е, откуда по открытии выпускного окна О, оно передаетс  в цилиндр а и подогреет калоризатор К. При втором, третьем врывании пламени в цилиндр а калоризатор Ж достаточно нагреетс , и при следующем взбрызгивании горючего в левой мертвой точке порщней 9 и Ю произойдет вспышка в цилиндре Z и двигатель внутреннего горени  будет работать, вследствие чего пар, поступающий в трубки Т, Т,Т TS прежде, чем попасть в паровую машину, перегреваетс , проход  внутри и снаружи кадорнзаторной части цилиндра а. Отработанные в двигателе газы, обогрева  цилиндр Ь, выход т но трубкам -В в паровозную топку  .

в случае неполного сгорани  в цилиндре а, загораютс  здесь.

Предмет натента

1.Видоизменение способа работы паровой машины, охарактеризованного в п. 1 натента № 6492 отличающеес  тем, что нространство внереди малого норшн  9 служит дл  работы внутренним горением.

2.Устройство дл  осуществлени  охарактеризованного в п. 1 способа, отличающеес  тем, что поршень 9 снабжен двойными стенками, пространство 19 между коими сообщаетс  щелью 27 с внутренним

пространством поршн  и насажен на шток f с калоризаторным шаром К на его конце, в каковом устройстве цилиндр снабжен воздуховпускным окном о и окном С дл  вынуска продуктов горени , направл емых через рубашку «парового цилиндра и трубу R в топку парового котла.

3. Применение в устройстве, охарактеризованном в п. 2, перегревательных , расположенных в камере горени  трубок Т , Р . . . , в которые пар вводитс  через трубу ., и камеру 17 и из которых он направл етс  через камеру 18 и трубу и в междупоршневое пространство машины.

Фиг.. sssllfe ЩШ Фиг.о.