Claims (8)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 16/05/2559Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: edit 16/05/2016
1. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย : กลไกลสลักกลอน (2) ซึ่งยึดจับประตู (Y) ของยานพาหนะไว้ที่สภาวะทำการปิดเมื่อเทียบกับตัวถัง (X) ของยานพาหนะ; กระเดื่องแบบเปิดด้านใน (34) และกระเดื่องแบบเปิดด้านนอก (32) ซึ่งได้รับการกระตุ้นให้ทำงาน โดยตอบสนองต่อการทำงานแต่ละอย่างของส่วนบังคับควบคุมประตูซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ ด้านในประตู (Y) และส่วนบังคับควบคุมประตู (100) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ด้านนอกประตู (Y); ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ซึ่งวางแทรกลงไประหว่างกลไกสลักกลอน (2) และกระเดื่องแบบเปิด ด้านใน (34) และกระเดื่องแบบเปิดด้านนอก (32) แต่ละกระเดื่องและได้รับการกระตุ้นให้ทำงานใน ลักษณะที่เป็นการเลือกระหว่างตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก โดยในตำแหน่งไม่ล็อกที่ซึ่งการ ทำงานของกระเดื่องแบบเปิดด้านในและด้านนอกแต่ละกระเดื่อง (32, 34) แต่ละกระเดื่องได้รับการ ส่งผ่านไปยังกลไกสลักกลอน (2) และในตำแหน่งล็อกที่ซึ่งการทำงานไม่ได้รับการส่งผ่านไปยังกลไก สลักกลอน (2); ชุดขับ (8) ซึ่งได้รับการกระตุ้นให้ทำงานเพื่อการสับเปลี่ยนตำแหน่งของกลไกก้านต่อ (3) ระหว่างตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก; และกระเดื่องทำการล็อก (4) ซึ่งได้รับการจัดโครงแบบ ขึ้นมาเพื่อการส่งผ่านแหล่งกำลังขับของชุดขับ (8) ไปยังชิ้นประกอบก้านต่อ (33) โดยเครื่องมือล็อก ประตูนั้นมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า : กระเดื่องทำการล็อก (4)รวมถึงกระเดื่องทำงาน (41, 141) ซึ่งถูกทำให้เชื่อมโยงในเชิงการ ทำงานกับชุดขับ (8) และกระเดื่องย่อย (42, 142) ซึ่งได้รับการทำให้เชื่อมโยงในเชิงการทำงานกับ ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) โดยกระเดื่องย่อย(42, 142) ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อการทำงาน อย่างเป็นชิ้นเดียวกับกระเดื่องทำงาน (41, 141) เมื่อชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ได้รับการสับเปลี่ยน ไปยังตำแหน่งล็อกและให้ทำงานร่วมกับกระเดื่องทำงาน (41) โดยผ่านทางชิ้นประกอบที่ผลักดัน อยู่ตลอดเวลา (43, 143) เมื่อชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ได้รับการสับเปลี่ยนไปยังตำแหน่งไม่ล็อก เครื่องมือล็อกประตู และ กระเดื่องทำการล็อก (4) จะเป็นชุดประกอบซึ่งมีกระเดื่องทำงาน (41, 141) กระเดื่องย่อย (42, 142) และชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43)1. Vehicle door locking tool, which includes: a latch bolt mechanism (2) which holds the vehicle's door (Y) in the closed state relative to the vehicle's body (X); The inside open (34) and the open outer (32) bells were activated. In response to each function of the door control provided inside the door (Y) and the door control (100) provided outside the door (Y); The connecting rod assembly (33), which is inserted between the bolt mechanism (2) and the open-door bell (34) and the open-door bell (32), each bell and is activated in A style that is a selection between the unlocked position and the locked position. In a non-locked position where the Opened inside and out, each label (32, 34) has been performed. Passed to the latch mechanism (2) and in the locked position where the operation was not transmitted to the latch mechanism (2); Actuated drive unit (8) for alternating the position of the connecting rod mechanism (3) between the unlocked position and the locked position; And famous for locking (4), which has been configured Up to the transmission of the drive power source (8) to the connecting rod assembly (33) by the locking tool. The door is unique in that it: a loud lock. (4) includes working class (41, 141), which is linked in terms of Working with drives (8) and subdued (42, 142) drives, which are mechanically linked to The connecting rod assembly (33), with the sub-famous (42, 142), has been formulated for operation. In the same way as the working bell (41, 141). When the connecting rod assembly (33) has been replaced, To the lock position and work with the working lever (41) through the constantly pushing assembly (43, 143) when the connecting rod assembly (33) has been switched to the unlocked position. The door lock and lock (4) will be the working lever assembly (41, 141), the sub-bell (42, 142) and the constantly pushing assembly (43).
2. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งหนึ่งในกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องได้รับการวางแทรกลงไประหว่างชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ ตลอดเวลา (43) และอีกกระเดื่องหนึ่งของกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42)2.Door locking tools for vehicles according to claim 1, where one of the working class (41) and one sub-station (42) is constantly inserted between the driven components (43). And another famous of work (41) and sub (42).
3. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานหาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งหนึ่งในกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องรวมถึงรูแกน (41a) ที่อยู่รอบแกนหมุนของกระเดื่องนั้น และชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่ส่วนโดยรอบด้านนอกของรูแกน (41a)3. Door locking tools for vehicles according to claim 2, where one of the working bells (41) and one sub-bell (42), including the axle holes (41a) surrounding the spindle of the bell. And the constantly pushed assembly (43) is provided on the periphery of the axial hole (41a).
4. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานหาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) รวมถึงอย่างน้อยที่สุดหนึ่งในส่วนประสานกัน (42a) และส่วนทำการ ประสานกัน (41b) ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) ได้รับการกันไม่ให้ตกลงไป ตามแนวแกนหมุนโดยส่วนนั้น เมื่อกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) อยู่ที่สภาพทำการ ประกอบกัน4.Door locking tools for vehicles according to claim 1, where famous (41) and sub (42), including at least one interface (42a) and interlocking (41b). Where the title works (41) and the sub (42) is prevented from falling. Along the rotation axis by that section When Kradom works (41) and sub (42) is in a state of compound
5. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนประสานกัน (42a) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่หนึ่งในกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่อง และอย่าง น้อยที่สุดแล้วจะเป็นส่วนยื่นซึ่งยื่นไปตามแนวรัศมีจากแกนหมุน และส่วนทำการประสานกัน (41b) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องหนึ่งของกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) และเป็น ซอกที่สามารถประสานเข้ากับส่วนยื่นได้ และ ที่ซึ่งส่วนยื่นและซอกได้รับการประสานเข้าด้วยกันด้วยการทำให้กระเดื่องทำงาน (41) และ กระเดื่องย่อย (42) เคลื่อนที่เข้าหากันตามแนวแกนหมุนและทำให้หนึ่งในกระเดื่องทำงาน (41) และ กระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องหมุนไปยังตำแหน่งความเร็วเชิงมุมสัมพัทธ์ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า5.Door locking tools for vehicles according to claim 4, where the interlock (42a) is provided at one of the working class (41) and one sub-station (42), and at the very least will Is an overhang that extends along the radial axis from the axis of rotation And the coordinate section (41b) is set up at one of the famous works (41) and sub (42), and is the nook that can be joined to the protrusion and where the protrusion and niche are. Synchronized by making the boom (41) and the sub (42) move together along the axis of rotation and cause one of the bells (41) and one sub-bell (42) to rotate to the relative angular velocity position, where Predetermined
6. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องย่อย (42) ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยส่วนยื่น (42b) ซึ่งได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อการกันพื้นผิวของ กระเดื่องย่อย (42) ไม่ให้ชนกระทบกับกระเดื่องทำงาน (41) พื้นผิวซึ่งต่างไปจากพื้นผิวของ กระเดื่องย่อย (42) ซึ่งเข้ามาสัมผัสกับกระเดื่องทำงาน (41) เมื่อทำการประกอบกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42)6. Door locking tools for vehicles in accordance with claim 1, where subsection (42) is provided with overhangs (42b), which are structured to protect the surface of the vehicle. The sub (42) does not affect the working (41) surface, which is different from the surface of the Known work (42), which comes into contact with working bell (41) when assembling, working bell (41), and digger (42).
7. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วย : ส่วนยึดจับที่หนึ่ง (141e) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องทำงาน (141) และทำการยึดจับ ปลายด้านหนึ่ง (143a) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143); ส่วนประสานกัน (142c) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องย่อย (142) และถูกประสานเข้า กับปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143); ส่วนยึดจับที่สอง (141f) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ที่ตำแหน่งหนึ่งของกระเดื่องทำงาน (141) ที่ซึ่งอยู่ห่างออกไปในทิศทางหนึ่งทิศทางจากส่วนประสานกัน (142c) ของกระเดื่องย่อย (142) และ ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อการยึดจับปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ ตลอดเวลา (143); และ ส่วนนำ (142d) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้โดยสอดคล้องตามส่วนประสานกัน (142c) ของ กระเดื่องย่อย (142) และได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อการนำปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของ ชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143) ไปยังส่วนประสานกัน (142c) ต้านกับแรงที่ผลักดันอยู่ ตลอดเวลาของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143) 8. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งส่วนนำ (142d) เป็น พื้นผิวซึ่งลาดเอียงสัมพัทธ์กับส่วนประสานกัน (142c) --------------------------------------------------------------------------------------------- 1. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย : กลไกลสลักกลอน (2) ซึ่งยึดจับประตู (Y) ของยานพาหนะไว้ที่สภาวะทำการปิดเมื่อเทียบกับตัวถัง (X) ของยานพาหนะ; กระเดื่องแบบเปิดด้านใน (34) และกระเดื่องแบบเปิดด้านนอก (32) ซึ่งกระตุ้นให้ทำงาน โดยตอบสนองต่อการทำงานแต่ละอย่างของส่วนบังคับควบคุมประตูซึ่งจัดเตรียมไว้ด้านในประตู (Y) และส่วนบังคับควบคุมประตู (100) ซึ่งจัดเตรียมไว้ด้านนอกประตู (Y) ; ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ซึ่งวางแทรกลงไประหว่างกลไกสลักกลอน (2) และกระเดื่องแบบเปิดด้านใน (34) และกระเดื่อง แบบเปิดด้านนอก (32) แต่ละกระเดื่องและกระตุ้นให้ทำงานในลักษณะที่เป็นการเลือกระหว่าง ตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก ตำแหน่งไม่ล็อกที่ซึ่งการทำงานของกระเดื่องแบบเปิดด้านใน และด้านนอกแต่ละกระเดื่อง (32,34) ได้รับการส่งผ่านไปยังไกสลักกลอน (2) และตำแหน่งล็อก ที่ซึ่งการทำงานไม่ได้รับการส่งผ่านไปยังกลไกสลักกลอน (2) ; ชุดขับ (8) ซึ่งกระตุ้นให้ทำงาน เพื่อการสับเปลี่ยนตำแหน่งของกลไกก้านต่อ (3) ระหว่างตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก ;และ กระเดื่องทำการล็อก (4) ซึ่งสร้างขึ้นมาเพื่อการส่งผ่านแหล่งกำลังขับของชุดขับ (8) ไปยัง ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) เครื่องมือล็อกประตูซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ; กระเดื่องทำการล็อก (4) กระเดื่องย่อย (42, 142) ซึ่งเกี่ยวข้องในเชิงการทำงานกับชิ้นประกอบก้านต่อ (33) กระเดื่องย่อย (42,142) ซึ่งสร้างขึ้นมาเพื่อการทำงานอย่างเป็นชิ้นเดียวกับกระเดื่องทำงาน (41, 141) เมื่อ ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ได้รับการสับเปลี่ยนไปยังตำแหน่งล็อกและให้ทำงานร่วมกับ กระเดื่องทำงาน (41) โดยผ่านทางชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43, 143) เมื่อ ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ได้รับการสับเปลี่ยนไปยังตำแหน่งไม่ล็อก เครื่องมือล็อกประตู และ กระเดื่องทำการล็อก (4) จะเป็นชุดประกอบซึ่งมีกระเดื่องทำงาน (41, 141) กระเดื่องย่อย (42, 142) และชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43) 2. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องได้รับการวางแทรกลงไประหว่างชิ้นประกอบที่ผลักดัน อยู่ตลอดเวลา (43) และกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) อีกหนึ่งกระเดื่อง 3. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานหาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องประกอบด้วยรูแกน (41a) รอบแกนหมุนของกระเดื่องนั้น และชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่ส่วนโดยรอบด้านนอกของ รูแกน (41a) 4. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานหาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) ประกอบด้วยส่วนประสานกันหนึ่งส่วนเป็นอย่างน้อยที่สุด (42a) และ ส่วนทำการประสานกัน (41b) ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) ได้รับการกัน ไม่ให้ตกลงไปตามแนวแกนหมุนเมื่อกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) อยู่ที่สภาพ ทำการประกอบกัน 5. เครื่องมือเล์อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข่อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนประสานกัน (42a) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องและ อย่างน้อยที่สุดแล้วจะเป็นส่วนยื่นซึ่งยื่นไปตามแนวรัศมีจากแกนหมุน และส่วนทำการประสานกัน (41b) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) อีกหนึ่งกระเดื่องและ เป็นซอกที่สามารถประสานเข้ากับส่วนยื่นได้ และ ที่ซึ่งส่วนยื่นและซอกได้รับการประสานเข้าด้วยกันด้วยการทำให้กระเดื่องทำงาน (41) และ กระเดื่องย่อย (42) เคลื่อนที่เข้าหากันตามแนวแกนหมุนและทำให้กระเดื่องทำงาน (41) และ กระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องหมุนไปยังตำแหน่งความเร็วเชิงมุมเมื่อเทียบต่อกัน ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า 6. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องย่อย (42) ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยส่วนยื่น (42b) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาเพื่อการกันพื้นผิวของ กระเดื่องย่อย (42) ไม่ให้ชนกระทบกับกระเดื่องทำงาน (41) พื้นผิวซึ่งต่างไปจากพื้นผิวของ กระเดื่องย่อย (42) ซึ่งเข้ามาสู่การสัมผัสกับกระเดื่องทำงาน (41) เมื่อทำการประกอบ กระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) 7.เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วย : ส่วนยึดจับที่หนึ่ง (141e) ซึ่งจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องทำงาน (141) และทำการยึดจับ ปลายด้านหนึ่ง (143a) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143); ส่วนประสานกัน (142c) ซึ่งจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องย่อย (142) และประสานเข้ากับ ปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143); ส่วนยึดจับที่สอง (141f) ซึ่งจัดเตรียมไว้ที่ตำแหน่งของกระเดื่องทำงาน (141) ที่ซึ่งอยู่ห่าง ออกไปในทิศทางหนึ่งทิศทางจากส่วนประสานกัน (142c) ของกระเดื่องย่อย (142) และสร้างขึ้นมา เพื่อการยึดจับปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143) ; และ ส่วนนำ (142d) ซึ่งจัดเตรียมไว้โดยสอดคล้องตามส่วนประสานกัน (142c) ของ กระเดื่องย่อย (142) และสร้างขึ้นมาเพื่อการนำปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบ ที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143) ไปยังส่วนประสานกัน (142c) ประชิดกับแรงที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143)7. Door locking tool for vehicles according to claim 1, which is also included: the first grip (141e), which is provided at the working boom (141) and the gripping. One end (143a) of the constantly pushing assembly (143); The coordinate section (142c), which was set up at the famed sub (142), and joined With the other end (143b) of the constantly pushing assembly (143); The second grip (141f), which was provided at one of the working knobs (141), which was one direction away from the joint (142c) of the subtotal (142), and received A configuration to hold the other end (143b) of the constantly driven assembly (143); And the lead (142d), which has been provided in accordance with the conjunction (142c) of the subtotal (142), and has been configured for the implementation of the other end (143b) of the assembly that Constantly pushing (143) toward the interlocking (142c) against the driving force. Throughout the constantly pushed assembly (143) 8. Door locking tool for vehicles according to claim 7, where the lead (142d) is the relative slope surface (142c) - -------------------------------------------------- ------------------------------------------ 1. Vehicle door locking tools This includes: the latch bolt mechanism (2) which holds the vehicle's door (Y) in the closing state relative to the vehicle's body (X); The inside open (34) and the outer open bell (32) stimulate It responds to each function of the door control provided inside the door (Y) and the door control (100) provided outside the door (Y); Connecting rod assembly (33), which is inserted between the bolt mechanism (2) and the open bell mechanism (34) and the open bell rod (32), each bell and actuated in a manner that chooses between Unlocked position and locked position Non-locking position where the inner open bell operation Each bell (32,34) has been passed to the trigger, latch bolt (2) and a locking position. Where the work is not transmitted to the latch mechanism (2); Drive unit (8), which is activated For interchange the position of the connecting rod mechanism (3) between the unlocked and locked positions; and the locking bell (4), which is made for the transmission of the drive power source (8) to the connecting rod assembly ( 33) a door lock, which is unique in that; Knock does a lock (4). Knot (42, 142), which is involved in working with connecting rod assembly (33). ) When the connecting rod assembly (33) has been switched to the locked position and to work with The boom works (41) through the constantly pushed assembly (43, 143) when the connecting rod assembly (33) has been switched to the unlocked position. Door locking and locking tools (4) will be an assembly that has a working bell (41, 141), a sub-bell (42, 142) and a constantly pushed assembly (43). According to claim 1, where the title works (41) and the sub-title (42), one title has been inserted between the constantly pushing assembly (43) and the booming (41) and the sub-title ( 42) One more famous 3. Door locking tool for vehicles according to claim 2, where the title works (41) and sub-title (42). One bell consists of axes (41a) around the spindle of that bell And the constantly pushed assembly (43) was provided on the outer periphery of the axle hole (41a). 4. Door locking tool for the vehicle according to claim 1, where the boom works. (41) and sub (42) consist of at least one interface (42a) and coordination (41b) where boom (41) and sub (42) have been excluded. Along the axis of rotation when the boom (41) and the sub (42) are in the composite state. 5. Door-latching tools for vehicles according to clause 4, where the interlocking part (42a) has been arranged. Prepared at the famous work (41) and the sub (42) one famous and At the very least, it is an overhang that extends radially from the spindle. And the coordinating parts (41b) were provided at the famous work (41) and the sub (42). It is a niche that can be joined to an overhang, and where the protrusions and niches are joined together by making the buzz (41) and the sub (42) move along the axis of rotation and make the buzz work ( 41) and one sub (42) bell rotates to the relative angular velocity position. 6. Door locking tools for vehicles according to claim 1, where sub-title (42) is provided with overhangs (42b), which have been built for surface protection. of Sub-label (42) not to hit the working drum (41) surface which is different from the surface of Knot (42), which comes into contact with knot (41) when assembling. Class 1 (41) and Sub (42) 7. Door locking device for vehicles according to claim 1, which is also included: 1st grip (141e) provided at Known Working (141e). ) And make gripping One end (143a) of the constantly pushing assembly (143); The interface (142c), which is provided at the famous sub (142) and coordinates with The other end (143b) of the constantly pushed assembly (143); The second gripping (141f) provided at the position of the working bell (141) away from Went out in one direction from the conjunction (142c) of the sub (142) and made For holding the other end (143b) of the constantly driven assembly (143); And the lead (142d), which is provided in accordance with the subsection (142c) of the subsection (142) and made for the implementation of the other end (143b) of the assembly. The constant pushing force (143) towards the interlocking interface (142c) is in close contact with the constant pushing force. Of components constantly pushing (143)
8. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งส่วนนำ (142d) เป็น พื้นผิวซึ่งเป็นส่วนเอียงเมื่อเทียบกับส่วนประสานกัน (142c)8.Door locking tool for vehicles according to claim 7, where the lead (142d) is an inclined surface relative to the interlocking interface (142c).