TH11514A3 - อุปกรณ์ล็อคเบรกและครัตซ์รถยนต์ที่ซึ่งมีกลไกป้องกันการล็อคด้วยตัวเอง - Google Patents

Abstract

อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตซ์รถยนต์ที่ซึ่งมีกลไกป้องกันการล็อคด้วยตัวเองตามการประดิษฐ์นี้ ได้ออกแบบให้มีกลไกป้องกันการล็อคด้วยตัวเองทำงานสัมพันธ์กับการทำงานของมือจับ ด้วยการจัด ให้มีแผ่นสปริงที่ซึ่งส่วนปลายประดิษฐ์เป็นเดือยสำหรับสอดขัดเข้าในร่องของแกนกระบอกนอกขณะที่ อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตซ์ฯอยู่ในสภาวะปลดล็อค เป็นผลให้เมื่อมีแรงภายนอกมากระทำกับรถยนต์ โดยมิได้เจตนา แกนกระบอกในจะไม่สามารถเคลื่อนที่นำพาชิ้นส่วนสำหรับค้ำ ไปค้ำก้านเบรก และคลัตซ์รถยนต์ได้ การปฏิบัติดังกล่าวก็เพื่อป้องกันอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของแกน กระบอกในดังกล่าวจนเกิดการล็อคด้วยตัวเองในขณะที่รถยนต์กำลังวิ่ง

Claims (3)

1.อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตซ์รถยนต์ที่ซึ่งมีกลไกป้องกันการล็อคด้วยตัวเอง ถูกปรับปรุง กลไกเพื่อป้องกันการล็อคด้วยตัวเองให้มีลักษณะเฉพาะดังนี้ แกนกระบอกใน (2) ที่ซึ่งส่วนปลายด้านหนึ่งถูกเชื่อมติดชิ้นส่วนสำหรับค้ำ (1) สำหรับค้ำก้าน เบรกและก้านคลัตซ์รถยนต์ไว้ไม่ให้สามารถใช้งานได้ตามปกติ บริเวณลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (2b) สำหรับรองรับการประกอบเข้ากับสลักล็อคตัวที่หนึ่ง (7), ประดิษฐ์ให้เป็นรูล็อค (2c) สำหรับรองรับ การสอดขัดกับสลักล็อคตัวที่สอง (10), ประดิษฐ์ให้เป็นร่องยาว (2d) เพื่อหลบแกน (5) ในขณะที่แกน กระบอกใน (2) เคลื่อนที่ไปทำการล็อค และร่อง (2e) สำหรับหลบแผ่นสปริง (12a) เพื่อให้แผ่นสปริง ดังกล่าวสามารถหลบเข้าไปภายในแกนกระบอกใน (2) ได้เมื่อมือจับ (12) ถูกกระตุ้นด้วยการดึงเพื่อ ทำการล็อค แกนกระบอกนอก (4) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นลักษณะเป็นท่อคู่เชื่อมติดกัน กล่าวคือท่อยาว ปลายเปิด (41) ถูกประดิษฐ์ไว้สำหรับนำแกนกระบอกใน (2) มาสวมเข้าด้วยกัน โดยบริเวณลำตัว ส่วนปลายด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นรู (41a) สำหรับร้อยแกน (5) เข้าไป และส่วนปลายอีกด้านหนึ่ง ถูกประดิษฐ์ให้เป็นร่อง (41b) สำหรับรองรับการสอดขัดกับเดือย (12b) ของแผ่นสปริง (12a) ส่วนท่อ สั้นปลายปิด (42) ถูกประดิษฐ์ไว้สำหรับรองรับการประกอบรวมเข้ากับแม่กุญแจชุดที่สอง (9) รวมถึง ห่อหุ้มกลไกการล็อคอื่นไว้เพื่อป้องกันการทำลาย บริเวณผนังรอยต่อระหว่างท่อยาวปลายเปิด (41) และท่อสั้นปลายปิด (42) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นร่องล็อค (41c) สำหรับรองรับการสอดขัดกับสลักล็อคตัว ที่หนึ่ง (7) และรู (41d) สำหรับรองรับการสอดขัดกับสลักล็อคตัวที่สอง (10) มือจับ (12) สำหรับสวมคลอนเข้ากับปลายแกนกระบอกใน (2) ที่ซึ่งประดิษฐ์ให้มีแผ่นสปริง (12a) ยื่นออกมา โดยบริเวณส่วนปลายของแผ่นสปริงดังกล่าวถูกประดิษฐ์ให้มีเดือย (12b) โผล่ ออกมา และการประดิษฐ์ให้มีหัวหมุน (12b) สองจุดวางตัวอยู่ในตำแหน่งตรงข้ามกันสำหรับทำงาน สัมพันธ์กับร่องตื้น (2f) ของแกนกระบอกใน (2)

2. อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตซ์รถยนต์ซึ่งมีกลไกป้องกันการล็อคด้วยตนเองตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งมีวิถีทางเฉพาะสำหรับป้องกันการล็อคด้วยตัวเองในขณะที่อุปกรณ์ล็อคอยู่ในสภาวะ "ปลด ล็อค" ดังนี้ เดือย (12b) ของแผ่นสปริง (12a) จะโผล่เข้าไปสอดขัดอยู่ในร่อง (41b) ของแกนกระบอก นอก (4) ดังนั้นเมื่อมีแรงที่มิได้เจตนาจากภายนอกมากระทำกับรถยนต์ แกนกระบอกใน (2) จะไม่ สามารถเคลื่อนที่เพื่อนำชิ้นส่วนสำหรับค้ำ (1) เคลื่อนที่ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตซ์ได้

3. อุปกรณ์ล็อคเบรกและคลัตซ์รถยนต์ที่ซึ่งมีกลไกป้องกันการล็อคด้วยตัวเองตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งมีวิถีทางเฉพาะสำหรับกระตุ้นให้ทำงานล็อคโดยเจตนาด้วยการออกแรงดึงมือจับ (12) ให้ เคลื่อนที่ตามระยะของร่องตื้น (2f) ที่ซึ่งมีหัวหมุด (12c) เป็นตัวบังคับไม่ให้มือจับ (12) หลุดออกจาก แกนกระบอกใน (2) ทำให้แผ่นสปริง (12a) ถูกกดหลบเข้าไปภายในร่อง (2e) ของแกนกระบอกใน ดังกล่าว ขณะเดียวกันเดือย (12b) ก็หลุดออกจากการสอดขัดกับร่อง (41b) ของแกนกระบอกนอก (2) จนสามารถดึงแกนกระบอก (2) ให้เคลื่อนที่ตามมือจับดังกล่าวเพื่อนำพาชิ้นส่วนสำหรับค้ำ (1) ไปค้ำก้านเบรกและก้านคลัตซ์รถยนต์ไว้ ขณะเดียวกันสปริงตัวที่หนึ่ง (8) ก็จะดันสลักล็อคตัวที่หนึ่ง (7) ให้เข้าสอดขัดอยู่ในร่องล็อค (41c) ของแกนกระบอกนอก (4) และสปริงตัวที่สอง (11) ก็จะดัน ส่วนปลาย (10b) ของสลักล็อคตัวที่สอง (10) ให้เข้าไปสอดขัดอยู่ในรูล็อค (2c) ของแกนกระบอกใน (2)