TH149693A

TH149693A - อุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ

Info

Publication number: TH149693A
Application number: TH1401006553A
Authority: TH
Inventors: นาคากาวะ นายฮิเดกิ; โยชิดะ นายมิชิโอะ; นากาดะ นายฮิโรฟูมิ; ฮาบูชิ นายเรียวจิ
Original assignee: นางดารานีย์ วัจนะวุฒิวงศ์; นางสาวสนธยา สังขพงศ์
Filing date: 2013-05-23
Publication date: 2016-05-04

Abstract

DC60 (31/10/57) การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ (vehicle power transmission device) ซึ่งมีชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง (continuously variable transmission) และขบวนเฟืองตั้งอยู่ ระหว่างเพลารับกำลังเข้า และเพลาส่งกำลังออก เพื่อให้สามารถส่งผ่านทอร์กระหว่างเพลารับกำลัง เข้าและเพลาส่งกำลังออกได้ ทอร์กที่ส่งออกจากแหล่งแรงขับถูกรับเข้าโดยเพลารับกำลังเข้า เพลาส่งกำลังออกส่งออกทอร์ก ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ (speed ratio) อย่างต่อเนื่อง ขบวนเฟืองมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งอัตราทดเกียร์ที่ไม่สามารถกำหนดได้โดย ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง ในอุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ กลไกสลับการเดินหน้า-ถอยหลัง ตั้งอยู่ตามแนวแกนเดียวกันกับแกนของเพลารับกำลังเข้า และกลไกสลับการเดินหน้า-ถอยหลัง กระทำการเหลื่อมความเร็ว โดยใช้ชิ้นส่วนหมุน สามชิ้นที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนรับกำลังเข้า, ชิ้นส่วนส่งกำลังออกและชิ้นส่วนปฏิกิริยาซึ่งหยุดการหมุนลงเพื่อหมุนชิ้นส่วนรับกำลังเข้าและ ชิ้นส่วนส่งกำลังออกไปในทิศทางตรงกันข้ามกัน กลไกคลัตช์ที่หนึ่งและกลไกเบรก (brake mechanism) ถูกจัดให้มีขึ้น กลไกคลัตช์ที่หนึ่งต่อคู่ชิ้นส่วนหมุนอย่างน้อยที่สุดสองชิ้นจาก ชิ้นส่วนหมุนสามชิ้นเหล่านี้เข้าด้วยกัน กลไกเบรกหยุดการหมุนของชิ้นส่วนปฏิกิริยา ชิ้นส่วนรับ กำลังเข้าและเพลาส่งกำลังออกต่อคู่กันผ่านชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกคลัตช์ที่สอง ถูกจัดให้มีขึ้นในเส้นทางส่งผ่านทอร์กที่หนึ่ง (first torque transmission path) ที่ถูกกำหนดทิศทาง จากเพลารับกำลังเข้าไปยังเพลาส่งกำลังออกผ่านชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกคลัตช์ที่สอง ส่งผ่านหรือหยุดยั้งทอร์ก ชิ้นส่วนส่งกำลังออกและเพลาส่งกำลังออกต่อคู่กันผ่านขบวนเฟือง กลไก คลัตช์ที่สามถูกจัดให้มีขึ้นในเส้นทางส่งผ่านทอร์กที่สองที่ถูกกำหนดทิศทางจากชิ้นส่วนส่งกำลัง ออกไปยังเพลาส่งกำลังออกผ่านขบวนเฟือง และกลไกคลัตช์ที่สามส่งผ่านหรือหยุดยั้งทอร์ก การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ (vehicle power transmission device) ซึ่งมีชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง (continuously variable trnsmission) และขบวนเฟืองตั้งอยู่ ระหว่างเพลารับกำลังเข้า และเพลากำลังออก เพื่อให้สามารถขับถูกรับเข้าโดยเพลารับกำลัง เข้าและเพลาส่งกำลังออกได้ ทอร์กที่ส่งออกจากแหล่งแรงขับถูกรับเข้าโดยเพลารับกำลังเข้า เพลาส่งกำลังออกส่งออกทอร์ก ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ (speed ratio) อย่างต่อเนื่อง ขบวนเฟืองมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งอัตราทดเกียร์ที่ไม่สามารถกำหนดได้โดย ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง ในอุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ กลไกสลับการเดินหน้า-ถอยหลัง ตั้งอยู่ตามแนวแกนเดียวกันกับแกนของเพลารับกำลังเข้า และกลไกสลับการเดินหน้า-ถอยหลัง กระทำการเหลื่อมความเร็ว โดยใช้ชิ้นส่วนหมุน สามชิ้นที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนรับกำลังเข้า, ชิ้นส่วนส่งกำลังออกและชิ้นส่วนปฏิกิริยาซึ่งหยุดการหมุนลงเพื่อหมุนชิ้นส่วนรับกำลังเข้าและ ชิ้นส่วนส่งกำลังออกไปในทิศทางตรงกันข้ามกัน กลไกคลัตช์ที่หนึ่งและกลไกเบรก (brake mechanism) ถูกจัดให้มีขึ้น กลไกคลัตช์ที่หนึ่งต่อคู่ชิ้นส่วนหมุนอย่างน้อยที่สุดสองชิ้นจาก ชิ้นส่วนหมุนสามชิ้นเหล่านี้เข้าด้วยกัน กลไกเบรกหยุดการหมุนของชิ้นส่นปฏิกิริยา ชิ้นส่วนรับ กำลังเข้าและเพลาส่งกำลังออกต่อคู่กันผ่านชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกกำหนดทิศทาง จากเพลารับกำลังเข้าไปยังเพลาส่งกำลังออกผ่านชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกคลัตช์ที่สอง ส่งผ่านหรือหยุดยั้งทอร์ก ชิ้นส่วนส่งกำลังออกและเพลาส่งกำลังออกต่อคู่กันผ่านขบวนเฟือง กลไก คลัตช์ที่สามถูกจัดให้มีขึ้นในเส้นทางส่งผ่านทอร์กที่สองที่ถูกกำหนดทิศทางจากชิ้นส่วนส่งกำลัง ออกไปยังเพลาส่งกำลังออกผ่านขบวนเฟือง และกลไกคลัตช์ที่สามส่งผ่านหรือหยุดยั้งทอร์ก

Claims

: DC60 (31/10/57) การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ (vehicle power transmission device) ซึ่งมีชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง (continuously variable transmission) และขบวนเฟืองตั้งอยู่ ระหว่างเพลารับกำลังเข้า และเพลาส่งกำลังออก เพื่อให้สามารถส่งผ่านทอร์กระหว่างเพลารับกำลัง เข้าและเพลาส่งกำลังออกได้ ทอร์กที่ส่งออกจากแหล่งแรงขับถูกรับเข้าโดยเพลารับกำลังเข้า เพลาส่งกำลังออกส่งออกทอร์ก ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ (speed ratio) อย่างต่อเนื่อง ขบวนเฟืองมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งอัตราทดเกียร์ที่ไม่สามารถกำหนดได้โดย ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง ในอุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ กลไกสลับการเดินหน้า-ถอยหลัง ตั้งอยู่ตามแนวแกนเดียวกันกับแกนของเพลารับกำลังเข้า และกลไกสลับการเดินหน้า-ถอยหลัง กระทำการเหลื่อมความเร็ว โดยใช้ชิ้นส่วนหมุน สามชิ้นที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนรับกำลังเข้า, ชิ้นส่วนส่งกำลังออกและชิ้นส่วนปฏิกิริยาซึ่งหยุดการหมุนลงเพื่อหมุนชิ้นส่วนรับกำลังเข้าและ ชิ้นส่วนส่งกำลังออกไปในทิศทางตรงกันข้ามกัน กลไกคลัตช์ที่หนึ่งและกลไกเบรก (brake mechanism) ถูกจัดให้มีขึ้น กลไกคลัตช์ที่หนึ่งต่อคู่ชิ้นส่วนหมุนอย่างน้อยที่สุดสองชิ้นจาก ชิ้นส่วนหมุนสามชิ้นเหล่านี้เข้าด้วยกัน กลไกเบรกหยุดการหมุนของชิ้นส่วนปฏิกิริยา ชิ้นส่วนรับ กำลังเข้าและเพลาส่งกำลังออกต่อคู่กันผ่านชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกคลัตช์ที่สอง ถูกจัดให้มีขึ้นในเส้นทางส่งผ่านทอร์กที่หนึ่ง (first torque transmission path) ที่ถูกกำหนดทิศทาง จากเพลารับกำลังเข้าไปยังเพลาส่งกำลังออกผ่านชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกคลัตช์ที่สอง ส่งผ่านหรือหยุดยั้งทอร์ก ชิ้นส่วนส่งกำลังออกและเพลาส่งกำลังออกต่อคู่กันผ่านขบวนเฟือง กลไก คลัตช์ที่สามถูกจัดให้มีขึ้นในเส้นทางส่งผ่านทอร์กที่สองที่ถูกกำหนดทิศทางจากชิ้นส่วนส่งกำลัง ออกไปยังเพลาส่งกำลังออกผ่านขบวนเฟือง และกลไกคลัตช์ที่สามส่งผ่านหรือหยุดยั้งทอร์ก การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ (vehicle power transmission device) ซึ่งมีชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง (continuously variable trnsmission) และขบวนเฟืองตั้งอยู่ ระหว่างเพลารับกำลังเข้า และเพลากำลังออก เพื่อให้สามารถขับถูกรับเข้าโดยเพลารับกำลัง เข้าและเพลาส่งกำลังออกได้ ทอร์กที่ส่งออกจากแหล่งแรงขับถูกรับเข้าโดยเพลารับกำลังเข้า เพลาส่งกำลังออกส่งออกทอร์ก ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ (speed ratio) อย่างต่อเนื่อง ขบวนเฟืองมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งอัตราทดเกียร์ที่ไม่สามารถกำหนดได้โดย ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง ในอุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ กลไกสลับการเดินหน้า-ถอยหลัง ตั้งอยู่ตามแนวแกนเดียวกันกับแกนของเพลารับกำลังเข้า และกลไกสลับการเดินหน้า-ถอยหลัง กระทำการเหลื่อมความเร็ว โดยใช้ชิ้นส่วนหมุน สามชิ้นที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนรับกำลังเข้า, ชิ้นส่วนส่งกำลังออกและชิ้นส่วนปฏิกิริยาซึ่งหยุดการหมุนลงเพื่อหมุนชิ้นส่วนรับกำลังเข้าและ ชิ้นส่วนส่งกำลังออกไปในทิศทางตรงกันข้ามกัน กลไกคลัตช์ที่หนึ่งและกลไกเบรก (brake mechanism) ถูกจัดให้มีขึ้น กลไกคลัตช์ที่หนึ่งต่อคู่ชิ้นส่วนหมุนอย่างน้อยที่สุดสองชิ้นจาก ชิ้นส่วนหมุนสามชิ้นเหล่านี้เข้าด้วยกัน กลไกเบรกหยุดการหมุนของชิ้นส่นปฏิกิริยา ชิ้นส่วนรับ กำลังเข้าและเพลาส่งกำลังออกต่อคู่กันผ่านชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกกำหนดทิศทาง จากเพลารับกำลังเข้าไปยังเพลาส่งกำลังออกผ่านชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง กลไกคลัตช์ที่สอง ส่งผ่านหรือหยุดยั้งทอร์ก ชิ้นส่วนส่งกำลังออกและเพลาส่งกำลังออกต่อคู่กันผ่านขบวนเฟือง กลไก คลัตช์ที่สามถูกจัดให้มีขึ้นในเส้นทางส่งผ่านทอร์กที่สองที่ถูกกำหนดทิศทางจากชิ้นส่วนส่งกำลัง ออกไปยังเพลาส่งกำลังออกผ่านขบวนเฟือง และกลไกคลัตช์ที่สามส่งผ่านหรือหยุดยั้งทอร์กข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. อุปกรณ์ส่งกำลังยานพาหนะ (vehicle power transmission device)ซึ่งมีชุดส่งกำลังแบบ แปรผันต่อเนื่อง (continuously variable trnsmission) และขบวนเฟืองตั้งอยู่ระหว่างเพลารับกำลัง เข้า และเพลากำลังออก เพื่อให้สามารถขับถูกรับเข้าโดยเพลารับกำลังเข้าและเพลาส่งกำลัง ออกได้ ทอร์กที่ส่งออกจากแหล่งแรงขับถูกรับเข้าโดยเพลารับกำลังเข้าเพลาส่งกำลัง ออกส่งออกทอร์ก ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ (speedratio) อย่างต่อเนื่อง ขบวนเฟืองมีอย่แท็ก :