SU99698A1 - Устройство электровоздушного тормоза - Google Patents

Description

Известно устройство э; ектров()3душного тормоза, управл емого посто нным током, заключающее в себе сигнализацию целостности рабочих проводов посредством пропускани  по ним переменного тока, в цепь которого включена сигнальна  лампа, а также второе сигнализационное устройство дл  сигнализации отпуска тормозов, сигнальна  лампа которого включена в провод, к которому параллельно присоединены приводимые в действие штоками тормозных цилиндров перек;початели, при состо нии штоков в тормозном положении замыкаюшие цепь сигнальной лампы на землю.

Целью описывае.мого изобретени   вл етс  обеспечение в таком устройстве возможности осуществлени  сигнализации отпуска без применени  дл  этого специального провода. Дл  этого, согласно изобретению , оба сигнализационные устройства питаютс  током от двух отдельных обмоток питающего трансформатора.

Цепь первого сигнализационного устройства, питаема  от первой обмотки , образована последовательно соединенными между собой через коиденсатор рабочими проводами - тормозным и отпускным, а цепь второго сиг1 ализапионного устройства образована одним из рабочих проводов - тормозным или отпускным , присоединенным к одному из концов второй обмотки, другой конец которой через конденсатор соединен с землей.

На чертеже изображена схема электровоздушного тормоза с сигнализационными зстройствами.

Генератор / дает посто нный и переменный токи. Один зажим 2 посто нного тока заземлен, а другой зажим 3 посто нного тока соединен с контакторами 4 и 5, управл ющими подачей напр жени  в рабочие провода - тормозной 6 и отпускной 7.

Зажимы 8 и 9 переменного тока замкнуты между собой через первичную обмотку W питающего трансформатора //. Трансформатор // имеет две вторичные обмотки 12 и /. Вторична  обмотка 12 питает устройство сигнализации целостности рабочих проводов 6 и 7. Концы этой обмотки соединены с просодами 6 и 7. На последнем вагоне поезда провода 5 и 7 соедииены мел-:ду собой через конденсатор 14. образованную таким образом непрерывную цепь переменного тока включена сигнальна  лампа 15.

Один из концов второй вторичной обмотки 13 заземлен через конденсатор 16, а другой - через сигна.п,ную лампз 17 соедииек с одним из рабочих проводов - например, как показано на чертеже, с отпускным проводом 7. К тому же проводу параллельно присоединены приводимые в действие штоками тормозных цилиндров переключатели 18.

На чертеже переключатели 18 показаны в разомкнутом состо нии, что соответствует поездному (отпущенному ) состо нию тормоза. Если хот  бы один из штоков находитс  в тормозном положении, цепь переменного тока замыкаетс  соответствующим переключателем на землю, и сигнальна  лампа 17 загораетс .

Во избежание короткого замыкани  па землю рабочего посто нного тока нереключатели 18 присоедипены к проводу 7 через селеновые (или какие-либо иные) выпр мите .|н 19.

Применение двух отдельных питающих обмоток дл  двух сигнализационных устройств обеспечивает возможность осуществлени  сигна .щзации отпуска без нримепени  дл  этого специального провода.

Предмет изобретени 

Устройство электровоздущного тор.моза, управл емого посто нным током, заключающее в себе сигна .чизационное устройство целостности

раоочих нроводов посредством пропускани  по ним переменного тока, Б цепь которого включаетс  сигна .тьна  лампа, и заключающее в себе также второе сигнализационное устройство дл  сигнализации отпуска тормозов, сигнальна  лам на которого включеиа в провод, к которому параллельно присоединены приводимые в действие щтоками тормозных цилиндров иереключате ,1И, при состо нии щтоков в тормозпом положении замыкающие цепь сигнальной лампы на землю, отличающеес  тем, что, с целью обеснечени  возможности осуществлени  сигнализации отпуска без нрименени  дл  этого снециального провода, оба сигнализационные устройства 1щтаютс  током от двух отдельных обмоток нитающего трансформатора, причем цепь первого сигнализационного устройства, питаема  от первой обмотки, образовапа последовательно соедииеннылш собой через конденсатор рабочими проводами - - тормозным и отпускным, а цепь второго сигнализационного устройства образована одним из рабочих проводов - тормозным или отпускным, присоединенным к одному из концов второй обмотки, другой конец которой через конденсатор соединен с землей.