TH155186A

TH155186A - วิธีการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดจุดระเบิดด้วยการอัดอากาศที่ใช้เชื้อเพลิงสองชนิดคือเชื้อเพลิงเหลวที่มีค่าซีเทนสูงและเชื้อเพลิงเหลวที่มีค่าออกเทนสูง

Info

Publication number: TH155186A
Application number: TH1001001174A
Authority: TH
Inventors: แก้วปัญญา นายอมเรศ; ชาติพจน์ นายมนตรี
Original assignee: นางสาวอรุณศรี ศรีธนะอิทธิพล; นายชาญชัย นีรพัฒนกุล; นางสาวอรกนก พรรณรักษา
Filing date: 2010-07-30
Publication date: 2016-08-09

Abstract

DC60 (08/01/59) การประดิษฐ์นี้ได้แสดงวิธีการควบคุมของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์รอง ได้แก่ การ ควบคุมคาบระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิง 2 ชนิด, การควบคุมตำแหน่งเชิงมุมการฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้ นำการจุดระเบิด และการควบคุมตำแหน่งลิ้นไอเสียย้อยกลับ สำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วย การอัดอากาศ (Compression lgnition Engine) เพื่อวัตถุประสงค์ในการดัดแปลง (retro-fit) เครื่องยนต์เดิมที่มีหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หลัก ซึ่งเดิมควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 1 ชนิด ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่มีสถานะของเหลวซึ่งมีคุณสมบัติในการจุดระเบิดด้วยตัวเองได้ง่าย เช่น ดีเซล ให้สามารถใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิดพร้อมกัน ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่ติดตั้งมา แต่เดิม ซึ่งปกติมีราคาแพง และปล่อยมลพิษมาก ร่วมกับเชื้อเพลิงประเภทออกเทนสูงที่มี สถานะของเหลว เช่น เอธานอล ที่ติดตั้งเข้ามาใหม่ในระบบ ซึ่งปกติมีราคาถูกกว่า และปล่อย มลพิษต่ำกว่า เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงมีความต้านทานสูงต่อการจุดระเบิดด้วยตัวเอง จึง สามารถฉีดเข้าสู่ระบบผ่านทางท่อไอดีได้ ในขณะที่เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูง ฉีดเข้าโดยตรงสู่ ห้องเผาไหม้ เพื่อจุดระเบิดการเผาไหม้ นอกจากนี้การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลให้ใช้เชื้อเพลิง ประเภทก๊าซธรรมชาติที่เป็นที่นิยมในปัจจุบันยังมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง และการซ่อมบำรุงสูง กว่าเชื้อเพลิงประเภทเอธานอลอีกด้วย การประดิษฐ์นี้จึงเป็นการเสนอทางเลือกใหม่อีกทาง สำหรับผู้ที่ต้องการดัดแปลงรถยนต์ของตน แก้ไข 8/1/59 การประดิษฐ์นี้ได้แสดงวิธีการควบคุมของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์รอง ได้แก่ การ ควบคุมคาบระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิง 2 ชนิด, การควบคุมตำแหน่งเชิงมุมการฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้ นำการจุดระเบิด และการควบคุมตำแหน่งลิ้นไอเสียย้อยกลับ สำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วย การอัดอากาศ (Compression Ignition Engine) เพื่อวัตถุประสงค์ในการดัดแปลง (retro-fit) เครื่องยนต์เดิมที่มีหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หลัก ซึ่งเดิมควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 1 ชนิด ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่มีสถานะของเหลวซึ่งมีคุณสมบัติในการจุดระเบิดด้วยตัวเองได้ง่าย เช่น ดีเซล ให้สามารถใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิดพร้อมกัน ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่ติดตั้งมา แต่เดิม ซึ่งปกติมีราคาแพง และปล่อยมลพิษมาก ร่วมกับเชื้อเพลิงประเภทออกเทนสูงที่มี สถานะของเหลว เช่น เอธานอล ที่ติดตํ่ง๎เช้ามาใหม่ในระบบ ซึ่งปกติมีราคาถูกกว่า และปล่อย มลพิษดํ่ากว่า เชื้อเพลิงประเภทชีเทนสูงมีความต้านทานสูงต่อการจุดระเบิดด้วยตัวเอง จึง สามารถฉีดเข้าสู่ระบบผ่านทางท่อไอดีได้ ในขณะที่เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูง ฉีดเข้าโดยตรงสู่ ห้องเผาไหม้ เพื่อจุดระเบิดการเผาไหม้ นอกจากนี้การตัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลใหํใซัเชื้อเพลิง ประเภทก๊าซธรรมชาติที่เป็นที่นิยมในปัจจุบันยังมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง และการซ่อมบำรุงสูง กว่าเชื้อเพลิงประเภทเอธานอลอีกด้วย การประดิษฐ์นี้จึงเป็นการเสนอทางเลือกใหม่อีกทาง สำหรับผู้ที่ต้องการตัดแปลงรถยนต์ของตน ------------------------------------------------------------ การประดิษฐ์นี้ได้แสดงวิธีการควบคุมของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์รอง ได้แก่ การควบคุมคาบระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิง 2 ชนิด, การควบคุมตำแหน่งเชิงมุมการฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้นำการจุดระเบิด และการควบคุมตำแหน่งลิ้นไอเสียย้อยกลับ สำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดอากาศ (Compression lgnition Engine) เพื่อวัตดุประสงค์ในการดัดแปลง (retro-fit) เครื่องยนต์เดิมที่มีหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หลัก ซึ่งเดิมควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 1 ชนิด ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่มีสถานะของเหลวซึ่งมีคุณสมบัติในการจุดระเบิดด้วยตัวเองได้ง่าย เช่น ดีเซล ให้สามารถใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิดพร้อมกัน ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่ติดตั้งมาแต่เดิม ซึ่งปกติมีราคาแพง และปล่อยมลพิษมาก ร่วมกับเชื้อเพลิงประเภทออกเทนสูงที่มีสถานะของเหลว เช่น เอธานอล ที่ติดตั้งเข้ามาใหม่ในระบบ ซึ่งปกติมีราคาถูกกว่า และปล่อยมลพิษต่ำกว่า เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงมีความต้านทานสูงต่อการจุดระเบิดด้วยตัวเอง จึงสามารถฉีดเข้าสู่ระบบผ่านทางท่อไอดีได้ ในขณะที่เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูง ฉีดเข้าโดยตรงสู่ห้องเผาไหม้ เพื่อจุดระเบิดการเผาไหม้ นอกจากนี้การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลให้ใช้เชื้อเพลิงประเภทก๊าซธรรมชาติที่เป็นที่นิยมในปัจจุบันยังมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง และการซ่อมบำรุงสูงกว่าเชื้อเพลิงประเภทเอธานอลอีกด้วย การประดิษฐ์นี้จึงเป็นการเสนอทางเลือกใหม่อีกทางสำหรับผู้ที่ต้องการดัดแปลงรถยนต์ของตน

Claims

: DC60 (08/01/59) การประดิษฐ์นี้ได้แสดงวิธีการควบคุมของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์รอง ได้แก่ การ ควบคุมคาบระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิง 2 ชนิด, การควบคุมตำแหน่งเชิงมุมการฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้ นำการจุดระเบิด และการควบคุมตำแหน่งลิ้นไอเสียย้อยกลับ สำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วย การอัดอากาศ (Compression lgnition Engine) เพื่อวัตถุประสงค์ในการดัดแปลง (retro-fit) เครื่องยนต์เดิมที่มีหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หลัก ซึ่งเดิมควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 1 ชนิด ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่มีสถานะของเหลวซึ่งมีคุณสมบัติในการจุดระเบิดด้วยตัวเองได้ง่าย เช่น ดีเซล ให้สามารถใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิดพร้อมกัน ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่ติดตั้งมา แต่เดิม ซึ่งปกติมีราคาแพง และปล่อยมลพิษมาก ร่วมกับเชื้อเพลิงประเภทออกเทนสูงที่มี สถานะของเหลว เช่น เอธานอล ที่ติดตั้งเข้ามาใหม่ในระบบ ซึ่งปกติมีราคาถูกกว่า และปล่อย มลพิษต่ำกว่า เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงมีความต้านทานสูงต่อการจุดระเบิดด้วยตัวเอง จึง สามารถฉีดเข้าสู่ระบบผ่านทางท่อไอดีได้ ในขณะที่เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูง ฉีดเข้าโดยตรงสู่ ห้องเผาไหม้ เพื่อจุดระเบิดการเผาไหม้ นอกจากนี้การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลให้ใช้เชื้อเพลิง ประเภทก๊าซธรรมชาติที่เป็นที่นิยมในปัจจุบันยังมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง และการซ่อมบำรุงสูง กว่าเชื้อเพลิงประเภทเอธานอลอีกด้วย การประดิษฐ์นี้จึงเป็นการเสนอทางเลือกใหม่อีกทาง สำหรับผู้ที่ต้องการดัดแปลงรถยนต์ของตน แก้ไข 8/1/59 การประดิษฐ์นี้ได้แสดงวิธีการควบคุมของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์รอง ได้แก่ การ ควบคุมคาบระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิง 2 ชนิด, การควบคุมตำแหน่งเชิงมุมการฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้ นำการจุดระเบิด และการควบคุมตำแหน่งลิ้นไอเสียย้อยกลับ สำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วย การอัดอากาศ (Compression Ignition Engine) เพื่อวัตถุประสงค์ในการดัดแปลง (retro-fit) เครื่องยนต์เดิมที่มีหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หลัก ซึ่งเดิมควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 1 ชนิด ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่มีสถานะของเหลวซึ่งมีคุณสมบัติในการจุดระเบิดด้วยตัวเองได้ง่าย เช่น ดีเซล ให้สามารถใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิดพร้อมกัน ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่ติดตั้งมา แต่เดิม ซึ่งปกติมีราคาแพง และปล่อยมลพิษมาก ร่วมกับเชื้อเพลิงประเภทออกเทนสูงที่มี สถานะของเหลว เช่น เอธานอล ที่ติดตํ่ง๎เช้ามาใหม่ในระบบ ซึ่งปกติมีราคาถูกกว่า และปล่อย มลพิษดํ่ากว่า เชื้อเพลิงประเภทชีเทนสูงมีความต้านทานสูงต่อการจุดระเบิดด้วยตัวเอง จึง สามารถฉีดเข้าสู่ระบบผ่านทางท่อไอดีได้ ในขณะที่เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูง ฉีดเข้าโดยตรงสู่ ห้องเผาไหม้ เพื่อจุดระเบิดการเผาไหม้ นอกจากนี้การตัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลใหํใซัเชื้อเพลิง ประเภทก๊าซธรรมชาติที่เป็นที่นิยมในปัจจุบันยังมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง และการซ่อมบำรุงสูง กว่าเชื้อเพลิงประเภทเอธานอลอีกด้วย การประดิษฐ์นี้จึงเป็นการเสนอทางเลือกใหม่อีกทาง สำหรับผู้ที่ต้องการตัดแปลงรถยนต์ของตน ------------------------------------------------------------ การประดิษฐ์นี้ได้แสดงวิธีการควบคุมของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์รอง ได้แก่ การควบคุมคาบระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิง 2 ชนิด, การควบคุมตำแหน่งเชิงมุมการฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้นำการจุดระเบิด และการควบคุมตำแหน่งลิ้นไอเสียย้อยกลับ สำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดอากาศ (Compression lgnition Engine) เพื่อวัตดุประสงค์ในการดัดแปลง (retro-fit) เครื่องยนต์เดิมที่มีหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หลัก ซึ่งเดิมควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 1 ชนิด ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่มีสถานะของเหลวซึ่งมีคุณสมบัติในการจุดระเบิดด้วยตัวเองได้ง่าย เช่น ดีเซล ให้สามารถใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิดพร้อมกัน ได้แก่ เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงที่ติดตั้งมาแต่เดิม ซึ่งปกติมีราคาแพง และปล่อยมลพิษมาก ร่วมกับเชื้อเพลิงประเภทออกเทนสูงที่มีสถานะของเหลว เช่น เอธานอล ที่ติดตั้งเข้ามาใหม่ในระบบ ซึ่งปกติมีราคาถูกกว่า และปล่อยมลพิษต่ำกว่า เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูงมีความต้านทานสูงต่อการจุดระเบิดด้วยตัวเอง จึงสามารถฉีดเข้าสู่ระบบผ่านทางท่อไอดีได้ ในขณะที่เชื้อเพลิงประเภทซีเทนสูง ฉีดเข้าโดยตรงสู่ห้องเผาไหม้ เพื่อจุดระเบิดการเผาไหม้ นอกจากนี้การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลให้ใช้เชื้อเพลิงประเภทก๊าซธรรมชาติที่เป็นที่นิยมในปัจจุบันยังมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง และการซ่อมบำรุงสูงกว่าเชื้อเพลิงประเภทเอธานอลอีกด้วย การประดิษฐ์นี้จึงเป็นการเสนอทางเลือกใหม่อีกทางสำหรับผู้ที่ต้องการดัดแปลงรถยนต์ของตนข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : แก้ไข 8/1/59

1.วิธีการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดจุดระเบิดด้วยการอัด อากาศที่ใช้เชื้อเพลิงสองชนิดคือเชื้อเพลิงสองชนิดคือเชื้อเพลิงเหลวที่มีค่าซีเทนสูงและเชื้อเพลิงเหลวที่มีค่าออก เทนสูงที่ประกอบด้วยขั้นตอน ก. การอ่านค่าพารามิเตอร์จากเครื่องยนต์ไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หลัก (311) ที่ ส่งสัญญาณควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงไปยังหน่วยคแท็ก :