TH101690A

TH101690A - หน่วยควบคุมการเดินเบาแบบเร็วสำหรับเครื่องยนต์ของพาหนะ

Info

Publication number: TH101690A
Application number: TH901000796A
Authority: TH
Inventors: โอนิชิ นายเคนตะ; นิชิซาวะ นายเคนอิชิ; อาคามัตสึ นายชุนจิ; ชิมาดะ นายโนบูฮิโร; ทาคาโนะ นายยูกิ; ทานากะ นายฮิโรชิ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช; ฮอนดา มอเตอร์ โก
Filing date: 2009-02-25
Publication date: 2010-05-31

Abstract

DC60 (21/05/57) ในหน่วยควบคุมการเดินเบาแบบเร็วสำหรับเครื่องยนต์ของพาหนะซึ่งลิ้นอากาศเสริมได้รับ การสอดใส่เข้าไปในทางผ่านไอดีเสริมซึ่งอ้อมลิ้นปีกผีเสื้อจะได้รับการเปิด เครื่องยนต์นี้ได้รับการอุ่น และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ได้รับการทำให้เข้าคู่กับอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่เป็นการเดินเบาเป้าหมาย โดยการหน่วงจังหวะเวลาจุดระเบิดเพื่อป้องกันการระเบิดออก การสิ้นสุดของการอุ่นได้รับการตรวจ จับอย่างทันทีทันใดและอย่างเที่ยงแม้แต่ในสิ่งแวลล้อมซึ่งอุณหภูมิของเครื่องยนต์แทบจะไม่เพิ่มขึ้น และการควบคุมการเดินเบาแบบเร็วได้รับการป้องกันไม่ให้ได้รับการขยายอย่างไร้ประโยขน์ อุปกรณ์เพื่อตรวจจับความล่า 37 จะตัดสินว่าความล่ารวมจากจังหวะเวลาจุดระเบิดฐานในการ ควบคุมความล่าโดยอุปกรณ์ควบคุมจังหวะเวลาจุดระเบิด 36 ไปถึงค่าที่ได้รับการกำหนดล่วงหน้าหรือ ไม่ และทำการเอาต์พุตสัญญาณการสิ้นสุดสำหรับการทำให้การควบคุมการเดินเบาแบบเร็วสิ้นสุดเมื่อ อุปกรณ์เพื่อการตรวจจับความล่าตัดสินว่าความล่ารวมไปถึงค่าที่ได้รับการกำหนดล่วงหน้า และ อุปกรณ์ควบคุมลิ้นอากาศเสริม 35 จะหมุนลิ้นอากาศเสริม 25 ให้ได้รับการปิดอย่างเต็มที่ตามสัญญาณ การสิ้นสุดที่ได้รับการเอาต์พุตจากอุปกรณ์เพื่อตรวจจับความล่า 37

Claims

OCR 08PV

1. หน่วยการควบคุมการเดินเบาแบบเร็วสำหรับเครื่องขนต์ของพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย ทางผ่านไอดีช่วย (24) ที่ได้รับการเชื่อมต่อกับทางผ่านไอดี (22) โดยไม่มีการผ่าน ลิ้นปีกผีเสื้อ (23) ที่ได้รับการจัดให้มีอยู่ระหว่างทางของทางผ่านไอดี (22) ลิ้นอากาศช่วย (25) ซึ่งสวิตช์ได้ระหว่างสถานะเปิดเต็มที่และสถานะปิดเต็มที่และ ได้รับการ สอดใส่เข้าไปในทางผ่านไอดีช่วย (24) หน่วยเพื่อการตรวจจับอุณหภูมิ (32) ซึ่งตรวจจับครรชนีที่แสดงแทนถึงอุณหภูมิของ เครื่องยนต์ หน่วยเพื่อการตรวจจับอัตราเร็วของเครื่องยนต์ (31) ซึ่งตรวจจับอัตราเร็วของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ควบคุมลิ้นอากาศช่วย (35) ซึ่งหมุนลิ้นอากาศช่วย (25) ให้เปิดอย่างเต็มที่ใน สถานะเดินเบาแบบเร็วและกระทำการการควบคุบคุมเปิด-ปิดของลินอากาศช่วย (25) ระหว่างสถานะปิด เต็มที่และสถานะเปิดเต็มที่และ อุปกรณ์ควบคุมการตั้งไฟจุดระเบิด (36) ซึ่งสามารถควบคุมการตั้งไฟจุคระเบิดอย่างน้อยที่สุด บนค้านที่เป็นช่วงล่าจากการตั้งไฟจุคระเบิดฐานเพื่อที่ว่าอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ได้รับการตรวจจับ โดยหน่วยเพื่อการตรวจจับอัตราเร็วของเครื่องขนต์ (31) ในสถานะเดินเบาแบบเร็วคืออัตราเร็วของ เครื่องยนต์เป้าหมายที่เป็นการเดินเบาแบบเร็วและควบคุมการตั้งไฟจุคระเบิด ที่ซึ่ง หน่วยควบคุมการเดินเบาแบบเร็วนี้รวมถึงอุปกรณ์เพื่อการตรวจจับความล่า (37) ซึ่ง จะตัดสินว่าความล่ารวมจากการตั้งไฟจุดระเบิดฐานในการควบคุมความล่าได้โดยอุปกรณ์ควบคุม การตั้งไฟจุดระเบิด (36) ได้ไปถึงความล่ารวมที่ได้รับการตั้งค่าหรือไม่และทำการเอาต์พุดสัญญาณ การสิ้นสุดสำหรับการทำให้การควบคุมการเดินเบาแบบเร็วสิ้นสุดเมื่อได้รับการตัดสินว่าความล่า รวมไปถึงความล่ารวมที่ได้รับการตั้งค่า และ อุปกรณ์ควบคุมลิ้นอากาศช่วย (35) จะหมุนลิ้นอากาศช่วย (25) ให้ได้รับการปิดอย่างเต็มที่ ตามสัญญาณการสิ้นสุดที่ได้รับการเอาต์พูดจากอุปกรณ์เพื่อการตรวจจับความล่า (37)

2. หน่วยควบคุมการเดินเบาแบบเร็วสำหรับเครื่องยนต์ของพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมการตั้งไฟจุดระเบิด (36) จะหน่วงการตั้งไฟจุดระเบิดโดยความล่าที่หนึ่ง ในเวลาที่ได้รับการกำหนดล่วงหน้าทุกครั้งเมื่ออัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ได้รับการตรวจจับโดย หน่วยเพื่อการตรวจจับอัตราเร็วของเครื่องขนต์ (31) จะเท่ากันหรือเกินขีดเริ่มเปลี่ยนที่หนึ่ง (NE3) และ ต่ำกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่สอง (NE4) ซึ่งมากกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่หนึ่ง (NE3) และ อุปกรณ์ควบคุมการตั้งไฟจุดระเบิดทำการหน่วงการตั้งไฟจุคระเบิดโดยความล่าที่สองซึ่ง มากกว่าความล่าที่หนึ่งในเวลาที่ได้รับการกำหนดล่วงหน้าทุกครั้งเมื่ออัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ได้รับ การตรวจจับโดยหน่วยเพื่อการตรวจจับอัตราเร็วของเครื่องยนต์ (31) จะเท่ากันหรือเกิน ขีดเริ่มเปลี่ยนที่สอง (NE4)

3. หน่วยควบคุมการเดินเบาแบบเร็วสำหรับเครื่องยนต์ของพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมลิ้นอากาศช่วย (35) จะหมุนลิ้นอากาศช่วย (25) ให้ได้รับการปิดอย่าง เต็มที่แม้แต่ก่อนที่สัญญาณการสิ้นสุดจะได้รับการเอาต์พูดจากอุปกรณ์เพื่อการตรวจจับความล่า (37) เมื่ออุณหภูมิที่ได้รับการตรวจจับโดยหน่วยเพื่อการตรวจจับอุณหภูมิ (32) มีค่าเกินอุณหภูมิที่ได้รับการ ตั้งด่าก่อนที่สัญญาณการสิ้นสุดได้รับการเอาต์พูดจากอุปกรณ์เพื่อการตรวจจับความล่า (37)

4.หน่วยควบคุมการเดินเบาแบบเร็วสำหรับเครื่องยนต์ของพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ซึ่งประกอบรวมด้วย หน่วยเพื่อการตรวจจับมุมลิ้นปีกผีเสื้อ (38) ซึ่งตรวจจับการทำงานของลิ้นปีกผีเสื้อหรือ สถานะซึ่งคันเร่งได้รับการเหยียบ และ อุปกรณ์เพื่อการตัดสินสถานะการเดินเครื่อง (39) ซึ่งตัดสินสถานะการเดินเครื่องของพาหนะ โดยมีพื้นฐานอยู่บนการครวจจับโดยหน่วยเพื่อการตรวจจับมุมชิ้นปีกผีเสื้อ(38) ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมลิ้นอากาศช่วย (35) จะรักษาลิ้นอากาศช่วย (25) ไว้ให้เปิดเต็มที่แม้ว่า อุณหภูมิที่ได้รับการตรวจจับโดยหน่วยเพื่อการตรวจจับอุณหภูมิ (32) มีค่าเกินอุณหภูมิที่ได้รับการตั้ง ค่าก่อนที่สัญญาณการสิ้นสุดได้รับการเอาต์พุตจากอุปกรณ์เพื่อการตรวจจับความล่า (37) เมื่อ อุปกรณ์เพื่อการศัดสินสถานะการเดินเครื่อง (39) จะตัดสินว่าพาหนะได้รับการเร่งหรือได้รับการ เดินเครื่องอย่างปกติ

5. หน่วยควบคุมการเดินเบาแบบเร็วสำหรับเครื่องยนต์ของพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมลิ้นอากาศช่วย (35) จะหมุนลิ้นอากาศช่วย (25) ให้ได้รับการปิดอย่างเต็มที่ ณ เวลา ที่ซึ่งอุณหภูมิที่ได้รับการตรวจจับโดยหน่วยเพื่อการตรวจจับคุณหภูมิ (32) มีค่าเกินอุณหภูมิ ที่ได้รับการตั้งค่าก่อนที่สัญญาณการสิ้นสุดจะ ได้รับการเอาค์พูดจากอุปกรณ์เพื่อการตรวจจับความล่า (37) เมื่ออุปกรณ์เพื่อการตัดสินสถานะการเดินเครื่อง (39) ตัดสินว่าพาหนะได้รับการทำให้ช้าลง หรือหยุด