TH105174A

TH105174A - Structure of the vehicle chassis of a motorcycle

Info

Publication number: TH105174A
Application number: TH901003372A
Authority: TH
Inventors: อิโตะ นายฮิโรยูกิ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช; ฮอนดา มอเตอร์ โก
Filing date: 2009-07-27
Publication date: 2010-11-27

Abstract

DC60 (09/10/52) ในประเภทของโครงสร้างโครงซึ่งใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงตัวถังยานพาหนะ ความแข็งเกร็งของโครงตัวถังยานพาหนะ ณ ขณะเบรกนั้นสามารถที่จะได้รับการทำให้ดีขึ้นเมื่อโครง ตัวถังยานพาหนะเลือกใช้โครงสร้างที่เรียบง่ายที่ซึ่งโครงหลักของโครงตัวถังยานพาหนะจะได้รับการ แบ่งทางด้านข้างและส่วนที่ได้รับการแบ่งนี้จะได้รับการยึดตรึงเข้าด้วยกันโดยสลักเกลียว โครงตัวถังยานพาหนะด้านหน้า 2 จะได้รับการประกอบขึ้นด้วยท่อแกนบังคับเลี้ยว 14 และ โครงหลัก 15 โครงหลัก 15 จะมีโครงสร้างที่ได้รับการแบ่งทางด้านข้าง ส่วนที่ได้รับการแบ่ง ด้านซ้ายและขวานั้นจะได้รับการยึดตรึงเข้าด้วยกันโดยสลักเกลียวในขณะเดียวกันก็ประกบท่อแกน บังคับเลี้ยว 14 ไว้ระหว่างกลาง และส่วนส่วนแขนเพื่อการติดตั้ง 16, 17 ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นบนส่วน ด้านท้ายของโครงหลัก 15 นั้นจะได้รับการยึดตรึงเข้ากับพื้นผิวด้านซ้ายและขวาของห้องข้อเหวี่ยง 18 ของเครื่องยนต์ 3 โดยใช้สลักเกลียว ส่วนเปิดด้านท้าย 55 ที่มีพื้นที่เปิดมากจะได้รับการก่อรูปขึ้นบน ส่วนด้านบนของโครงหลัก 15 และส่วนเปิดด้านหน้า 56 ที่มีพื้นที่เปิดเล็กจะได้รับการก่อรูปขึ้นบน ส่วนด้านล่างของโครงหลัก 15 ซึ่งทำให้มีความแข็งเกร็งสูงที่ด้านล่างของโครงหลัก 15 ในลักษณะ ที่ว่าโครงหลัก 15 จะทนต่อภาระกด ณ ขณะที่ทำการเบรกได้ ในประเภทของโครงสร้างโครงซึ่งใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงตัวถังยานพาหนะ ความแข็งเกร็งของโครงตัวถังยานพาหนะ ณ ขณะเบรกนั้นสามารถที่จะได้รับการทำให้ดีขึ้นเมื่อโครง ตัวถังยานพาหนะเลือกใช้โครงสร้างที่เรียบง่ายที่ซึ่งโครงหลักของโครงตัวถังยานพาหนะจะได้รับการ แบ่งทางด้านข้างและส่วนที่ได้รับการแบ่งนี้จะได้รับการยึดตรึงเข้าด้วยกันโดยสลักเกลียว โดยตัวถังยานพาหนะด้านหน้า 2 จะได้รับการประกอบขึ้นด้วยท่อแกนบังคับเลี้ยว 14 และ โครงหลัก 15 โครงหลัก 15 จะมีโครงสร้างที่ได้รับการแบ่งทางด้านข้าง ส่วนที่ได้รับการแบ่ง ด้านซ้ายและขวานั้นจะได้รับการยึดตรึงเข้าด้วยกันโดยสลักเกลียวในขณะเดียวกันก็ประกบท่อแกน บังคับเลี้ยว 14 ไว้ระหว่างกลาง และส่วนส่วนแขนเพื่อการติดตั้ง 16, 17 ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นบนส่วน ด้านท้ายของโครงหลัก 15 นั้นจะได้รับการยึดตรึงเข้ากับพื้นผิวด้านซ้ายและขวาของห้องข้อเหวี่ยง 18 ของเครื่องยนต์ 3 โดยใช้สลักเกลียว ส่วนเปิดด้านท้าย 55 ที่มีพื้นที่เปิดมากจะได้รับการก่อรูปขึ้นบน ส่วนด้านบนของโครงหลัก 15 และส่วนเปิดด้านหน้า 56 ที่มีพื้นที่เปิดเล็กจะได้รับการก่อรูปขึ้นบน ส่วนด้านล่างของโครงหลัก 15 ซึ่งทำให้มีความแข็งเกร็งสูงที่ด้านล่างของโครงหลัก 15 ในลักษณะ ที่ว่าโครงหลัก 15 จะทนต่อภาระกด ณ ขณะที่ทำการเบรกได้ DC60 (09/10/52) in a type of scaffold that uses the engine as part of the vehicle chassis. The stiffness of the vehicle body frame at the time of braking can be improved when the frame The vehicle body adopts a simple structure where the main frame of the vehicle body frame is This divider will be fixed together by bolts. Front vehicle chassis 2 will be assembled with steering column tube 14 and main frame 15. The main chassis 15 will have a side split structure. Segment that has been divided The left and right sides are held together by bolts, while the steering column tube 14 is spliced in between. And the mounting arm section 16, 17, which has been formed on the The rear end of the main frame 15 is fixed to the left and right surfaces of the crankcase 18 of engine 3 via bolts. The open end 55 with a large open area will be molded on The top section of the main frame 15 and the front opening 56 with a small opening will be formed on it. The lower part of the main frame 15, which causes high stiffness at the bottom of the main frame 15 in such a way that the main frame 15 can withstand the stress when braking. In the type of scaffold that uses the engine as part of the vehicle chassis. The stiffness of the vehicle body frame at the time of braking can be improved when the frame The vehicle body adopts a simple structure where the main frame of the vehicle body frame is This divider will be fixed together by bolts. The front chassis 2 will be assembled with steering axle tubes 14 and the main chassis 15, the main chassis 15 will have a lateral split structure. Segment that has been divided The left and right sides are held together by bolts, while the steering column tube 14 is spliced in between. And the mounting arm sections 16, 17, which have been formed on the The rear end of the main frame 15 is fixed to the left and right surfaces of the crankcase 18 of engine 3 via bolts. The open end 55 with a large open area will be molded on The top section of the main frame 15 and the front opening 56 with a small opening will be formed on it. The lower part of the main frame 15, which causes high stiffness at the bottom of the main frame 15 in such a way that the main frame 15 can withstand the stress when braking

Claims

1. the structure of the vehicle body frame of a motorcycle where the vehicle body frame The front is being formed with the steering column pipe and the main frame which extends towards the crankcase of the Engine from the steering column pipe And the rear end of the main frame will be installed on The engine-powered front part is part of the vehicle bodywork, where the main frame consists of the left main frame and the right main frame, which are formed. It is a separate body for left and right, and will be welded together like one piece. The left mainframe and the right main frame have the surface touching the bottom edge, facing in. Find each other on the bottom section in order. And the bottom edge touching surfaces will be brought into contact And are welded together, which forms the main scaffold and the bottom edge contact surfaces each protrude sequentially from the end of the axial tube. Steering to a position just below the top end of the engine.